inhoud Zichtbaar
Een Mercedes-Benz adverteer je niet met kortingen en kortingen. Nee. De federale overheid heeft zojuist een bedrag van € 4.000, - in mindering gebracht op het pijnlijke prijskaartje van de B-Klasse 250e. Dit wordt niet geadverteerd. Misschien ook omdat je sowieso 50% van de e-mobiliteitssubsidie zelf moet betalen - en omdat een trotse prijs ook kan getuigen van een indrukwekkende waarde. Maar klopt het echt dat de B-Klasse als “elektrische aandrijving” de duurste B-variant is? Duurder dan een 211 pk sterke B250 met een 4matic-systeem? En bijna € 3.000, - duurder dan de bijna even krachtige B220d dieselvariant? We zullen het te weten komen.
elektrisch rijp
Test- en rijverslag van de Mercedes-Benz B-Klasse ED
B 250e en de B staat voor Baby Tesla? Eh. Nee. De B-Klasse is sinds 2014 op de markt en werd geboren met de hulp van TESLA - de aandrijflijn komt immers van TESLA - maar de B-Klasse vertegenwoordigt een bekend voertuigformaat bij Mercedes-Benz. Met de kleine ‘e’ in de naam wordt de oudemannentaxi een spannend alternatief voor het dagelijks leven.
De voordelen van de B-Klasse - rechtop zitten, goede hoofdruimte en een duidelijkheid die je tegenwoordig nauwelijks kunt krijgen - blijven behouden met de elektrificatie van de aandrijflijn. Het was duidelijk dat de 132 kW elektromotor van TESLA onder de motorkap past. Maar de batterijen zitten ook netjes in de B-Klasse. Het 28 kWh-batterijpakket is bijna volledig ondergebracht in de dubbele bodem van de B-Klasse. Het lijkt alsof iemand er echt over heeft nagedacht.
Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in deze e-auto's: Nissan Leaf, e-Golf, Tesla Model S.
Want 132 kW is meer dan 180 pk
Oké, natuurlijk 132 kW is precies 179,52 pk - maar het koppel van een elektromotor is er gewoon meteen. Het vermogen dat u voelt, 340 Nm, wordt niet ingesteld na een turbo-herdenkingsseconden en snelheidsduiken zijn niet nodig. En je hoeft niet naar de juiste uitrusting te zoeken. 340 Nm is er altijd. En er is geen omschakeling. Het tot 9.900 toeren van de elektromotor is voldoende om tot 160 km / u te accelereren.
Om vanuit stilstand in te zoomen naar 100 km / u is 7.9 seconden nodig. Dat telt echter niet in het dagelijks leven. Omdat je met de e-mobiel meer ontspannen wordt. Je glijdt gemakkelijk door het landschap. Het Stop & Go-verkeer wordt de feestzone voor de elektromotor. Geheel vrij van onderbrekingen in trekkracht, gaat hij over land en hier is het vooral de sprintwaarde van 60 naar 100 km / u, de klassieke discipline van het inhalen van vrachtwagens, die echt indruk maakt. 60 tot 100 km / u, zonder de versnellingen te sorteren, wachten op laaddruk of snelheidsladders beklimmen, binnen 3.9 seconden afgevinkt.
Zweefvliegen over landwegen is de ultieme discipline van de B-Klasse ED naast de stop & go in de stad. Gebruik de voorwieler rond de 100 km / u om vroeg te recupereren in plaats van te remmen achter iemand vooraan. De elektrische B-Klasse gebruikt de radarsensor in de radiatorgrille om efficiënter te remmen. Helaas is Mercedes vergeten deze sensor ook voor de cruise control te gebruiken, omdat hij geen adaptieve functie heeft. Vreemde beslissing.
Oude mannenloophulp of voorbode van een betere tijd?
Meer bereik met één druk op de knop
De elektrische aandrijving en het lithium-ion-pakket slaan natuurlijk hard toe als het voertuig leeg is. Met 1.73 ton is de B-Klasse gemakkelijk te omschrijven als zwaarlijvig. Aan de andere kant geeft dit gewicht, dat gelukkig laag zit en dus het zwaartepunt verlaagt, een zekere volwassenheid op de landweg. De B-Klasse lijkt niet omslachtig of overbelast, maar eerder volwassen en volwassen. Handig is iets anders, maar er is geen spoor van traagheid. Het lijkt meer op de volledige rijervaring van een grote sedan. Dat er rechtop ruimte in het interieur zit en dat de A-stijl niet wil omvallen zijn allemaal extra punten van de goede rijervaring.
