Hybride is niet altijd hybride. In het geval van de Clio E-Tech heeft Renault ook gekozen voor een eigen stijl motor-versnellingsbakmix. Het systeem heeft voor- en nadelen.
Het voelt alsof er nu een hybride opschrift op de achterkant van elke tweede nieuwe auto staat. Maar het kleine woord combineert een grote verscheidenheid aan aandrijfconcepten. Renault heeft een motor-versnellingsbakcombinatie bedacht die zelfs in detail uniek is voor de Clio E-Tech. In plaats van te vertrouwen op slechts een kleine e-booster of een gigantische batterij met dure oplaadtechnologie, hebben de Fransen een interessante, zo niet overtuigende middenweg gekozen. Dit zorgt voor meer efficiëntie en elektrisch rijplezier op hoog niveau. Bij vol gas op de snelweg stuit het systeem echter op ietwat ontnuchterende limieten.
Jaren geleden stond hybride voor longitudinale dynamische waiver en irritant elastiekeffect. De elektrische aandrijving kon het niet, de verbrandingsmotor rook niet lekker. Maar in het geval van de nieuwe Clio E-Tech staat Hybrid voor een gespierd motortrio, dat ook met indrukwekkende prestaties het nominale potentieel van 103 kW / 140 pk kan volgen - zonder het elastiekeffect en de gierende verbrandingsmotor. Dit wordt mogelijk gemaakt door twee elektromotoren met 15 kW / 20 pk en 36 kW / 49 pk geïntegreerd in de automatische transmissie. De zwakkere bestuurder heeft de taak om de hoofdaandrijving, een 1,6-liter viercilinder benzinemotor, te starten, op een bepaalde snelheid te brengen en zo te synchroniseren met de bijbehorende versnelling. Een scheidingskoppeling maakt dit overbodig. De units kunnen op veel verschillende manieren de hand schudden - in serie, parallel of in een combinatie van beide. De viercilinder kan ook worden geactiveerd om alleen de batterij op te laden. Er zijn veel tussenstappen mogelijk.
s 
In het stadsverkeer maakt E-Tech vaak puur elektrisch en geluidsarm rijden mogelijk. Tegelijkertijd maakt de interactie van de motoren ook snelle sprints mogelijk. Er is tot 205 Newtonmeter aan koppel beschikbaar, waarmee tijdens stoplichtsprints wat pk's op afstand kunnen worden gehouden. Zonder de ondersteuning van de verbrandingsmotor kan echter een maximum van slechts 75 km / u worden gehaald. In het stadsverkeer blijft de aandrijving over het algemeen akoestisch onaangenaam, de overgangen tussen de puur elektrische aandrijfcomponenten en de ondersteuning van de benzinemotor worden vaak niet eens opgemerkt, tenzij je naar het geanimeerde energiestroomdiagram kijkt. De elektrische motorrem is echter duidelijk merkbaar wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt. Dan treedt de energieterugwinning van de elektrische aandrijving in werking, die bij het vertragen veel elektriciteit opvangt, die wordt gebruikt om de accu van 1,2 kWh achterin snel te vullen. Remingrepen zijn vaak alleen nodig vanaf stapvoets, omdat de herstellende motorrem pas onder de 7 km / u uitvalt. We hebben niet gecontroleerd of het mogelijk is om, zoals Renault heeft afgekondigd, voor bijna 80 procent elektrisch te rijden in het stadsverkeer. Het voelde in ieder geval alsof het hoog was, maar het brandstofverbruik was laag. In een stedelijke omgeving was dat meestal rond de vier liter. Zelden onder, vaker iets over.
De krachtige aandrijfmix is ook leuk bij het rijden over land, want de E-Boost zorgt voor een krachtige trekkracht bij het inhalen op landwegen of snelwegen. Wie na de Clio E-Tech overschakelt op een normale benzinemotor, zal de elektrische kick zeker missen. Als de hybride echter wordt ingezet voor lange afstanden op de autobahn met 130 km / u, wordt het grote besparende effect niet behaald. Het belangrijkste voortstuwingswerk wordt dan uitgevoerd door de benzinemotor, die in ons geval gemiddeld 6,5 liter verbruikte. Benzinemotoren zonder e-support kunnen dat in sommige gevallen zelfs nog beter. En de E-Tech wilde niet echt overtuigen op de autobahn richting topsnelheid. Er zijn hier slechts 180, die snel kunnen worden bereikt, maar niet op lange termijn kunnen worden volgehouden. De accu loopt snel leeg, die vervolgens met behulp van een snelheidsreductie tot circa 160 km / u tot een minimum moet worden bijgevuld. Zo'n duidelijke beperking zou sommige mensen moeten afschrikken.
Verder is de Clio een prettige auto voor alledag. Voorin zit je comfortabel met voldoende ruimte, als de gasten niet te groot zijn kunnen ze ook achterin worden ondergebracht. De kofferbak is met 254 liter iets kleiner dan bij de conventionele Clio, wat te danken is aan de accu achterin, die 30 liter van de standaard en 63 liter van de maximale opbergruimte in beslag neemt. In tegenstelling tot wat je van een Fransman zou verwachten, geeft het over het algemeen uitgebalanceerde chassis af en toe commentaar op ruwe hobbels met een gerommel. De besturing is aangenaam soepel voor de stad.
De kenmerken van ons testexemplaar, dat ruim 25.000 euro kostte, waren opmerkelijk uitgebreid. De basisversie is de middenuitrusting Zen, waarmee de E-Tech minimaal 22.650 euro kost. Bovendien waren het Easy Link-infotainmentsysteem met 7-inch touchscreen, parkeerpieper, automatische airconditioning, middenarmsteun voorin, keyless-systeem en nog veel meer aan boord. De vele leuke dingen, de soms chique materialen en de krachtige aandrijving doen je bijna vergeten dat dit een kleine auto is die niet bepaald goedkoop is.
specificaties:
Kleine auto met vijf deuren en vijf zitplaatsen; Lengte: 4,05 meter, breedte: 1,80 meter (met buitenspiegels 1,99 meter), hoogte: 1,44 meter, wielbasis: 2,58 meter, kofferbakvolume: 254 - 1.006 liter
Aandrijving: 1,6 liter viercilinder plus 2 elektromotoren; 103 kW / 140 pk, koppel benzinemotor: 147 Nm, systeemkoppel: 205 Nm, voorwielaandrijving, multi-mode automatische transmissie, 0-100 km / h: 9,9 sec Vmax: 180 km / h, standaard verbruik: 3,6, 100 liter / 6,5 kilometer, testverbruik; 2 liter, CO82-uitstoot: 6 g / km, emissienorm: Euro 22.650d-ISC-FCM, efficiëntieklasse: A, prijs: vanaf XNUMX euro
Korte omschrijving:
Waarom: omdat de hybride in de stad zuinig en vaak puur elektrisch wordt aangedreven
Waarom niet: omdat het persoonlijke rijprofiel het besparingspotentieel van de aandrijving nauwelijks zal benutten
Wat anders: Toyota Yaris Hybrid