inhoud Zichtbaar
We denken terug aan de gouden dagen toen Fiat nog veel liefde, stijl en zelfs sportiviteit verkocht. In die tijd mocht natuurlijk een snelle cabriolet niet ontbreken in het portfolio en zo kwam het dat de Italianen in 1966 de Fiat 124 Spider op de markt brachten. De fraaie roadster werd tot 1985 in verschillende ontwikkelingsstadia gebouwd. Op dat moment was 90 pk nog voldoende voor stevige prestaties, maar dat is nu voorbij. Bovendien lieten de Italianen de voorouder in 1985 aflopen zonder hem een waardige opvolger te geven. Fiat bleef sportieve modellen scheiden totdat het Abarth-label nieuw leven werd ingeblazen. Daar is nu een einde aan gekomen: de nieuwe Fiat 124 Spider wil verder waar het oude model was gebleven en laat naast het typische “dolce vita” gevoel ook het puristische rijplezier niet uit het oog verliezen. En dat werkt perfect - zelfs zonder de Abarth-badge.
Tegenwoordig is het bijna ondenkbaar dat een succesvol model geen waardige opvolger krijgt. Maar midden in de 1980 eindigde het tijdperk van de prachtige Italiaanse cabriolets abrupt. Hoewel er in het midden van het 1990er-jaar de Fiat Barchetta was, die zelfs behoorlijk succesvol was, maar hij paste niet helemaal in het schema van de 124. Dit veranderde met de introductie van de nieuwe Fiat 124 Spider, die op 18 staat. Juni vond plaats. Wat een zegen! De kleine Italiaan wil immers niet alleen scoren met zijn uiterlijk, maar ook met zijn rijeigenschappen. Maar laten we eerst eens kijken naar de metalen jurk van de nieuwe Roadster.
Design - zorgvuldig retro chic
De 124 Spider flirt fris en modern met de buitenwereld, maar valt niet terug op een beetje retro charme. Waarom werkt het tenslotte niet perfect met de Fiat 500. Maar de roadster is niet zo dicht bij de geschiedenis gebouwd, maar vertrouwt vakkundig op overeenkomsten met de klassieker. Deze zijn bijvoorbeeld te zien aan de voorkant, die met zijn amandelvormige koplampen de schijnwerpers van het originele model wil imiteren. De gescheiden richtingaanwijzers passen ook in dit plaatje en omlijsten het zeshoekige rooster, dat ook doet denken aan de Ur-124. Daarbij komt het wapenschild van Fiat, dat voortkomt uit een historisch logo en een zelfverzekerde maat vertoont.
Herinneringen maken ook de zijlijn van de nieuwe Italiaan wakker: hoewel je de nieuwe Fiat 124 Spider klassieke roadster-proporties - een lange motorkappartij en een korte staart - kunt toeschrijven, maar hier zijn ook stilistische elementen van de oudjes. Bijvoorbeeld de elegante heupschommel, beginnend bij de deurklink tot de achterlichten, die doet denken aan het originele model. Alleen jammer dat hij naar beneden gaat - afhankelijk van de kleur - iets. Aan de achterkant noemt Fiat als parallel de horizontaal gemonteerde achterlichten, maar dat lijkt een beetje vergezocht.
De zelfredzaamheid van de Roadster is echter leuk, hij heeft tenslotte niet alleen Italiaanse genen in zich. Gebaseerd op de huidige Mazda MX5 - en doet de Fiat 124 Spider het echt goed, wat betreft de handige verhoudingen en het concept. De open tweezitter biedt dus ongeveer een handige boot, waarin u twee Wasserkisten kunt vervoeren. Bovendien past de zitpositie: zowel groot als klein op de stoelen aangename plek. Helaas is het stuur niet in de breedte verstelbaar, maar alleen in de hoogte, maar dat kan vrij snel worden overwonnen.
Interieur - als een leren handschoen
U neemt dus plaats op goed gesneden lederen stoelen, die behoren tot de Lusso-uitrusting - dus de hoogste van de twee huidige uitrustingsvarianten -. De fauteuils bieden een goed compromis tussen sportieve ondersteuning - die misschien meer uitgesproken is voor mijn smaak - en comfort. En verder zijn alle bedieningselementen gemakkelijk toegankelijk: de pookknop valt bijna in de hand en zelfs het infotainment, dat uit de Japanse platformdispenser komt, kan na een korte kennismaking blind worden gebruikt. Het is jammer dat de volumeregeling ook op de middenconsole staat en niet op het dashboard, omdat je het intuïtief graag mist. Maar de vertrouwdheid is kort en als alternatief is nog steeds het gebruiksvriendelijke multifunctionele stuurwiel gereed. Anders zijn de Italianen niet veel veranderd in vergelijking met de MX5. De materialen moeten fijner zijn en de sfeer biedt meer "Emozione". Daar merk je niet veel van, en de Mazda biedt een zeer degelijke basis. Er is echter een gebrek aan planken voor dagelijkse snuisterijen. De mobiel? Blijft beter in je zak dankzij de Bluetooth-verbinding. Anders vliegt het uit het compartiment in de middenconsole en dus rond het interieur. Naast dit compartiment van de Fiat biedt een paar planken in de middenconsole, maar deze zijn vrij klein en niet noodzakelijk praktisch om te bereiken. De Fiat 124 Spider wordt volledig geleverd met een handschoenenkastje.