En hoe ver kun je ermee komen? Het is de absolute standaardvraag. En het is nog steeds een knock-outcriterium voor velen. Mercedes-Benz spreekt van maximaal 200 km, met Range Plus nog eens 30 kilometer. De bereikinformatie is echter gebaseerd op de - zoals altijd - gebruikelijke laboratoriumwaarden en moet in perspectief worden geplaatst. Afhankelijk van de rijmodus geeft de boordcomputer een actieradius weer op basis van de eerder behaalde stroomverbruikwaarden. In S-modus (vol vermogen, spontane en krachtige acceleratie) kan ondanks de volle accu de waarde van 128 km in de boordcomputer verschijnen. Als u E of E + kiest, zal het display u overtuigen tot "ongeveer 140 tot 155 km". Dat is echter nog steeds het grootste probleem. 155 km? Ook al is de actieradius voldoende voor het alledaagse leven van 99% van alle automobilisten, het besturen van een e-auto geeft momenteel nog geen goed gevoel richting de actieradius van 0 km. Een veiligheidskussen van 20 km zou ik als normaal beschouwen. Blijf 100 tot 130 km in de echte wereld.
Ga verder met RANGE PLUS
Mercedes-Benz biedt tegen meerprijs de “Range Plus” -knop aan. Als je hierop drukt tijdens het rijden, vergroot je de effectieve slag en het oplaadvenster van de accu en daarmee de actieradius. Mercedes-Benz geeft een stijging tot 30 km aan. Als je de gebruikelijke percentages aftrekt van het standaard verbruiksonderwerp, zou 20 km realistisch moeten zijn. Range Plus kost extra en gaat in theorie ten koste van de 28 kWh accu. Omdat de 28 kWh echter slechts de nominale capaciteit is en de kans groter is dat de hele batterij tussen de 32 en 34 kWh ligt, werkt Mercedes-Benz met een slim systeem voor het beheer van de batterijlading. De technologie zelf is afkomstig van TESLA. Het gebruik van RANGE PLUS heeft geen invloed op de 8 jaar garantie die Mercedes-Benz op de accu geeft.
Mercedes.me
Buitengesloten en verkeerd geïnformeerd?
Digitalisering is het modewoord. Connectiviteit speelt een sleutelrol. Ook bij Mercedes-Benz en daarom is er Mercedes Me: een portaal, een digitale interface tussen gebruiker en auto, te bedienen via het web of via een app op de smartphone. De test met de ED-versie van de B-Klasse toont echter de tekortkomingen van de huidige generatie Mercedes Me. Defecten? Ja.
Hoe vol is de batterij? Het is gewoon de belangrijkste informatie die u nodig heeft bij een elektrische auto. Hoe vol is de batterij? Een app die de laadstatus van de auto op je smartphone laat zien is meer dan handig. De digitalisering van de auto vordert, de connectiviteit beweegt zich naar de auto's - de B-Klasse ED onthult echter niets over het laadniveau van de batterij, de resterende oplaadtijd of mogelijke reeksen via de Mercedes-ME-app. Vreemd.
Sluit de auto "De auto is niet vergrendeld. " Mercedes.Me herinnert iedereen eraan die zijn Mercedes verlaat en de auto niet op slot doet. Zolang de app is geïnstalleerd en het voertuig in de app is opgeslagen. Praktische functie. Omdat de app ook biedt om het voertuig op afstand te vergrendelen. Heel handig. Tot het punt waarop de auto niet meer ontgrendeld kan worden. De sleutel zat in de auto, de auto werd via de app op slot gedaan en kon toen - voor de auto staan - niet meer ontgrendeld worden. Dit gebeurt natuurlijk op zaterdag, maar op zaterdag werkt de hotline van Mercedes.Me niet. De pechservice van Mercedes is hulpeloos. Het aanbod was om het voertuig te slepen en een vervangende auto te krijgen.
Terwijl ik nog op de sleepwagen stond te wachten, ging het voertuig weer open... er zijn dingen. Hoe dan ook vreemd!
Elektrisch rijplezier en langzaam opladen
Ook al komen de hele batterijtechnologie, de elektromotor en de regeleenheden van TESLA, Mercedes-Benz stond de B-Klasse niet toe om echt "snel op te laden". Er kan slechts 11 kW worden bijgevuld, dus volledig opladen duurt dan 2.5 uur. Waarom heb je dat bij Mercedes-Benz gekozen? We weten het niet. Maar wat zou het geweldig zijn geweest als Mercedes-Benz een samenwerking was aangegaan met TESLA en hun Supercharger-netwerk. Bereik zou een nog kleiner probleem zijn geweest. De laadtijden worden aanzienlijk verkort. Dus als u het maximale bereik wilt bereiken en niet al te snel in paniek raakt door de weergave van het batterijbereik, hoeft u alleen maar het vermogen te verminderen. In E-modus blijft 98 kW over en in E + -modus zelfs beperkt tot 65 kW. Alles is meer dan voldoende in het dagelijks leven - maar ach, als er 180 pk is, dan wil je die gebruiken.
