De Nissan Leaf staat net als elke auto snel bij de stoplichten. Bij het laden is hij echter een van de langzamere exemplaren.
E-car pionier en wereldbestseller - ondanks zijn verdiensten en prestaties, heeft het de Nissan Leaf haalde nooit de top van de verkooplijsten in Duitsland. De bestsellerranglijst veroverde in dit land de Renault Zoe; en als een historische pionier van de nieuwe aandrijftechnologie wordt Tesla meestal waargenomen. Beide hebben voordelen die naar de Japanners gaan: tweede autogeschiktheid in één geval en sexyheid in het tweede. De deugden van de Japanners zijn momenteel echter minder gevraagd.
Hebzucht maakt de Bladeren althans nauwelijks, als men tegenover hem staat in de dealer of op straat. De vijfdeurs hatchback pendelt ergens tussen aangenaam en onopvallend - niet opgewonden, maar maakt ook iedereen bang. Het ingetogen uiterlijk is bewust gekozen, maar de nieuwe aandrijftechnologie vraagt voldoende van de klant. Een expressief ontwerp mag bovendien de aankoopintentie niet verminderen.
Uiteindelijk is de Leaf op het oppervlak een klassieke compacte auto voor het hele gezin. Met 4,49-meters aanzienlijk langer dan een segment-collega VW Golf, met een grote klep aan de achterkant voor de bagage en met ruimte voor twee kinderen en de grootmoeder achteraan. Dit dwingt de koper om een momenteel moeilijke beslissing te nemen: de Leaf is al uit het lichaam zozeer een Erstauto gesneden dat je jezelf bewust en volledig moet voorschrijven als koper van elektrische mobiliteit. Hij laat geen ruimte voor experimenten: voor een tweede auto is deze te groot en te duur. Het is bijvoorbeeld anders dan een kleine, voordelige korteafstandsauto zoals Renaults Zoe.
De relatief weelderige afmetingen zijn waarschijnlijk niet in de laatste plaats te danken aan de focus op de Amerikaanse en Japanse markt, waar kleinere limousines nauwelijks kans maken. De Nissan heeft echter iets anders - echt verontrustend - vanuit huis overgenomen: enkelfasig opladen. Wat standaard is in de VS en Japan vanwege de architectuur van het elektriciteitsnet, is een echt nadeel in Duitsland omdat het opladen op het driefasige laagspanningsnet extreem langzaam gaat. In theorie zuigt de Leaf tot 6,6 kW uit de wallbox, maar wettelijk gezien is slechts 4,6 kW mogelijk door de Duitse ongebalanceerde lastregeling. Het duurt meer dan een halve dag om de batterij van de testauto van 62 kWh volledig op te laden. Het 's nachts opladen van de elektriciteit in de garage is dus onmogelijk als de accu leeg is.
Zelfs bij AC-laadstations duurt het een eeuwigheid, totdat energie aanzienlijk wordt verbruikt. In het beste geval heeft 3 uren energie beschikbaar voor 100 kilometers rijden. Als het snel moet gaan, blijft het snellaadalternatief bestaan. Maar zelfs daar biedt de Nissan niet de ideale oplossing voor Duitse klanten: gelijkstroom stroomt alleen via de Japans-Franse Chademo-verbinding naar de batterij. Hoewel er ook in Duitsland is, hebben nieuwe pijlers vaak alleen de meer gebruikelijke CCS-connector. Als u een Chademo-kolom vindt, laadt de Leaf immers tot 50 kW in 60 tot 90 minuten van nul tot 80 procent.
Uiteindelijk is het laden in elk geval onnodig traag en ingewikkeld - ondanks de grootte van de eerste auto, is de Leaf als gezinsauto slechts een natuurlijke keuze voor flexibele en bereikbare mensen. Dat is jammer, want het standaardbereik van iets minder dan 385-kilometers is in de praktijk behoorlijk bereikbaar en maakt de Leaf interessant voor frequente reizigers. Als u de langeafstandsmogelijkheden niet nodig hebt, moet u de Leaf-versie met de kleine 40 kWh-batterij bekijken. Het komt na de norm na alle 270 kilometers ver en is 6.000 euro goedkoper te hebben.
Wat de Leaf echt domineert, is ontspannen rijden. De goed uitgebalanceerde en altijd soevereine ophanging, die zowel lange golven en hekken op de snelweg beheert als meeuw-ijsafzetting en asfaltschade in de stad, draagt bij aan dit probleem. De bestuurder en voorpassagier nemen plaats op vrij gewone, zij het nauwelijks verstelbare stoelen en genieten van het hoge niveau van akoestisch comfort. De elektromotor kan niet alleen stil, maar ook krachtig dankzij zijn 160 kW / 217 PS. De Nissan heeft iets minder dan zeven seconden nodig om de 100 te versnellen, maar op de eerste paar meter laat hij zelfs echte sportwagens achter zich. En zelfs bij het inhalen van medium tempo profiteert de Japanner van zijn 340 Nm-koppel. Bij 157 km / u is het einde van de rit - in de praktijk rijdt men voor batterijbesparing, maar meestal langzamer.
De Leaf leidt ook iemand met zijn speciale pedaalbeleid ook tot een soepel rijgedrag: door op de E-pedaalknop in de middenconsole te drukken, schakelt het herstel van de remkracht naar het hoogste niveau, zodat de generator als een sterke rem fungeert, zodra de Neem voet van het "gaspedaal". De echte rem wordt dan in de praktijk alleen in noodgevallen gebruikt, wanneer de auto snel tot stilstand moet komen. Elektrisch autorijden is vaak al een ontspannen aangelegenheid - in de Leaf is ze weer op een heel speciale manier. Een beetje fijnafstemming met het echte rempedaal kan echter geen kwaad - het vertragingseffect is soms vrij ruw.
De e-car pionier heeft zijn evenwichtige temperament in Duitsland tot nu toe niet geholpen. En in de toekomst zal het nog moeilijker worden wanneer Europese concurrenten zoals de VW ID3 starten, waar de laadtechnologie meer is aangepast aan de lokale omstandigheden. En de Nissan moet ook de prijs onderbieden. Met ten minste 44.700 Euro voor de 62 kWh-variant en momenteel 36.800 Euro voor de versie met de 40 kWh-batterij, zijn de Japanners alles behalve een koopje.
Specificaties - Nissan Leaf e +:
Vijf-zits, vijfdeurs compacte auto, lengte: 4,49 meter, breedte: 1,79 meter (met buitenspiegel 2,03 meter), hoogte: 1,53 meter, wielbasis: 2,70 meter, kofferbakvolume: 394 liter
Elektromotor, 160 kW / 217 HP, maximaal koppel: 340 Nm bij 0 - 4.600 rpm, voorwielaandrijving, ingangsversnellingsbak, batterijcapaciteit: 62 kWh, laadaansluiting: Type2 en Chademo, AC-lader: eenfase 4,6 kW in Duitsland (theoretisch tot 6,6 kW), DC-laadvermogen: 50 kW, 0-100 km / u: 6,9 s, Vmax: 157 km / h, standaardverbruik: 18,5 kW / h, testverbruik: 16 kWh, standaardbereik: 385 km, CO2 output: 0 g , Efficiëntieklasse: A +; Prijs: vanaf 44.700 Euro (milieubonus mogelijk).
Korte beschrijving - Nissan Leaf:
Waarom: comfortabel en harmonieus rijgedrag, goede ruimte
Waarom niet: alleen eenfase AC-oplader, Chademo-stekker voor DC-opladen
Wat nog meer: VW ID3, Hyundai Ioniq, Toyota Prius
