inhoud Zichtbaar
Twingo, de slimme doos? Slim? De nieuwste generatie van de kleine auto van Renault heeft een Duitse tweelingbroer. De samenwerking tussen Mercedes-Benz en Renault brengt twee broers en zussen voort wiens gemeenschappelijke onderdelenstrategie in elke groep toch zijn eigen smaak moet hebben. Dus hoe verschillen de smart forfour en Renault Twingo? In het eerste deel van de dubbele test proberen we de Renault Twingo te begrijpen.
Test: Renault Twingo
De slimme collega voor de stad
Dubbele test door Renault Twingo en smart forfour | Deel 1
Leuke doos met korte overhangen. Ja, de nieuwe Twingo ziet er buitengewoon succesvol uit. En we zijn het erover eens dat de Fransen de optische rating zullen winnen. De voorkant heeft het typische Renault-merkgezicht gekregen. Een kleine grille-sleuf, grappige koplampvormen en kleine, offset, ronde led-dagrijlichten. Bij het ontwerp van de smart komen we in het tweede deel van de “dubbele test”. De Twingo is duidelijk de mooiste van de tweeling geworden. En hoewel het de Twingo is die nu alles op zijn kop heeft gezet van Generation 2 naar Generation 3 en de motor achterstevoren heeft ingepakt, lijkt het de logische doorontwikkeling van het Twingo-idee. Een praktische, slimme, persoonlijke stadsauto. En dat toen de Twingo zoveel erfde van “Hambach”.
Zo rijd je in Frankrijk
Het is bekend dat rijplezier niet alleen wordt bepaald door motorprestaties. Rijplezier is een gevoel, vermengd met de smaken stuurgevoel, feedback, subtiele vreugde en de glimlach van anderen bij het stoplicht. Mollige dozen die jaloezie en haat kunnen opwekken, die een liedje kunnen zingen. Of niet. Wanneer ziet een auto er beheersbaar uit? Wat zegt het je over de straat? Heb je het gevoel dat je daar in goede handen bent? Kunt u meteen uw weg in het voertuig vinden? Naast de uitgeputte "0 tot 100" -vraag zijn veel kleine puntjes doorslaggevend voor de "rijbeleving". Voor de rijervaring. En dus is het echt logisch om de motor achterin te pakken. Het idee van Smart om een stadsauto met achterwielaandrijving te ontwerpen, klopt nog steeds. De motor tussen de achterwielen geeft de vooras meer ruimte en zonder aandrijfassen naar de voorwielen kunnen deze verder gedraaid worden. Dat zorgt voor een fenomenale draaicirkel. Op 8.6 meter kan de Twingo van rijstrook naar rijstrook op de stadsstraat worden gedraaid zonder achteruit te hoeven rijden. En in parkeergarages rijd je slalom tussen je collega's. Tegelijkertijd komt er meer gewicht op de achteras, wat het “kevergevoel” terugbrengt. De vooras stuurt, de achteras duwt. Zo zou het moeten zijn.
Het kan 90 HP zijn!
Onze test Twingo heeft dankzij zijn turbolader 90 pk en ziet eruit als een goed gemotoriseerde stadsauto. En omdat de Twingo voor het eerst met vijf deuren komt, voor het eerst met motor achterin en voor het eerst met turbomotor, is deze Twingo in de Luxe uitvoering ook voor het eerst een echte auto. Geen tweede of derde auto meer. Geen augurk voor beginnende chauffeurs en geen stad kan voor pizzadiensten. Handmatig geschakeld is de 90 pk van de 0.9 liter kleine turbo driecilinder echt leuk. Het sist zacht van achteren, het klinkt verder weg dan de binnenlengte van 2.30 meter doet vermoeden. Het geluid van de kleine turbo blijft beknopt in het oor, als je plotseling het gas eraf haalt, hoor je de kleine driecilinder met een sputter uitademen.
