Ik zou meer moeten sporten. Het was niet alleen mijn dokter die me dat vertelde. Maar omdat ik niet enthousiast kon worden van balsporten, wielrennen of atletiek, moest ik iets anders verzinnen. Toen kwam naar mij toe Niki Schelle (dt rallyrijder) in gedachten als de sport zegt, hij zegt vaak Suzuki Swift Sport.

Vraag Suzuki dus of je me niet wat bijles in sport kunt geven. En kort daarna stond hij voor de deur, in Kashmir Blue Pearl metallic. Het gaat door naar de eerste sportles in de kleine Suzuki Swift.

In het rijrapport:

Suzuki Swift Sport

"Games, sport en plezier"

Of: Terug naar de toekomst van rijplezier

Onschuldig? Nee, het kleine kubusje genaamd Swift Sport ziet er niet onschuldig uit. Je kunt zien dat er hier iemand is die plezier wil hebben en vervolgens de hele sport doet. Het gaasrooster in zwart, de gevormde spoilerlip aan de voorzijde en xenonkoplampen. De voorkant van de kleine Suzuki doet het goed, vooral wanneer hij wordt geverfd in tegenstelling tot de zwarte radiatorelementen van dit sterke kasjmierblauw.

In zijaanzicht valt op hoe kort de overhangen aan de voor- en achterkant zijn. Een zwart gelakte A-stijl, een zwarte B-stijl en de getinte zijruiten werken als een duidelijk signaal. Twee uitlaatpijpen en een grote dakspoiler domineren de achterkant. De taal van Swift, die verder vrij is van onnodige kralen en randen, is begrijpelijk en dankzij de 17 inch velgen die in de wielkast zitten, vertelt de kleine Japanner je op een volkomen onbewuste manier over zijn sportieve capaciteiten.

Suzuki Swift Sport

Op de een of andere manier zo GTI - weet je nog?

Met zijn totale lengte van 3.90 m, een breedte van bijna 1.70 m en een wielbasis van 2.43 m, liggen de verhoudingen van de Suzuki Swift extreem dicht bij die van de tweede Golf-generatie. Golf - ook zo'n sport en als Golf GTI 16 V een echt icoon onder de sportieve compacte modellen. Ook hier toeval: met 136 pk is de Swift Sport 3 pk onder de voormalige Golf GTI 16 (zonder CAT), maar 7 pk boven het latere model met Kat. Ik had beide GTI-versies en ik kan de tours goed doen onthoud met de sportieve Wolfsburg.

Toeval of bestemming?

Terwijl ik de eerste paar meter rijd met de meest sportieve Suzuki, voel ik me meteen terug in de tijd. Daar is het weer, rijd deze pure auto. Rijd met deze directe en onvervalste auto. Een stuur waardoor je het gevoel krijgt dat het kussen onder de banden verandert, een strakke maar altijd eerlijke vering en een echte kerel van de motor. Geen grote mopshond, maar een 1.6 liter 16V-sukkel zonder klaagzangen en gejammer, geniet van de snelheidsladder. 6.900 draait als limiet. Het is allemaal zoals het was en ik denk er goed over na waar de auto-industrie het mis heeft gehad.

Eén been in de lucht doet er niet toe - de 195 banden op de vooras bieden voldoende grip om het achterste, bochtige binnenwiel van tijd tot tijd te ontlasten. De Swift kwispelt zo eerlijk als maar weinig auto's tegenwoordig. EEN Toyota GT 86 moet een broeder van geest zijn, maar ook dankzij het aandrijfconcept met het vlakke zwaartepunt en de achterwielaandrijving een andere klasse.

Natuurlijk heeft de Swift het "Elk Protection Program" ESP aan boord, dat hadden we toen niet echt nodig en de Swift rijdt veilig om de pylonen heen, zelfs zonder elektronische rijhulpmiddelen.

Cockpit en trainingsruimte  Ja, je zit iets te hoog en het stuur kan niet ver genoeg worden versteld. Het gevoel van zitten in een compacte driedeurs is er altijd als passagier. De stoelen zijn echt moeilijk om het werkende lichaam van de piloot in vorm en spanning te houden, op het einde kan hier een beetje worden herwerkt.

Dat was het met de kritiek op het interieur van de Swift. Smalle kolommen, relatief steile ruiten - een perfect zicht rondom. Degenen die de volgende bocht om hun top beroven, hebben van tevoren alles in zicht. De cockpit is schoon en helder - bijna belerend netjes. Ook hier is de actieve chauffeur blij met zo min mogelijk afleiding. En opnieuw komt de gedachte bij mij op, op welk punt in de geschiedenis van de auto-ontwikkeling hebben we eigenlijk een verkeerde afslag gemaakt toen we stopten met het installeren van eenvoudige maar op de bestuurder gerichte en actieve atleteninterieurs?

Klassieke sukkel

Elke kleine auto met een turbodieselmotor heeft meer koppel. Het maakt niet uit. De 160 Nm van 1.6 liter grote viercilinder sucker komt ook overeen met wat de Golf GTI 16V vervolgens in kracht gemobiliseerd. En deze motor was toen mijn kinderdroom en later de auto waarin ik reed in slalomraces. Een sportieve, atmosferische motor kan nooit oud worden, hij wordt gewoon een klassieker.

Klassiek werk op de ladder

Tot 2.000 toeren gaat niet veel, de Swift draait netjes, maar trekt zijn rijstroken met weinig druk van de snelheidslimiet. Onopgewonden - degenen die het dagelijks leven onder de 2.500 toeren beheersen, blijven ook zuinig en stil. Typerend voor dit type motor, met elke revolutie ontwaakt er meer leven onder de korte motorkap van de Swift Sport en analoog de wens om met de sportieve Swift te spelen. Laat in de bocht het motortoerental niet onder de 3.600 zakken en brul er vrolijk uit - als je de volgende versnelling op 6.000 zet, ervaar je het rijplezier van de oude GTI-dagen. En dat was een geweldige tijd.

Motor gegevens:

Leistung:

136 PS

dwingen:

160 Nm

0-100 km / u:

8,7 sec

Voordelen - nadelen - conclusie .. de volgende pagina gaat verder.

… lees meer … >>

Rijrapport pagina 1  |  Voordelen nadelen | Technische gegevens | Galerij

passie: rijden over de Swift Sport

Alle foto's zoals altijd van mij, behalve de omslagfoto. De "razende kubus" is afkomstig van Peter Wagner

___________________________________