Kia's eerste sportsedan ziet er goed uit en rijdt goed. Maar een van de grootste troeven is de prijs.
SP-X/Keulen. De belangrijkste missie van de sportsedan Kia Stinger is heel duidelijk: uitstraling ontwikkelen en de kracht van het Koreaanse merk overbrengen op klassieke Ceed-kopers. Daar is niet veel verkoop voor nodig, alleen in de showroom aanwezig zijn tussen alle brood- en boterwagens is voldoende. Als pure blikvanger is de strakke vierdeurs echter veel te mooi.
De coupé-achtig getekende Koreaan is een echte blikvanger. Het ontwerpteam onder leiding van de Duitser Peter Schreyer heeft een goede balans gevonden tussen een uiterlijk met dikke wangen en elegante ingetogenheid: nep-luchtinlaten op de motorkap en kieuwen achter de voorwielen behagen de pk-fractie, terwijl de harmonieuze proporties van de 4,83 meter lange hatchback sedan er ook goed uitzien in de directieparkeerplaats. Het zeer ruime interieur is eerder elegant dan sportief, veel leer (standaard), een algehele hoogwaardige materiaalkeuze en de zorgvuldige verwerking ervan zorgen voor een bijna luxueuze sfeer. Ondanks een schat aan elektronische functies oogt het interieur niet overbelast - de typische Kia-stijl, die afziet van enige franje en zich richt op bruikbaarheid, werkt ook in het hogere prijssegment.
Ook de Kia heeft veel ruimte te bieden. Vooral voorin, waar vooral de weinig ruimtevretende middenconsole opvalt. Achterin zitten langbenige mensen net zo comfortabel, maar reuzenstoelen botsen al snel met hun kruinen tegen het coupé-achtige dak. Ook de kofferbak onder de brede klapbare achterklep is ruim, al mist hij door het concept een beetje pakhoogte. De Stinger is dan ook niet de optimale auto voor een lange vakantietocht met vier of vijf personen. Een Shooting Brake-variant van de sedan staat echter niet op de planning.
Verder heeft de Koreaan genoeg fondkwaliteiten. Het chassis zorgt voor de balans tussen reiscomfort en wendbaarheid, de gevoelige besturing maakt zowel bochtenwerk als koppig rechtdoor rijden op de snelweg een plezier. Daarnaast zijn er gripvaste, goed gedoseerde remmen. Naast een differentieel met beperkte slip is vierwielaandrijving standaard op de geteste V6-variant en verdeelt het aandrijfvermogen normaal gesproken iets naar achteren. Door op de sportknop te drukken gaan er nog een paar procent naar de achteras, reageert het gaspedaal gevoeliger en spannen de adaptieve dempers iets aan. In de stand "Sport+" wordt de Kia nog scherper, waardoor ook het ESP-antislipsysteem veel meer controle krijgt.
De sportiviteit is in het dagelijks leven niet nodig: de Stinger is ook in de standaardmodus buitengewoon gemakkelijk te besturen, gezien zijn lengte en gewicht. En natuurlijk soeverein - wat vooral te danken is aan de 3,3-liter zescilinder, die 269 kW/366 pk en 510 Nm koppel ontwikkelt. Zoals de gegevens suggereren, heeft de turbobenzinemotor geen enkel probleem met het bijna twee ton wegende vierwielaangedreven voertuig en stuwt hij, in combinatie met de achttrapsautomaat met nadruk op comfort, hem in 5,5 seconden van 100 naar 270 km/u. Zijn werk gaat gepaard met een sonoor en karaktervol gezoem dat ondanks elektronische versterking nooit opdringerig lijkt. In de Stinger is een maximum van 10,5 km/u mogelijk, waarmee de meeste elektronisch verzegelde concurrentie uit Duitsland achter zich blijft. De enige domper is dat de Koreanen qua efficiëntie achterblijven bij de concurrentie. Het door de fabrikant aangekondigde standaardverbruik van 12 liter kan onder goede omstandigheden en bij voorzichtig rijden ongeveer worden gehaald. Wil je echter het potentieel van de motor benutten - niet eens uitputten - dan moet je rekening houden met XNUMX liter plus x. Dit is niet up-to-date, zelfs niet met het oog op de vereiste rijprestaties.
Wat je bij het tankstation betaalt, bespaar je elders. Met een vanafprijs van 55.900 euro is de Stinger de duurste huidige Kia op de Duitse markt, maar vergeleken met een vergelijkbaar gemotoriseerde BMW 4 Serie Gran Coupé (bijna 60.000 euro) of Audi S5 Sportback (bijna 60.000 euro) is het bijna een koopje. Zeker als je rekening houdt met de bijna complete uitrusting en de zeven jaar garantie. Toch zal het waarschijnlijk vooral Ceed-kopers aanzetten om voor hun merk te kiezen. Als u echter een gevoel heeft voor de voordelen van een sportsedan met sterke rijprestaties en de prestigieuze labels van Duitse premiumfabrikanten niet op prijs stelt, moet u de dealer om een proefrit met de tentoongestelde auto vragen. De Stinger is veel te mooi om er alleen maar naar te staren.