Het rondje op de snelweg is in de Twingo TCe 90 niet helemaal zinloos, maar op de lange route is het niet echt leuk. Bovenal werd de beperking tot 165 km / u bij Renault slechts uiterst ongebruikelijk beheerd. Eerst rent het kleintje tegen een denkbeeldige muur, dan verslikt de motor en wie stopt met gas geven omdat hij denkt dat de elektronische begrenzer het zal repareren, merkt al snel dat hij met een snelheid van 165 zijn hoofd knikt - de motor verslikt, worstelt , verslikt. Zo voelt het tenminste.
De brede serie banden met gemengde maten (!) 165 / 65-15 aan de voorkant en 185 / 60-15 aan de achterkant zorgen voor een rechte lijn. Daar mag je niet over klagen. Maar de nu vrij lange dwerg vindt zijwind net zo dom als de V-Max-zoekactie.
De Twingo voelt zich thuis in de stad, alsof we het niet hadden geraden. 135 Nm uit de motor, het slanke ontwerp en de absurd kleine draaicirkel zoeken dagelijks plezier in 'parkeren' (zo zeggen de Zwitsers over parkeren, en de slimme - dat wil zeggen, de tweelingbroer van de Twingo - nou ja, het 'eigenlijk' heeft zijn wortels in Zwitserland, dus de Twingo is nu aan het parkeren)! Snel weg van de verkeerslichten en haaks op de volgende zijstraat. Geen enkele Twingo heeft eerder zoveel rijplezier geboden. In dit segment ook geen “concurrent”!
Kleine reus
Het klinkt absurd, maar de achterste motor biedt meer ruimte in de Twingo. De Twingo was dus maar liefst 10 centimeter korter dan zijn voorganger, maar heeft een wielbasis die 13 centimeter langer is. Dat voel je heel duidelijk in het interieur. Voor het eerst zijn vijf deuren de moeite waard in de Twingo. Voor het eerst zijn de achterstoelen echt bruikbaar.
Dat de motor zich onder de kofferbakvloer bevindt, is ook te zien aan de laaddrempel en de laadvloer die er bijna op hetzelfde niveau achter begint. Maar het stoort niet. Als je de rugleuningen van de achterstoelen steil zet - er zijn twee bevestigingen voor de rugleuningen - heb je 219 liter laadruimte. De achterbank kan in een verhouding van 50 tot 50 worden neergeklapt en de passagiersstoel kantelt ook voor de volgende Billy-plank. Objecten tot 2.30 meter lang kunnen worden verpakt in de slechts 3.59 meter lange Twingo.
Bovendien blijft er geen aparte bagageruimte onder de voorkap. En wil je een kijkje nemen onder de serviceklep, dan moet je een noodoplossing bedenken. Renault zegt dat het weglaten van een scharnier voor de "voorkap" 3 kilogram heeft bespaard. Maar de motorkap kan nu nog maar een paar centimeter naar voren worden losgemaakt en er bestaat kans op krassen op de randen van de motorkap en spatborden. Twee banden houden de kap op zijn plaats wanneer deze naar voren wordt getrokken. Dit kan in de winter een vervelend spel worden, want daaronder bevindt zich de container voor de ruitensproeiervloeistof. Renault man. Deze 3 kilo zou de kool met een leeggewicht van 1.018 kilo niet meer vet hebben gemaakt.
Het feit dat de "eigenlijk" slimme box kan worden aangesloten en losgekoppeld tussen bestuurder en voorpassagier - dankzij het deksel is de box ook ideaal als grote vuilnisbak - was wellicht logisch in de reclamefolder. In het dagelijks leven trapt de chauffeur de box met grote regelmaat in de voetenruimte van de passagier.
Met de schakelsystemen had men gehoopt op “slimme” slimheid, maar helaas is de Renault, een Renault, een Renault en dat voel je in de cockpit. De bedieningselementen zien eruit alsof ze in blokjes zijn gesneden en gedistribueerd door blinde ontwerpers zonder rijbewijs. Het R-Link multimediasysteem helpt niet over de frustratie van het zoeken naar cruise control in de voetenruimte.