Praktisch gezien toont de 124 zich echter in de dakconstructie. Nee, de kap heeft geen elektrische aandrijving - en dat is maar goed ook, zoals een charismatische politicus altijd zei. Openen betekent simpelweg: trek aan de hendel en gooi de lichte constructie eenvoudig naar achteren. Vergrendel vervolgens met een zachte ruk - klaar. Het sluitingsproces is net zo eenvoudig en kan "razendsnel" worden gedaan. Het duurt ongeveer vijf tot zeven seconden om te openen of te sluiten, afhankelijk van de urgentie. Een elektrische cabriokap zou dat moeten imiteren, vooral omdat hij een paar kilo meer weegt.
Rij-indrukken - geboren om te rijden
Maar de 124 Spider hoeft zich geen zorgen te maken over zijn gewicht. Hij gooit iets over 1.100 kg in het spel. Natuurlijk heeft de 140 PS een eenvoudig spel en duwt de roadster naar voren. Samen met de wendbaarheidsbevorderende achterwielaandrijving resulteert dit in vlootprestaties. Vanuit stilstand op Tempo 100 heeft de tweezitter slechts 7,5 seconden nodig en laat hij stoppen bij 217 km / u. Maar deze Stammtisch-waarden maken de Italiaan niet.
Omdat de winddeflector vrij klein was, blaast de wind in een snel tempo heftig het interieur van het voertuig in. Dat is goed! U voelt zich dus veel dichter bij de natuur en de rijervaring en is niet zo veel losgekoppeld van de actie, zoals u die kent van andere voertuigen. En om zoveel mogelijk te genieten, adviseer ik Zwischenspurts op schuine landwegen. De 1.4 liter turbo duwt zijn 240 Nm met ongeveer 2.200 omwentelingen per minuut op de achteras en maakt inhalen op de snelweg een waar genot. Hij brult de Fiat 124 Spider aangenaam en duidelijk uit zijn twee uitlaatpijpen. Naar mijn mening zou het stiller en onstuimiger moeten zijn - maar spons eroverheen. De oplossing hiervoor is een moedige greep op de pookknop van de zesversnellingsbak. Droog en schoon, de gangpaden bewegen hun rijstroken in en vereisen slechts korte afstanden. Dat is precies hoe je een circuit wilt.
Vooral omdat de 1.4er gelukkig wil blijven. Met 30 km / u in de derde versnelling om een bergweg in de Rheingau te beklimmen? Dat zal moeilijk zijn. Schakel dus snel een versnelling omlaag en laat de motor 5.000-toeren draaien voordat u de volgende versnelling probeert. Onderweg ontleed je bijna telepathisch de volgende bocht, terwijl de besturing één wordt met de bestuurder en zijn popometer. Schoon, de Fiat 124 Spider trekt zich een weg en biedt aangename herstelkrachten in combinatie met een schone feedback. De Italiaan irriteert niet met nervositeit, maar biedt precies de juiste dosis precisie die men wenst. Hieraan is de achterwielaandrijving toegevoegd: hartverwarmend in de bocht - en gekarteld - de staart beweegt een milliseconde naar buiten, voordat de elektronica zachtjes ingrijpt. Een geweldig plezier.
Prijzen - licht verteerbaar
Het is ook prachtig dat dit rijplezier redelijk betaalbaar lijkt. Fiat vraagt 23.990 euro voor de toch al goed uitgeruste basis. Hij biedt leuke features zoals airconditioning, een mp3-compatibele radio, 16 inch lichtmetalen velgen of een cruise control-systeem. De "Lusso" -versie kost 26.490 euro en heeft lederen bekleding, automatische airconditioning, 17 inch lichtmetalen velgen en een opgewaardeerde look. Het aanbevolen infotainment voegt nog eens 1.000 euro toe. Je bent er dus met rond de 27.500 euro. Klinkt als veel, vooral omdat Mazda de MX5 met de 131 pk sterke 1.5 liter motor aanbiedt vanaf 22.590 euro. Maar deze atmosferische motor ziet er minder sportief uit. De Fiat 124 biedt echter met de turbo - wanneer hij zijn volle stuwkracht afgeeft - een meer nadrukkelijke voorwaartse stuwkracht. Dit relativeert de bescheiden meerprijs voor de Italiaan en toont aan dat Fiat een echt goede roadster heeft gemaakt.
Foto's: Marc Frauendorf
