Review: MG ZS EV

Als VW pas in 2020, maar tien jaar geleden, zijn elektrische offensief was begonnen, had het bedrijf uit Wolfsburg waarschijnlijk een auto als de MG ZS EV gebouwd. Dat is zowel een compliment als een kritiek op de compacte SUV waarmee het Chinese merk komend jaar aan zijn Europa-offensief begint.

Test: MG ZS EV - Duits ontwerp

Er zijn redenen waarom de wereldmarktleider uit Wolfsburg in je opkomt als je dichter bij de MG ZS komt. Ondanks het traditionele Engelse logo maakt de compacte SUV deel uit van het portfolio van de Chinese SAIC Group, die samen met de Volkswagen Group lokaal aangepaste varianten van VW- en Skoda-modellen bouwt in zijn thuisland - waaronder de legendarische VW Santana sinds lange tijd welke massamobilisatie in China in de jaren tachtig versnelde.

De lange Duits-Chinese samenwerking heeft ook zijn stempel gedrukt op MG: zelfs van buitenaf ziet de ZS, die sinds 2017 wordt gebouwd, eruit als een enigszins gecomprimeerd neefje van de eerste VW Tiguan. De visuele overeenkomsten in het interieur zijn bijna duidelijk: het stuur, de deurpanelen, knoppen, schakelaars en zelfs enkele ventilatieroosters zijn allemaal te zien in modellen van de VW Group. Dat kun je als kopie veroordelen - of geniet van de vertrouwde sfeer, de goede ergonomie en de eenvoudige bediening.

Test: MG ZS EV - goed vakmanschap

Er is echter nog ruimte voor verbetering als het gaat om materiaalkeuze en afwerking. Geen wonder, want het merk is bewust gepositioneerd als budgetaanbieder. In directe vergelijking met een VW ID.3 De MG hoeft zich bijvoorbeeld niet te schamen, oogt conservatiever, maar zeker niet goedkoper. Niets ruikt hier onaangenaam, niets is slecht gelijmd of verkeerd gemonteerd. Alleen tijdens de rit knerpt en rammelt het hier en daar wat meer dan je van Noord-Duitse auto's gewend bent. De MG laat de eerste Chinese modellen, die zich ruim anderhalf decennium geleden in Duitsland waagden, ver achter op het gebied van kwaliteit.

Het infotainmentsysteem is echter verrassend zwak met zijn trage processor, ongevoelig touchscreen en omslachtige gebruikersinterface. Hij biedt immers een relatief up-to-date laadstationdisplay, wat ook bij gevestigde westerse autofabrikanten niet vanzelfsprekend is. De ruimte voorin is goed, en achterin zitten twee volwassenen comfortabel. En de kofferbak is ook te zien met 448 liter. De laadkabels passen comfortabel onder de tussenvloer.

Gevoelig voor kou

Als u regelmatig rijdt, moet u de koperen slang binnen handbereik houden. Want de korte wielbasis laat slechts ruimte over voor een 44,5 kWh accupakket. Theoretisch zou de energie-inhoud voldoende moeten zijn voor 263 kilometer (WLTP), in de praktijk was het volgens de boordcomputer nooit meer dan 227 bij eencijferige herfsttemperaturen, maar ze waren relatief nauwkeurig. Tenminste zolang u op de snelweg onder de aanbevolen snelheid blijft. Als je de maximale snelheid van 140 km/u bereikt, moet je snel rechtsaf en naar de snellader gaan. Daar trekt de Chinees maximaal 50 kW gelijkstroom, wat na 40 minuten een vulniveau van 80 procent geeft. Het komt erop neer dat ongeveer 180 kilometer snelwegverkeer tussen twee tankstops mogelijk is. Op de lange termijn is de MG dus niet de eerste keuze. Voor alledaags stadsverkeer is dat echter voldoende capaciteit van de batterij Losjes af, bij de wallbox en het AC-laadstation heeft de SUV een maximaal laadvermogen van 7 kW. Dat is net genoeg om de batterij 's nachts te vullen. Het laadproces zelf is een beetje te onhandig en omslachtig: het begint met de klep in het radiatorrooster, die er niet per se stabiel uitziet, gaat verder met de hardnekkige rubberen afdichtingen op de stroomaansluitingen en stopt niet bij de ontbrekende echte- tijd laadstatusweergave in de cockpit.

Tijdens het rijden is de compacte SUV evenwichtig en niet spectaculair. Het chassis is ontworpen met het oog op comfort, de soepele en ietwat synthetische besturing en het beheersbare motorvermogen zorgen voor een meer ontspannen rijeigenschappen. De iets verhoogde zitpositie, die doet denken aan een bestuurdersstoel, hindert deze niet, waar er geen echte verbinding met het voertuig is. Het interieur is vrij gemiddeld geïsoleerd, wat nauwelijks merkbaar is, behalve op snelle stukken van de snelweg. Het is waarschijnlijker dat de gebruikelijke e-car-boost in de ZV een beetje mager is - zelfs in zijn elektrisch gegenereerde vorm heeft 105 kW / 143 PS geen gemakkelijke game met een auto van deze omvang.

Test: MG ZS EV Goede basisuitrusting

Wat alle genoemde kritiek echter verzwakt, is de prijs van de MG, die begint bij een kleine 32.000 euro als het model begin 2021 in Duitsland verkrijgbaar is. Na aftrek van de milieubonus resteert ongeveer 23.000 euro. In ruil daarvoor krijgt de klant goede apparatuur met een touchscreen navigatiesysteem, 16 inch aluminium velgen, cruise control, dodehoekwaarschuwingssysteem en dakrails. Voor zo'n 2.000 euro meer is de volledige uitrusting aan boord, waaronder bijvoorbeeld ook kunstlederen stoelen, een glazen panoramadak en een achteruitrijcamera. Ook op de auto zit vijf jaar garantie (150.000 kilometer). De accu en aandrijflijn zijn beschermd voor de 8 jaar (150.000 kilometer) die in de branche gebruikelijk zijn.

Sfeer en oplaadtechniek komen niet uit de bovenste plank van de MG. Vergeleken met veel nieuwe e-auto's van de in Europa gevestigde merken, ziet de ZS er eigenlijk niet erg fris meer uit (wat hij, met drie jaar bouwen onder de riem, niet meer is). In ruil daarvoor ziet de auto er solide en volwassen uit. Maar bovenal is het goedkoop. Dus als je niet bang bent voor exotische merken en een goedkope maar ruime elektrische auto wilt, kun je een kijkje nemen.