De nieuwe richting werkt, Stuttgart heeft de snelheid echt opgevoerd: de leidende positie in de strijd om de wereldwijde suprematie van premiumfabrikanten is heroverd, wekelijks komen er nieuwe modellen op de markt - de volledig nieuwe ontwerp- en technologielijn, het werkt het beste.
Test: Mercedes-Benz GLE 350d Coupé
Het beste voorbeeld hiervan is de GLE 350d Coupé. Hij barst van het zelfvertrouwen en speelt opzettelijk de kaart van de krachtige emotionele verklaring waar deze voertuigklasse over lijkt te gaan. Indruk maken. Staan voor. De nieuwe Mercedes Coupé kan dat verrassend goed. Vooral omdat klassieke terughoudendheid altijd de belichaming van elke Benz is geweest. Maak indruk, laat prestige en ontzag achter bij de andere weggebruikers, maar tegenwoordig bezet je de vette nissen en rijdt de GLE Coupé dienovereenkomstig omhoog.
Met 21-inch banden, meer dan 30 centimeter breed aan de achterkant, is de volledig uitgeruste testauto zo vlezig in de gewelfde wielkasten dat je bijna de spoilers, luchtinlaten en race-roosters van de AMG Line-bekleding mist als er geen paar wielkastverlengingen waren , Windranden en andere hoogglans details. Over het algemeen geldt voor de GLE Coupé, net als voor elke andere Mercedes-Benz, dat de echt fijne details alleen tegen een meerprijs uit de prijslijst kunnen worden gehaald.
Interessant: u beslist over de diepgaande effecten van het voertuigkarakter alleen op de daar geplaatste kruisen. Het Airmatic-pakket, bijvoorbeeld, brengt deze echte soevereiniteit, dit ontkoppelde glijden, het streven om boven de dingen te zweven die u van een Mercedes zou verwachten - en ondanks de krachtige velgen. Natuurlijk is dit ook van toepassing op dingen die je niet per se kunt vastgrijpen zoals een luchtveer, zoals het Driver Assistance Package Plus, de automatische klimaatregeling aan de achterkant, LED Intelligent Light System en, last but not least, het Comand Online-systeem.
De kracht van deze geconcentreerde systeemcompetentie van de GLE 350d Coupé is te zien in hoe speels je er plotseling mee omgaat. De grootte stoort u niet tijdens het parkeren, het doet het zelf, het kijkt in de dode hoek voor u en houdt de rijstrook in de smalle bouwplaats van de snelweg. Je merkt de dieselmotor niet eens als zodanig. Ook al is het nog steeds de oude eenheid van de voorganger. Dat betekent: 3.0 liter V6 directe injectie, 258PS met 620Nm. De reden hiervoor is de nieuwe 9G-Tronic, een wonder van moderne mechanische engineering. Hij glijdt onmerkbaar door de rijniveaus, houdt de dieselmotor stevig in zijn vlezige koppel en toch qua snelheid, zodat u hem bijna nooit tot u doordringt.
Ondanks de wagenlook en de praktische haalbaarheid die de platte daklijn en deze coupé-achterzijde met zich meebrengen, is er nog steeds veel old-school Mercedes-Benz te vinden. Zeker, in termen van handling, verbruik, zelfs met connectiviteitstechnologie, is het niet langer vergelijkbaar met de concurrentie - 3.5 ton aanhangerlading, meer dan 600kg laadvermogen en dit ongelooflijk zelfverzekerde gevoel dat je een Mercedes-Benz rijdt, maar maak er een aanbeveling van. En als je van het zelfverzekerde uiterlijk houdt, zul je het toch leuk vinden.
