Peugeot lanceert zijn kleine auto 208 opnieuw, maar blijft trouw aan de vorige naam. Er zit vooruitgang onder de motorkap: het nieuwe model is vanaf het begin ook verkrijgbaar als elektrisch model.
Op de Autosalon van Genève (7 t/m 17 maart) presenteert Peugeot de nieuwe editie van de 208. Hoewel de naam van de kleine auto blijft, is alles technisch nieuw. En als de kleine auto in de herfst bij de dealer staat, hebben klanten meteen de keuze tussen klassieke verbrandingsmotoren en elektrische aandrijvingen.
Dit wordt mogelijk gemaakt door het nieuwe CMP-platform, dat zowel met benzine-, diesel- als elektromotoren kan worden gecombineerd. Dat dit werkt heeft Citroën's fijne zus DS al bewezen, de DS3 Crossback maakt gebruik van dezelfde onderbouw en is sinds vorig jaar ook verkrijgbaar in een elektrische versie. Ook de e-208 is gebaseerd op hun technische gegevens: de energie zit in een accu met een capaciteit van 50 kWh en de aandrijving wordt verzorgd door een elektromotor met 100 kW/136 pk en een indrukwekkend koppel van 260 Newtonmeter. De kleine Stromer moet in 8,1 seconden naar de 100 km/u kunnen rennen en idealiter 340 kilometer kunnen afleggen (volgens WLTP). Aan het stopcontact is de accu in 16,5 uur opgeladen, aan een wallbox met 11 kW laadvermogen duurt dat ruim vijf uur. Voorbeeldig: als je onderweg stopt bij een snellaadstation van 100 kW, kun je de batterij in 30 minuten tot 80 procent vullen.
Omdat het vermogen in de vloer van het voertuig is opgeslagen, beschikt de e-208 over dezelfde bagageruimte van 270 liter als in de varianten met verbrandingsmotor. Ook visueel verschilt het nauwelijks van hen: alleen wie goed kijkt, ontdekt dat de radiatorgrille in dezelfde kleur is gespoten als het voertuig en dat het leeuwenlogo van kleur verandert afhankelijk van de kijkhoek. Al met al oogt de nieuwe editie een stuk sportiever, wat vooral te danken is aan de iets langere motorkap. Het feit dat de een of de ander de 208 zou kunnen verwarren met de Audi A1, is iets dat de ontwerpers van Peugeot als een compliment kunnen beschouwen. Typerend voor het merk zijn de drie led-klauwen als dagrijverlichting en het zwarte paneel tussen de driedelige achterlichten, die de kleine auto afnam van zijn grotere broers. Als u wilt, kunt u het dak ook in het zwart bestellen om een contrast met de rest van de carrosserie te creëren.
Binnenin komt de 208 met de nieuwste generatie van de inmiddels typische Peugeot i-Cockpit. Wat overblijft is het kleine, handzame stuurtje. Het instrumentenpaneel schuift in de 208 echter iets hoger en werkt met 3D-technologie: belangrijke informatie kan visueel dichter bij de bestuurder worden weergegeven, terwijl andere displays wat naar de achtergrond verdwijnen. Peugeot beweert te hebben ontdekt dat alleen al deze opstelling de reactietijd met maximaal een halve seconde verhoogt. Afhankelijk van de uitrusting biedt Peugeot drie touchscreens met vijf, zeven of tien inch schermdiagonalen in de middenconsole; daaronder zitten echter nog een paar echte toetsen voor de belangrijkste functies. Smartphones kunnen in de 208 worden aangesloten via Mirrorlink, Android Auto of Apple Carplay en worden opgeladen in de optionele, inductieve oplaadhouder. Er zijn ook maximaal vier USB-poorten, waarvan er één de nieuwste USB-C-standaard gebruikt.
Hoewel de 208 met zeven centimeter is gegroeid tot iets meer dan vier meter, is hij van binnen nog behoorlijk krap. Bovenal is de achterbank van de Franse auto, die alleen als vijfdeurs leverbaar is, beter te gebruiken als plank dan voor personenvervoer. Voorin zitten zelfs lange bestuurders comfortabel, mits ze rond het stuur kunnen slingeren, dat zelfs in de bovenste vergrendeling relatief laag is. Handig extraatje: de parkeerassistent, die stuurt, accelereert en remt - het zicht naar achteren is, zoals bij veel dynamisch vormgegeven auto's, ook in de 208 behoorlijk streng beperkt. Naast het parkeersysteem zijn er tal van andere assistenten beschikbaar voor de kleine auto, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookwaarschuwing, van de noodremfunctie tot verkeersbordherkenning. Er zou echter bijna niets van een serie moeten zijn.
Over de prijzen zelf heeft Peugeot nog niets gezegd, maar de e-208, die samen met het conventionele model in Slowakije wordt geproduceerd, zal voor minder dan 25.000 euro nauwelijks verkrijgbaar zijn. De benzine-instapversie zal naar verwachting beginnen bij zo'n 16.000 euro, zoals nu het geval is. Het exacte motorengamma is ook nog niet bekend, maar alle verbrandingsmotoren die ook in de DS3 Crossback leverbaar zijn, moeten leverbaar zijn. Daar heb je de keuze tussen drie driecilinder benzineversies (74 kW/100 pk tot 114 kW/155 pk) en een viercilinder diesel met 74 kW/100 pk of 96 kW/130 pk. Zeker is dat de diesel ook leverbaar zal zijn in de 208, en ook de achttraps automaat voor de krachtigere motoren is ingesteld.