Als u een wallbox van 400 volt (16A) kunt betalen, kunt u de B-Klasse ED in ongeveer 2.5 tot 3 uur volledig opladen. We hebben het voertuig bij ons mobiele wallbox (22kW) opgeladen – dit heeft geen voordeel. Opladen aan het normale 230 volt stopcontact duurt ruim 9 uur!
efficiency meting
Zet 623 koppen koffie of rijd een rondje op onze verbruiksmeetbaan. Met 8.9 kWh voor 42 kilometer blijkt: goedkoper dan met een “kleine” diesel kun je niet rijden, ook niet met een elektrische auto. Er zijn twee stappen tegelijk nodig. Zelftapende elektriciteit tegen gratis tarief verandert echter de hele rekening. Iedereen die geïnteresseerd is in de efficiëntiemeting van de B-Klasse ED en onze gedachten over energieverandering zou dit moeten lezen hier het hele artikel.
Vreemde tijden
Dit zijn vreemde tijden. Tijden waarop je je afvraagt over sommige dingen, en veel dingen veranderen. Voor de gemiddelde Otto-rijder is een elektrische actieradius van ruim 140 km meer dan voldoende. Uit discussies met bestuurders van de B-Klasse tijdens de test bleek: ze zijn allemaal geïnteresseerd in e-mobiliteit, het grote ruimtegevoel in de B-Klasse is altijd een belangrijke reden geweest voor kopers - maar in werkelijkheid niet eens een actieradius van 200 km? Een reden om diesel te gebruiken. Als je vraagt naar het aantal kilometers per jaar, krijg je 12.000 km. Tijdens de Dag? Zelden meer dan 60 km. Eigenlijk ideale omstandigheden voor e-mobiliteit. Alleen het ding met de “verandering”, dat is dan voor velen ongemakkelijk. Vreemd toch?
Eersteklas elektromobiliteit
Basisprijs: € 39.151 is een aankondiging. En wie kiest voor de gebruikelijke verdachten op de toeslaglijst, d.w.z. elektrische stoelen met geheugen, het Range Plus-pakket, stoelverwarming, surround sound-systeem, het Comand-systeem, park pilot en achteruitrijcamera, sidebags achterin en pre-safe, keyless go en dat Mode 2 bestelde kabels voor zowel de wallbox als de grootlichtassistent en het intelligente lichtsysteem - het kwam op € 52.633,70 op de prijslijst. De financiering van € 4.000 van de federale overheid is slechts een milli-ampère op het elektriciteitsnet.
Fazit:
De tijd is rijden. Elektrische aandrijving.
Ja, elektrische auto's zijn duur. En een premium voertuig is nog steeds iets duurder. De tijd is echter rijp. En zelfs als Mercedes-Benz de bonus, die € 4.000 is, niet adverteert (Waarvan 50% toch voor rekening van de fabrikant komt) zijn nog maar het begin van de prijsdiscussie met de retailer. Als je geïnteresseerd bent in een e-car waarvan de extravagantie op het niveau van Hildegard Knef ligt en niet op het niveau van Amy Winehouse, kom je uit bij de e-Golf of de B-Klasse van Mercedes-Benz. En dat is helemaal niet vreemd.
"E as in simple"
Een alternatief voor: e-Golf, Nissan Leaf
Past op: Rijd premium, maar stoot geen uitstoot uit.
Dat overtuigt: De uitstraling en het gevoel van ruimte
Bewegend beeld: Jan's video van de B250e (ausfahrt.tv)
Mercedes-Benz |
B klasse ED 250e |
| motor | Vloeistofgekoelde elektromotor van TESLA |
| hoedanigheid | verwijderde |
| Leistung | 132 kW |
| Kraft | 340 Nm |
| versnelling | verwijderde |
| aandrijfas | voorzijde |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.393, 1.786, 1.557 mm |
| Wielbasis | nn mm |
| Leeggewicht | 1.726 kg |
| draaicirkel | - |
| topsnelheid | 160 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 7,9 sec |
| Koppel 60-100 km/u | 3,9 seconden |
| mab minimum ronde | 21.2 kWh / 100 km |
| Standaardwaarden volgens NEDC | 16,6 kWh / 100 km |
Test, tekst en foto's: Bjoern Habegger
[/ Toggle]