Test: Mercedes-AMG A45 - hier rookt er maar één!

Stoom zonder rook

Lausitzring: Eerste test van de 381 PS golfclub

191 pk vanaf een liter cilinderinhoud. Als AMG-afgeleide "A45" heeft de A-Klasse een cilinderinhoud van twee liter. Maakt een indrukwekkend totaal vermogen van 381 pk. Ik ben heel eerlijk. Toen ik meer dan twee jaar geleden in het toen vers gepresenteerde en vrij ruwe AMG-stuk reed, was ik sceptisch over hoe duurzaam de "sterkste" productiemotor op dat moment zou zijn. Destijds was het 360 pk. Veel hout in dit segment. AMG liet de kroon van de krachtigste compacte sportwagen slechts korte tijd uit de Audi RS 3 (367 pk) halen. Het is niet langer belangrijk dat er een extra cilinder en een halve mok meer verplaatsing nodig is. Met de "versheidskuur" voor de A-Klasse heeft AMG hem opnieuw gevuld. En Tobias Moers kon niet nalaten te glimlachen bij de première: “Er was nog ruimte voor verbetering”. En dat hij gelijk heeft, blijkt uit het feit dat de motoren allemaal standhouden.

Rijverslag: Met de A45 AMG aan de Lausitzring

Meer van alles

De A-Klasse kreeg ook een slanke optische facelift als de AMG. Opvallend zijn de grote ventilatieopeningen in de voorbumper en de keurig passende uitlaatpijpen in de nieuw gebogen achterbumper. De post puberende achtervleugel is bewaard gebleven, maar hoeft dat niet te zijn - het maakt deel uit van het aerodynamica-pakket van AMG. Dit omvat ook grote flics aan de voorkant en de veel grotere frontsplitter. Een krachtig uiterlijk en Mercedes belooft dat het zelfs downforce brengt. Welnu - uiteindelijk blijft het een A-Klasse, waarbij waarschijnlijk de neerwaartse druk in het dagelijks leven wordt genegeerd - daarvoor bestaat het risico van dure reparaties aan elke stoeprand.

Elke kleur zolang hij maar rood is! 

De kleur van de testauto wordt Jupiter rood genoemd en samen met de zwarte bevestigingen en velgen is dit de enige legitieme kleur voor een 381 PS berserk in het golfsegment.

Druk en tractie

Vies spetterend uit de uitlaatpijp, begint de A45 al zijn gewenste dominantie aan te kondigen. Hier worden geen seconden of podiumplaatsen onderhandeld. De aanspraak op de winnaarstrofee komt tot uiting in de genen van de kleinste AMG. Alle A45's koppelen automatisch en kunnen door de 7 versnellingen van de DCT worden omgedraaid alsof de Almachtige achter hen aan zit. Mercedes noemt Dynamic Select een van de drie belangrijke innovaties van de A45, naast de 21 pk sterke adrenaline-injectie. De knop in de middenconsole dient als een ‘rode knop’ om de grond-grondraket van Affalterbacher te ‘wapenen’. Deze knop kan worden gebruikt om nummer 2 van de lijst met innovaties aan te passen: de nieuw aangeboden adaptieve dempers. Het slijpen en kruiden van de besturing, de motoreigenschappen en de schakelfilosofie ronden het idee van "Dynamic Select" en het effect ervan op de inzittenden af.

Nummer 3 van de belangrijkste innovaties is het optionele voorasdifferentieel. Moment. De A45 AMG heeft 4matic, d.w.z. de Mercedes vierwielaandrijving aan boord. Waarom een ​​differentieelslot?

Door het systeem heeft de hangende vierwielaandrijving van de kleine klassen bij Mercedes minimaal een kwartslag wielslip op de vooras nodig voordat ook met de achteras rekening wordt gehouden. En als je vanaf 2.250 omwentelingen met 475 Nm de vooras raakt, krijg je altijd deze wielslip. Met het nieuwe sperdifferentieel heeft AMG nu ook de laatste "mazen" weggewerkt en trekt de versterkte A45 zich hardnekkig uit de bocht.

De brede bochten van de Lausitzring maken ook ruwe automobilisten blij met het gaspedaal. In de smallere hoeken helpt de kruissluiting nu de druk om te zetten in snelheid, zonder rook uit de wielkasten.

Dramakoningin zonder behoefte

Het feit dat de Lausitzring-testauto's moesten worden versterkt met overlappende vleugels met de optische penisvergelijkingsfuncties verbergt een schot van extra drama voor de foto's. Het eenvoudige talent van de A45 heeft dergelijke onomatopee niet nodig.

De prestatiefabrikant van de Daimler-mensen heeft daarmee A-Klasse update Ook bijgevuld voor de A45, al was iedereen er zeker van dat de kan hier al tot de rand vol zit. 21 pk meer vertegenwoordigen de pikorde in de compacte klasse weer correct, het differentieelblokkering verslijt de inkeping van de halfbakken vierwielaandrijving en de adaptieve dempers zorgen ervoor dat de warmbloedigen de dagelijkse rit met minder drama onder de knie krijgen. Het rijcomfort in de “comfortmodus” van de Drive-Select is duidelijk toegenomen. En dan komen de detailveranderingen in het interieur bovenop: met de fijnere displays in de cockpit, de mogelijkheid om de iPhone eindelijk goed te integreren via CarPlay en de weer gegroeide - maar nog steeds niet te bedienen via aanraking - U voelt zich bijzonder goed verzorgd op het display.

De prijzen zijn al gestegen naar pijnlijke regio's! Basisprijs van de A45 AMG: € 51.051,00 - in ieder geval het AMG Dynamic Plus-pakket met de voorasvergrendeling en de adaptieve dempers bedragen € 2.618 en het AMG Drivers-pakket met de verhoging tot 270 km / u voor € 2.261. Je kunt jezelf ook trakteren op het performance uitlaatsysteem voor € 773,50 en de performance stoelen voor € 2.142 zijn ook geen dom idee. En dan het online Comand-systeem voor € 3.51,50 ... je kunt zien waar dit naartoe gaat.

Uiteindelijk rookte er maar één:

I.

Maar alleen voor de foto. Roken is niet alleen schadelijk voor de tractie, maar ook voor de gezondheid. En als deze A-Klasse al een waarschuwingssticker zou hebben, dan met deze tekst: Let op: Het gebruik van 381 Stuttgart PS in het golfsegment kan leiden tot irritatie van de traanklieren in Ingolstadt en Wolfsburg.

Conclusie: stoomdrukketel zonder rook!

Linktip: hoe werkt het met de Apple CarPlay in de A-Klasse?

Het kentekenbewijs voor de A-Klasse als Mercedes-AMG A45