Scharnierende ramen op een rij? Valt niemand lastig. Wie wil de ramen achterin openen? Voor wat? Precies.
Het verbruik
[tabgroup] [tab title=”Dagelijkse bestuurder”]Het downsizing-concept werkt niet of de motoren zijn niet goed afgesteld. 6-7 liter in het dagelijks leven is normaler dan uitzondering.[/tab] [tab title=”Eco Expert”]Om het verbruik onder de 6.0 te krijgen, is boeddhistische sereniteit vereist..[/tab] [tab title=”Zonder overweging”]10 liter juichen door de sproeiers? Maakbaar. [/tab] [/tabgroep]
De conclusie blijft:
Deze Twingo is slim en slim!
Motoren en versnellingen? Renault-technologie. Multimedia? Renault-technologie. Verwerken? Renault. En zo kijkt de Twingo rond. Echt Frans. Niet goedkoop, niet slecht, maar ook meer "geweldige doos en praktisch" dan "premium city mobile". Voor ons II zijn dit in vergelijking met de nieuwe smart forfour "slechte voortekenen". Wat moet de smart beter doen? Ondanks toeslag?
De nieuwe Twingo is ongebruikelijk, een beetje extravagant, praktisch en maakt zich er in het dagelijks leven altijd zorgen over. zorgen ook voor de nodige portie plezier. Dit maakt de nieuwe Twingo tot een ingenieus, samenhangend voertuig op zich en we wachten nu op de smart forfour!
[tabgroep] [tabtitel=”specificaties:“]
Renault Twingo ENERGY TCe 90
| Te koop: | gedaan |
| Base Price: | €11.990 |
| Motorvermogen: | 898 ccm³ |
| Aandrijving en transmissie: | handmatige 5 versnellingsbak |
| acceleratie: | 10,8 seconden van 0-100 km / u |
| Brandstofverbruik: | 4,3 liter op 100 km |
| maximumsnelheid: | 165 kmh |
| Lengte, breedte, hoogte, wielbasis | 3.595, 1.647, 1.557, 2.492 mm |
Wat zou de blogger bestellen ??
Ik zou de standaard benzinemotor met start-stop bestellen, in het midden Dynamique-uitrusting betalen voor 10.990 € (lijst !!) en de enige extra handmatige airconditioning voor 790 € bestellen. Bestel de Twingo in het wit en kijk uit naar een slimme stadsauto!
[/tab] [tabtitel=”Gut zu wissen“]Driecilinder met en zonder turbo
De constructieve gemeenschappelijke kenmerken van de units in de Twingo zijn de aluminium constructie, de nokkenassen met holle boringen boven het hoofd en de 4-klepcilinderkoppen. Wrijving binnen de motor wordt verminderd door met grafiet gecoate zuigerassen, een voor wrijving geoptimaliseerde distributieketting en nokken met diamantachtige koolstofcoating.
Compact ontwerp zorgt voor een hoge functionaliteit
Vanwege het motorblok met 49 hellingsgraad zijn de Twingo-motoren 15 centimeters lager dan bij een conventionele motorlay-out. Op deze manier kan Renault het motorconcept van de Twingo achter realiseren zonder concessies te doen aan de dagelijkse bruikbaarheid.
Beide motoren brengen hun vermogen over via een moderne
5-snelheid handmatige overbrenging naar de achterwielen. Vermoedelijk is vanaf de herfst 2015 de Twingo ook verkrijgbaar met de 6 dubbele koppeling EDC (Efficient Dual Clutch).
Hoe de anderen de nieuwe Renault Twingo hebben ervaren:
Galerijen:
- Renault Twingo, grote galerij met veel details (inclusief de gsm-houder op de basisradio, het motorcompartiment en foto's op het open voorluik!)
- fabrikant foto's
Foto's in het artikel: Bjoern Habegger / Cover Foto: Bjoern Habegger