inhoud Zichtbaar
Eigenlijk is Jeep helemaal geen fabrikant van SUV’s. Jeep? Dit waren degenen waarvan het DNA offroad-gebruik verankerd was als een ‘plicht’ en niet als een ‘optie’. Door de jaren heen is het wat verwaterd en daarna kwam de overname door FIAT erbij. Ondertussen laat de huidige Cherokee zien hoe goed ze zich hebben kunnen aanpassen aan het idee van de ‘SUV’ – zonder dat het pijn doet. Integendeel: niemand is nu geloofwaardiger in de SUV-rol dan de Amerikaanse jongens. Zelfs met een Italiaans hart.
Test: Jeep Cherokee 2.2 Limited met 200 pk
Chief Nagelende Hoef
Onder de Grand Cherokee en boven de gloednieuwe Renegade staat de Cherokee. De middenklasse SUV van de Amerikaanse jongens viel niet meteen bij iedereen in goede aarde. De reden was niet de mannelijke radiatorgrille in het typische Jeep-design, maar eerder het ongebruikelijke design van de dagrijlichten en koplampen. Hij ziet eruit alsof hij onder een beetje druk naar de wereld kijkt. Het gaat goed met de Jeep en met de laatste motorupdate moet het nog beter.
Nieuwe dieselmotor
Een nieuw ontwikkelde 2.2 liter viercilinder turbodiesel heeft zijn weg onder de motorkap gevonden. De combinatie van functies en prestaties is een beetje lastig. Wie de nieuwe EU6-diesel met 200 pk wil rijden, moet ook kiezen voor de elegante ‘Limited-versie’. De iets zwakkere dieselmotor van 440 pk zou echter ook 185 Nm bieden, maar dat is voorbehouden aan de Longitude-uitrusting. En de Jeep Cherokee basis ‘Sport’ is uiteraard alleen leverbaar met de 140 pk sterke diesel en voorwielaandrijving. Maar Jeep en voorwielaandrijving? Dat zou hetzelfde zijn als het combineren van hamburgers en eten.
De nieuwe 2.2 liter common rail dieselmotor kreeg twee balansassen en een turbocompressor met variabele geometrie van BordWarner. Zoals veel moderne motoren keert ook deze motor terug naar de tandriem. Voordelen op het gebied van geluid en trillingen en de steeds grotere intervallen van de riemen maken deze stap mogelijk.
Zijn 440 Nm komt meteen uit de nieuwe motor. Hij pusht met die zekere soevereiniteit die je nu eenmaal van Amerikaanse auto's verwacht. Hier gaan je oren van suizen. Helaas niet van het rijke V8-geluid, het is gewoon het metaalachtig harde spijkeren van moderne dieselmotoren. Helaas. De nieuwe 2.2 MultiJet Diesel lijkt echter te hebben gewonnen op het gebied van akoestiek - de diesel dringt nooit door.
4×4 hij kan
Moeilijk voor te stellen, maar Jeep Cherokee en Alfa Romeo Giulietta delen een platform. Samen met de Chrysler 200 en de Dodge Dart. Allemaal gebouwd op het originele C-platform en nu bekend als het Fiat Compact/Compact US-platform. Dat je er nog een auto uit kunt toveren, waarmee je ook nog eens behoorlijk offroad kunt rijden, zagen we al in de Idee dynamische Cherokee gedemonstreerd.
Om de kloof tussen voorwielaandrijving en de ‘Trailhawk-variant’ te overbruggen, maakt Jeep onderscheid tussen drie verschillende vierwielaandrijvingssystemen: Active Drive I, Active Drive II en Active Drive Lock. Alle drie de systemen worden gecombineerd met een ‘loskoppelbare’ achterasoplossing, waardoor het klassieke ‘hang-on’ vierwielaandrijvingen zijn die meestal als pure voorwielaandrijving werken. De besturing van de vierwielaandrijving gebeurt via het ‘Selec-Terrain-systeem’. Met de voorkeuzeschakelaar kunt u onderscheid maken tussen “Auto”, Sneeuw, Sport en Zand/Mud. Elke instelling verandert de toegestane slip op de afzonderlijke wielen en regelt zo bovendien de rijdynamiek via gierkoppelregeling op de wielen. Alleen de Cherokee Trailhawk is uitgerust met het ‘Active Drive Lock’-systeem met mechanisch sperdifferentieel achter en een reductiekast.
De Limited Cherokee met de 200 pk sterke diesel is verkrijgbaar in de vierwielaangedreven versie ‘Active Drive 1’ of ‘Active Drive 2’, waarna er een reductiekast is geïnstalleerd.
