De BMW X5 is een klassieke SUV en levert in zijn vierde editie opnieuw veel argumenten voor dit geslacht. Zwakheden die we in detail hebben gevonden.
Toen de BMW X5 in het jaar 1999 op de markt kwam, was het SUV-aanbod nog duidelijk. Twintig jaar later moet hij met veel concurrenten worden geconfronteerd. We wilden weten hoe het gaat met de ervaren rock, nu beschikbaar in de vierde generatie sinds eind vorig jaar. Voor de test begon hij met de basismotor.
De term basis kan een beetje irritant zijn. Het instapmodel van de X5 is de xDrive30d, een zescilinder lijnmotor met 195 kW / 265 pk, verkrijgbaar vanaf 69.200 euro. Als de 265 pk niet genoeg is, moet je kiezen voor de M50d met 294 kW / 400 pk (vanaf 92.200 euro) en - als enige aangeboden benzinemotor - de xDrive40i met 250 kW / 340 pk (vanaf 70.700 euro).
De 30d heeft dynamisch aan onze verwachtingen voldaan. Wie het gaspedaal passeert, creëert de standaardspurt in 6,5 seconden; tot tempo 230 km / u gaat het op een vrije snelweg vooruit, zonder dat de bestuurder de motor merkt. De kracht van de 30d ligt echter aan deze kant van de maximale snelheid. In het bereik tussen 130 en 180 km / u brengt de diesel eenvoudig krachtige soevereiniteit over. Vanwege het ontwerp van de zescilinder overtuigd door soepelheid; Het uitgangsvermogen van 620 Nm, dat tussen 2.000- en 2.500-revoluties een rol speelt, draagt bij aan het reiscomfort. Het feit dat u met een 2,2-ton zware auto reist, valt niet op. Het ontspannen en krachtige uiterlijk is ook te danken aan de achttrapsautomaat, die voor elke rijsituatie de juiste versnelling selecteert en dit allemaal snel en onopvallend doet. Met het gaspedaal naar links kwamen we op een gemiddeld verbruik van 7,8 liter, een goede liter meer dan de standaardwaarde. Als men echter het versnellingspotentieel exploiteert, is het, niet verrassend, in de richting van tweecijferig verbruik. Het chassis filtert meestal hobbels uit; Maar als je comfortabel wilt zijn, moet je de sportieve stem opgeven en instellen op "comfort".
Als het gaat om comfort, komen ook de X5-stoelen in het spel. Deze zijn vaak elektrisch verstelbaar en bieden eigenlijk de juiste instelling voor elke lichaamslengte en elke rug- en nekanatomie. Helaas dachten de stoelontwikkelaars niet aan de minder goed opgeleide gebruikers. Met andere woorden, die wat meer vlees op de ribben heeft, voelt zich ongemakkelijk bij de zitkussens en Seitenwulsten. We merken keer op keer dat de zijwangen van de stoel worden getrokken pseudo-sporten, wat altijd leidt tot ergernis bij langere benen van de bestuurder, omdat de randen dan onder de dij drukken. BMW is geen uitzondering, maar het kan veel beter, bijvoorbeeld met de 7er.
De huidige X5 is een beetje meer discreet geavanceerd in vergelijking met de voorgaande modellen. De ontwerper slaagde erin om de werkelijke afmetingen vakkundig te verbergen. Alleen een blik op het technische gegevensblad laat zien dat de SUV zich uitstrekt tot 4,92 meter lang. Met uitgeklapte buitenspiegels komt hij over in trotse 2,22-meters. Hij is dus niet noodzakelijkerwijs voorbestemd om zich thuis te voelen in krappe parkeergarages en smalle parkeerplaatsen. Zijn territorium is eerder alledaags dan een reizende "sedan". Veel ruimte voor de passagiers wordt gegeven; BMW bespaart ook niet op luxe. Voor bijna 70.000 Euro, kan de klanten veel verwachten, en ontvangt ook functies zoals drie-zone airconditioning, LED-koplampen, leer, verwarmde stoelen inclusief de verwarming van Türarm- en Mittelarmlehme en een uitgebreid assistent-pakket. Daaronder bevindt zich een helper met toegang aan de achterzijde, die op verzoek de laatste 50-aangedreven meters in voorwaartse richting onafhankelijk achterwaarts ondersteunt. Opties zoals lasermatrixlicht, head-up display, chique kleurstelling, opvallende Alus, een beter muzieksysteem en andere wizards laten de prijs van X5 graag de kosten van een goed uitgeruste kleine auto verhogen.
En niet alle assistenten lijken misschien verstandig voor de niet erg jonge bestuurder. Waarom zou je het volume van het muzieksysteem veranderen door middel van gebaren, vooral omdat je graag je handen gebruikt tijdens het praten? Nadat het volume meerdere keren onbedoeld was "gemanipuleerd", ging het zoeken naar de deactiveringsoptie van de gebaarbesturing onderaan in de menu-instelling. Uiteindelijk hebben we het juiste vinkje gevonden om deze instelling uit te schakelen.
Over service gesproken. Natuurlijk is X5 nu veel moderner en stijlvoller geworden. De stembesturing werkt redelijk goed, waar er problemen waren met het begrijpen bij het zoeken naar een navigatie-adres, een conciërge bood aan om te helpen. Het navigatiesysteem werkte perfect en snel. Audio-, klimaat- en verbindingsinstellingen zijn zoals gebruikelijk via een centrale draaiknop en knoppen voor het snel vinden van media, navigatie en hoofdmenu geselecteerd. Daarbij wordt een extra toetsenbord onder het scherm geplaatst voor de airconditioning, die eenvoudig te bedienen is, vooral in het donker, omdat deze verlicht is. In de heldere medium knoppen, omdat gefreesd in aluminium, nauwelijks herkenbaar.
Het gebruik van de grote bagageruimte van 650-liters is niet zo eenvoudig. Als u de tweede gedeelde achterklep uitvouwt, wordt een vlakke dorpel gemaakt. De onderste achterklep wordt traditioneel gebruikt als buitenzitje in de Britse kampeertraditie, maar heeft in het dagelijks leven het nadeel dat objecten die zich in de kofferbak van de rugleuningen van de achterbank bevinden, niet toegankelijk zijn voor kleine mensen. Zelfs lange mensen moeten zich uitrekken om hen te bereiken.
Uiteindelijk zijn de bekritiseerde punten echter trivialiteiten die geen afbreuk doen aan de kwaliteit van de grote SUV-reizen, maar alleen ruimte tonen voor verbetering.