Test: Mazda CX-5 Skyactiv-G 160 AWD

Een krachtig Mazda-logo karakteriseert de even krachtige radiatorgrille. Voor een Japanse auto ligt de CX-5 behoorlijk dominant op de weg. Mazda heeft de designtaal van de huidige modellen Kodo genoemd en met de facelift van de CX-5 heeft de Japanse SUV nog meer chic en prestige gewonnen. Je kunt het niet vermijden voordat je zelfs maar voor de eerste keer instapt.Hui, hij ziet er goed uit ..." fluiten. Maar de testauto kwam op de proef met een benzinemotor. In een SUV? De Duitser gebruikt het liefst diesel. Dus de focus verschoof al snel naar de vraag: wat kan de CX-5 doen met zijn “Skyactiv-benzinemotor”? En slikt hij niet veel brandstof?

Zuinig knap?

Mazda CX-5 Skyactiv- G 160 AWD in de test

1.450 kg! Het is geen geheim. Hoe lichter een auto, hoe zuiniger u op de weg kunt rijden. Of andersom, elke kilo gewicht heeft invloed op de CO2-balans. De CX-5 is een van de "lichtgewichten" in zijn klasse. Samen met de lichte, volledig aluminium benzinemotor legt dit de basis voor efficiëntie. Zonder enige diesel. Zonder enige batterijtechnologie. En toch met vierwielaandrijving. Mazda slaat een heel andere weg in dan zijn concurrenten.

De G-160 benzinemotor die we rijden is slechts een van de vele motoren. Mazda heeft er een kleurrijk programma van gemaakt. De selectie is echter deels gekoppeld aan uitrustingslijnen en de kwestie van voor- of vierwielaandrijving. De twee krachtigste motoren, een 192 pk sterke benzinemotor of de 175 pk diesel, zijn alleen leverbaar met vierwielaandrijving en alleen in de “Sports Line” -versie. En in de basisuitrusting “Prime-Line” is er noch vierwielaandrijving noch een automatische transmissie en slechts twee motoren: ofwel de 165 pk benzinemotor (een klein broertje van onze motor, maar bij vierwielaandrijving verliest de motor nominaal “5 pk” omwille van de uitstoot), of de 150 PK diesel. (Meer over Skyactiv-Diesel is hier / klik)

Stap in en rijd

Daarom koop je een SUV. Omdat je zo gemakkelijk in en uit kunt stappen. En omdat je zo heerlijk goed boven de dingen zit. De CX-5 is daarop geen uitzondering. Goede ruimte en een breed verstelbare werkplek. Het stuur en de stoelen kunnen eenvoudig worden aangepast aan de betreffende bestuurder. De gemaksfunctie ‘Keyless-Go’ is onderdeel van onze testauto. Het is zeker praktisch.

De vrij lange wielbasis van 2.70 meter zorgt voor een interieur met goede ruimtecondities zowel voorin als op de tweede rij. Met de facelift van vorig jaar heeft de materiaalkeuze in het interieur weer een beetje van het Japanse pragmatisme van de jaren 80 afgeworpen en oogt het dankzij de vele zachte oppervlakken aangenaam waardevol.

Lange afstanden in een benzine-SUV?

Deze keer mocht onze testauto heel wat kilometers afleggen. En dat allemaal zonder dieselmotor. Er waren enkele snelle snelwegetappes en vele uren dagelijkse files. In dit geval is het testprogramma voor de CX-5 met zijn benzinemotor bij uitstek gekozen om het verbruiksgedrag van deze combinatie tot op de bodem uit te zoeken.

Skyactiv benzinemotor G-160

De specialiteit van de benzinemotor in de CX-5 is de Skyactiv-technologie van Mazda. Achter deze technologie gaat een combinatie van verschillende maatregelen schuil in de benzinemotor. Extreem hoge compressie (14: 1), directe benzine-injectie met zesgats sproeiers en meervoudige injectie. Een motor waarvan de wrijving tot een minimum is beperkt, waarvan de kleppentrein is geoptimaliseerd, met efficiënt werkende olie- en waterpompen en, last but not least, een zeer gevoelige klopregeling, een slim thermisch beheer en een "4 in 2 in 1 uitlaatspruitstuk" (vergelijkbaar met een spruitstuk in de autosport). Het resultaat is een benzinemotor met 160 pk en 208 Nm. De zwakte van de CX-5 is echter al terug te zien in het koppel. Torque wordt op de klassieke manier gebruikt en alleen in een beheersbare dosis.