De Cherokee met Active Drive 1 is perfect geschikt voor dagelijks gebruik. De brede spreiding van de 9-traps automaat maakt wegrijden in de tweede versnelling bij dagelijks gebruik mogelijk. Kruipt u langzaam door bos en terrein, dan volstaat de eerste versnelling van de 9-traps automaat van ZF. En de elektronica doet de rest. En dat is - voor zover we het in het modderige bos hebben geprobeerd - buitengewoon effectief. Het Selec-Terrain-systeem, overgeschakeld op modder, belast de vierwielaandrijving voor. Nu is er geen slip op de vooras meer nodig, het vermogen wordt direct via alle vier de wielen op de gladde ondergrond overgebracht. Koppelinterventies, schakelstrategie en het remmen van de afzonderlijke wielen worden gevoelig en gevoelig uitgevoerd. Geen normaal mens rijdt meer off-road.
Alleen de bodemvrijheid is bespreekbaar - hier is 15.7 centimeter beheersbaar voor de Active Drive I. De voorwielaangedreven variant is slechts 14.2 cm. Alleen de Trailhakw pronkt met 22.1 centimeter. Maar hij is alleen leverbaar met een 3.2 liter V6 benzinemotor. Geen motor voor het Duitse dagelijkse leven.
Automatische transmissie met negen versnellingen
Negen stappen naar geluk. De automatische transmissie met negen versnellingen, afkomstig van ZF en nu onder licentie geproduceerd door FCA, maakt vanaf het begin indruk. Het enige wat je haar kunt verwijten is een moment van pauze tijdens de kickdown, verder gedraagt ze zich voorbeeldig. Traag schakelen, zoals rijden in een hoge versnelling, gebruik maken van de kracht van de motor, de mogelijkheid om “zelf te schakelen” met behulp van een schakelpook wordt snel vergeten.
Er is geen alternatief voor de 200 pk sterke dieselmotor. Zelf overstappen? Alleen leverbaar voor de 140 pk diesel met voorwielaandrijving. De rest rijdt sowieso beter met de negentrapsautomaat.
Chef van de SUV's?
Het zijn de liefdevolle details die leuk zijn. De kleine “Willys” in de voorruit. Het goed ontworpen infotainmentsysteem. De zelfverzekerde acceleratie van de diesel en de onmerkbare automatische transmissie met negen versnellingen. Dit alles vormt een overtuigende SUV. Het feit dat het navigatiesysteem vaak “offroad” wil gaan en vervolgens afscheid neemt van de nutteloosheid om te heroriënteren, kan puur een softwareprobleem zijn en mag de test niet onnodig belasten.
De positieve eigenschappen wegen zwaarder dan de negatieve. De zeer goede uitrusting van het model Limited bijvoorbeeld. De succesvolle chassisafstelling met nauwelijks merkbare carrosserie. Een soevereine topsnelheid en een beheersbare dorst.
Van 8.5 tot 100 km/u en 204 km/u in 1 seconden – de norm is een gecombineerd brandstofverbruik van 5.7 liter voor de Cherokee met Active Drive 7.2. Dat hebben we niet gehaald, maar met een dagelijks verbruik van 8 liter hebben we geen probleem. De dorst blijft stillen tijdens harde snelwegetappes. Hier is 9-XNUMX liter haalbaar.
Eigenlijk een chef, maar
Alles spreekt voor de Cherokee. Zelfs de verwerking van de Italo-Westerse bedrijfswagen is overtuigend. De nieuwe 2.2 liter is leuk, de negentraps automaat is een van de beste op de markt.De enige vraag die overblijft is de prijs.
En het enige dat je stoort, is het gebrek aan selectie. Drie motoren klinkt goed. Maar één ervan past niet op de Duitse markt (3.2-liter benzinemotor) en bij de anderen is de passie voor vierwielaandrijving ernstig beperkt. De combinatie van ‘grote’ diesel en ‘groot’ offroadpakket (Trailhawk) zou in het aanbod moeten worden opgenomen. En waarom zou je de kleine diesel met pure voorwielaandrijving niet als negentrapsautomaat willen rijden? Een vraag die open blijft.
Wil je je eigen jeep samenstellen, dan kan dat op de website van Jeep Duitsland doen.
“Italo-Amerikaanse SUV spreekt jouw taal”
Een alternatief voor: Mercedes-Benz GLC, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander
Past op: Hamburger, cola light en het dichtstbijzijnde winkelcentrum
Dat overtuigt: Negentraps automaat en 440 Nm
Jeep |
Cherokee 2.2 beperkt |
| motor | R4, diesel, turbo, directe injectie |
| hoedanigheid | 2.184 cc |
| Leistung | 200 pk bij 3.500 tpm |
| Kraft | 440 Nm bij 2.500 tpm |
| versnelling | Automatische omvormer met 9 versnellingen |
| aandrijfas | Selecteer terrein, hangende vierwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.624, 1.859, 1,670 mm |
| Wielbasis | 2.700 mm |
| Leeggewicht | 1.953 kg |
| draaicirkel | - m |
| topsnelheid | 204 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 8.5 sec |
| standaardverbruik | 5.7 l / 100 km |
| alledaagse bestuurder | 7.2 l / 100 km (diesel) |
| eco-expert | 6.3 l / 100 km |
| velddienstmodus | 9.1 l / 100km |
| Meer over consumptie: | Dit is hoe we meten op mab |
Test, tekst en foto's: Bjoern Habegger
[/ Toggle]