De middenklasse in Duitsland wordt duidelijk bepaald door de zogenaamde premiummerken. De nieuwe BMW 3-serie wil nu opnieuw presenteren in een eeuwig duel met de Mercedes C-Klasse en de Audi A4. Heeft de Bayern de paar zwakke punten van de vorige generatie weggenomen?
SP-X / Keulen. Wanneer BMW een nieuwe generatie sedans lanceert, zijn de verwachtingen altijd hoog; ongeacht of het de 7er, de 5er of de 3er is. De laatste is in zijn zevende generatie sinds maart in Duitsland op de markt. We reden de variant 330i met een krachtige turbobenzinemotor.
Laten we beginnen met de look: niet iedereen merkt dat de 3er een volledig nieuw voertuig is. Hoewel de middelgrote BMW is gegroeid in lengte en breedte, maar de typische insignes van het merk bleven natuurlijk. In directe vergelijking met zijn voorganger merkt de aandachtige kijker echter het algehele modernere ontwerp met scherpere lijnen en nauwgezetere carrosserie.
Maar dit is nog meer merkbaar in het interieur, omdat tot nu toe, afgezien van de beschikbare ruimte, vooral aandacht voor detail ontbrak en op een bepaald moment een adequate materiaalkwaliteit ontbrak. Dit is aanzienlijk veranderd zoals verwacht. Kunststoffen en andere materialen zijn van een hogere kwaliteit en zeer goed verwerkt. Overigens maakte het grotere, vlijmscherpe head-up display het vooral leuk, een optie die je zeker moet kiezen. Bovendien heeft BMW het motto "sportief = strak" aangenomen en biedt het eindelijk het juiste voor een (dure) middelgrote sedanplaats. Trouwens, en ook achterin. Alleen de enige en zelfs meer de exit uit het fonds kan bijzonder moeilijk zijn voor niet erg jonge mensen vanwege de schuine daklijn. Met lof echter, met de 480 liter vrij grote kofferbak en meer nog de standaard driedelige opvouwbare achterbank.
De koper van een 3er zal hiervan genieten, maar nog belangrijker, hij zal de nadruk leggen op voortstuwingsvermogen, behendigheid en wendbaarheid van zijn voertuig. In dit opzicht kan de ventilator gerustgesteld worden. Met de 190 kW / 258 paardenkracht 2,0-liter turbobenzinemotor aan boord, is men absoluut soeverein gemotoriseerd. De motor reageert snel op vrijwel elke snelheid, maar is tegelijkertijd ontwikkeld en biedt altijd meer dan genoeg, tot een totaal van 400 Newtonmeter-koppel klaar. De prestaties onderstrepen dit: met 5,8 seconden voor de standaardsprint en neerwaarts gereguleerde 250 km / u top speelt 330i in een competitie die eerder gereserveerd was voor meer dan één M3. Wie zich overgeeft aan onze testauto, het M-pakket voor 5.100 Euro, heeft dan optisch ook een kleine M3 in handen. Overigens kan hij dat altijd achterlaten op het stuur, omdat de standaard achttraps automatische versnellingsbak meestal het schakelwerk beter doet dan we ooit in het dagelijks leven konden doen.
De wegligging van de 4,71-meter is niet bepaald klein en met iets minder dan 1,6-ton niet al te licht, natuurlijk, altijd gereden over het achterwiel, is het voertuig gewoon uitstekend en zelfs beter dan zijn voorganger. Elke curve waar de 3er naar lijkt te verlangen, past perfect. Er zijn ook krachtige, goed gedoseerde remmen. Kritiek zou kunnen worden uitgeoefend op de te directe en daarom ietwat nerveus ogende besturing. Bovendien is de 3er vrij strak afgestemd, althans in deze variant, wat het comfort vermindert in vergelijking met een C-klasse, vooral bij langzaam rijden.
BMW specificeert een standaard brandstofverbruik van 330 liter (5,8 g CO134 / km) voor de 2i. Natuurlijk zou dit een topwaarde zijn gezien de aangeboden kracht. Hij kan worden bereikt, of helemaal niet, met de grootste terughoudendheid. We kwamen 14 dagen tegen op een testwaarde van 8,4 liter per 100 kilometer, wat duidelijk meer is dan beloofd, aan de andere kant, in het licht van een ietwat geforceerde rijstijl is dat prima. Degenen die hun 3er niet overdrijven en met de nodige zorg in het dagelijks leven verplaatsen, zullen waarschijnlijk in de praktijk komen met 6,5 tot 7 liters.
Blijft te concluderen, zoals altijd bij Duitse premiumfabrikanten, een beetje onaangename blik op de prijs: 44.750 Euro belt BMW voor de 330i. En zelfs als de uitrusting, onder andere met automatische transmissie, LED-koplampen, verkeersbordherkenning of rijstrookvertrekwaarschuwing niet bepaald onvruchtbaar is, zijn er natuurlijk in de toeslaglijst nog veel teek - 60.000 Euro wordt dan snel bereikt.
Aan de andere kant is de nieuwe BMW 3 Serie ook een voorbeeldauto in zijn klasse en - een prestatie, het is tenslotte het nieuwste product - momenteel, zoals verwacht, een motorkaplengte die moderner is dan de Zuid-Duitse concurrentie. Net als bij het voetbal geldt ook hier de conclusie: het kampioenschap (in dit geval de middenklasse) gaat naar München.