Start-stopsysteem

Het uitschakelen van de motor als deze niet wordt gebruikt, bijvoorbeeld bij verkeerslichten, is tegenwoordig standaard. Bij Mazda is echter een bijzonder slimme en elegante oplossing voor de automatische start-stop gevonden. De motoren stoppen en de rotatie van de krukas wordt zo geregeld dat een van de cilinders altijd een ontvlambaar werkmengsel inneemt. Dit zorgt er niet alleen voor dat de motor zeer snel weer start (binnen 0.35 seconden), maar vermindert ook de eventuele belasting van randcomponenten van de motor, zoals de startmotor of de startaccu.

Deze Skyactiv-motor is verrassend zuinig

De CX-5 testauto werd door ons niet gespaard, zijn gemiddelde verbruik van zo'n 7.8 liter deed ons de wenkbrauwen fronsen. De benzinemotor neemt zelfs stevige stukken snelweg niet kwalijk. Als je in het bereik van 160 km/u blijft, kan je makkelijk onder de 10 liter blijven. En we hebben het nog steeds over een SUV met een fatsoenlijk voorhoofd.

Je kunt aan het koppel zien dat de benzinemotor niet hoeft te worden opgeladen. Als u snel vooruit wilt komen, houdt u de viercilindermotor bezig. Dit verhoogt het verbruiksniveau. Als je jezelf een beetje controleert, slinger je tussen de 7 en 8.5 liter in het dagelijks leven. Afhankelijk van hoeveel snelweggedeelte moet worden gedaan. Het was ons vooraf duidelijk dat een benzine-SUV geen verbruiksrecords zou neerzetten. Mazda specificeert het standaardverbruik van 6.7 liter. De 7-8 zijn nog steeds een reële waarde in de realiteit.

De SUV vervangt de stationwagen

Compacte SUV's zijn de nieuwe gezinsstationwagens. Vandaag rijdt papa in de SUV en laat hij de stationwagen over aan de vertegenwoordigers. Ook over je bagage hoef je je met de CX-5 geen zorgen te maken. Met ongeveer 500 liter in normale toestand en tot 1.620 liter met de achterbank neergeklapt, wordt de CX-5 een ruime stationwagen.

Het feit dat de CX-5 ook makkelijk te besturen is en nauwelijks meegeeft aan enige zijdelingse kanteling ondersteunt ook het gevoel in een normale stationwagen te zitten in plaats van in een SUV. De draaicirkel is met 11.7 meter niet bijzonder klein, maar de goed ondersteunde stuurbekrachtiging lost dit probleem in ieder geval enigszins op.

Het moge duidelijk zijn dat u een SUV met vierwielaandrijving bestelt. Wat jammer dat je anders zou moeten doen als je in de winter met draaiende wielen op de helling zou komen te staan ​​zoals de “standaard stationwagen” van je buren. Dat in het geval van de CX-5 de vierwielaandrijving qua gewicht, comfort of gemiddeld verbruik niet als boosdoener kan worden gezien, ondersteunt de keuze voor de AWD-CX-5.

Het is gewoon niet meer goedkoop

De 160 pk sterke benzinemotor met handgeschakelde zesversnellingsbak en vierwielaandrijving is verkrijgbaar bij de Exclusive Line en kost € 6. Het nieuwe assistentiesysteem i-Activsense maakt al deel uit van de basisuitrusting. Dit omvat onder meer een parkeerhulp die dwarsverkeer bewaakt, een Hill Start Assistant, de Emergency Braking Assistant voor de stad en een dodehoekwaarschuwing. Cruise control en start-stopsysteem zijn ook aan boord. En ook het multimediadisplay van 31.390 centimeter met bluetooth-verbinding voor de smartphone. En full-led-koplampen met bochtverlichtingsfunctie lichten vooraan op. Net zo ongebruikelijk in deze klasse: zelfs de mistlampen zijn led-versies. Ook het LED-licht staat buiten kijf!

Fazit:

Mazda doet heel wat anders met de SUV. Maar er is niets mis.

De Mazda CX-5 overtuigt zelfs als benzinemotor. En dat ook op de lange termijn. Een actieve SUV met zuinige rijeigenschappen, slimme technische oplossingen en een goed gevoel voor ruimte. Het ontwerp vermijdt extravagantie en onder het plaatwerk schittert het van nieuwe ideeën.

SUV en benzinemotor? Past.

Een alternatief voor: Nissan Qashqai, Kia Sportage, Ford Kuga
Past op: Mensen die niet van diesel houden
Dat overtuigt: Het ontwerp en de verwerking.

Test en tekst: Bjoern Habegger

Foto's: Mazda