inhoud Zichtbaar
Seat heeft de “XP” verhoogd - de X-Perience - 2,7 centimeter - dit resulteert nu in een bodemvrijheid van 17.1 centimeter. Niet veel voor een terreinwagen. Wie zich serieus het terrein op durft te wagen, zoekt liever een vierwielaandrijving met minimaal 25 centimeter bodemvrijheid. In tijden dat onze auto's steeds platter worden en minder weerstand bieden aan de wind, is de trend naar "SUV-design" in klassieke stationwagons zeer welkom. Omdat de extra bodemvrijheid op een zeer praktische manier helpt in het dagelijks leven. Zonder meteen de nadelen van een SUV te moeten accepteren.
Test: SEAT Leon X-Perience 180 PS TSI
Robuuste kamergenoot
De moderne vierwielaandrijvingstechnologie “4Drive” gebaseerd op de Haldex-5 generatie, gangbare VW-groepstechnologie, is niet te zien in de Spanjaarden. Maar de elementen van het lichaam die zijn bijgesneden om robuust te zijn. Een bumper die met aanzienlijk minder verf moet rondkomen. Massieve panelen in contrasterende kleuren simuleren een bodembeschermer en de wielkastverbreders in mat zwart maken de "off-roader-look met shirtmouwen" compleet. Dat is genoeg om de uitspraak van de "plattelandsjongen" in de stad te maken.
Behendig vooral op straat
Seat heeft de Leon X-Perience mogelijk een offroad-ontwerppakket gegeven en het geheel gegarneerd met extra beschermingsmaatregelen voor de bodem en ophanging. De XP blijft vooral een gezinscombinatie voor het dagelijks leven. En dat gebeurt meestal niet off-road. De SEAT-technici weten dit ook en hebben, naast de relatief beheersbare bodemvrijheid, ook een vrij solide veringopstelling gevonden. De Leon XP blijft trouw aan zijn Spaanse roots en geeft er de voorkeur aan om de tango op asfalt te plaatsen in plaats van off-road. Waarbij de verhoogde bodemvrijheid en martiale ontwerpelementen het zoeken naar een parkeerplaats vereenvoudigen. Op de groene weide? Anytime. Zelfs als het een heuvel is om te overwinnen.
Het weer tijdens de testperiode gaf de 4Drive vierwielaandrijving helaas weinig gelegenheid om te laten zien wat mogelijk is. Een beetje sneeuw zou nuttig zijn geweest. In plaats daarvan zomerse temperaturen. De reis door de natuur, over kleine obstakels, gaf een indruk van wat de XP beter kan dan zijn sportieve broer - de Leon ST Cupra.
Handig door de bochten van onze reguliere route, je merkt niks achter het stuur van wat meer bodemvrijheid rijden. De kanteling is subjectief niet groter dan bij een "Not XP".
Onze testauto had de 180 pk sterke TSI-turbobenzinemotor aan boord en de zesversnellingsbak met dubbele koppeling. In de toekomst zal SEAT ook adaptieve schokdempers aanbieden, die de testauto nog steeds zonder hen kan doen. Er is echter al een knop "rijdynamiekmodus" die de transmissie en motorregeling beïnvloedt. Een gimmick. Een mooie. Niet meer. Het chassis van de SEAT Leon XP is goed afgesteld, zelfs zonder adaptieve dempers. De besturing is in elk van de rijmodi altijd iets indirecter dan in de sportieve Cupra - maar alleen zintuigen die dit eerder hebben gereden. Voor iedereen zal de Leon - ook als XP - zich presenteren als een rijdende auto met veel plezier in de compacte klasse.
De Haldex-vierwielaandrijving is een van de "hang-on" -systemen in zijn vijfde generatie van de vertegenwoordiger in zijn klasse. Andere systemen werken niet zo overtuigend, het slippen van het wiel voordat het vermogen de achteras bereikt is nauwelijks merkbaar. Het hele systeem draait in samenhang met de remingrepen voor tractiecontrole geheel vrij van de gebruiker. Er wordt met niets gerommeld, de tractie is goed.
1A-werkplek
Zelfs zonder extra haken in de toeslaglijst te plaatsen, zijn de kraampjes in de X-Perience een van de meest aanbevolen in de compacte autoklasse. Aangezien het stuur in hoogte en diepte verstelbaar is, is er bovendien de ideale zitpositie voor elke bestuurder in de cockpit van de puzzel Spanjaard. De verwerking van de VW-dochter heeft inmiddels een vergelijkbaar hoog niveau bereikt. Je mist echt niets als golfcoureur.
Het optionele en extra oplaadbare LED-licht ziet er goed uit, straalt een fijn wit tapijt van licht uit, maar heeft tekortkomingen in de verlichting. Dit is niet merkbaar in een eenvoudige proefrit. Iedereen die de kans heeft gehad om een marktpartner met adaptieve verlichtingstechnologie te besturen, geeft de Seat dan een optie voor verbetering.
Het lichaam slechts marginaal opheffen is voldoende om het dagelijks leven aangenamer te maken. Het is gewoon makkelijker om in en uit de auto te stappen als de auto niet helemaal aan de vloer kleeft. En het beladen van de kofferbak, die met 445 liter voldoende groot is, gaat eenvoudig met de nu hogere kofferrand. De rugleuningen van de achterbank kunnen vanuit de geopende achterklep met een vingerbeweging worden neergeklapt. De Leon X-Perience heeft een maximale inhoud van 1.470 liter. Dat de stam praktisch vierkant is, is meer een voordeel dan een nadeel.
Einkaufswagen
Naast het optionele LED-licht voldoen ook de rest van de standaard beveiligingssystemen aan de eisen van een moderne maar compacte alleskunner. Dankzij de hatchback is er genoeg ruimte. Dankzij de vierwielaandrijving heeft hij ook offroad-tractie. U hoeft niet meer te schakelen. Met dank aan de DSG. En de 1.8 liter TSI met 180 pk heeft genoeg vermogen voor alledaags gebruik. Met de 280 Nm is er ook voldoende vermogen beschikbaar tussen 1.350 en 4.500 omwentelingen om de stationwagen gepast de stad uit te accelereren. Met 221 km / u is het voorbij. De normale ST heeft "slechts" 250 Nm en komt met de 7-traps DSG naar de klant. Waarom kreeg de motor maar 30 Nm meer als de 6-traps DSG tot 350 Nm aankan? (Je zou het aan de VW Group moeten vragen, momenteel krijgt de Audi TSI met 180 pk en 6-traps DSG ook 280 Nm toegewezen.Je ziet dat er meer mogelijk is met de sportieve broer, de Cupra - de 2.0 levert 350 liter Nm.We twijfelen er niet aan dat de 1.8 dat ook zou kunnen.)
Maar dit leidt tot de vraag: hoeveel auto, hoeveel vermogen heb je eigenlijk nodig?
Met een basisprijs van € 24.420, staat de X-Perience vermeld als 1.4 TSI. De 1.8 TSI met 6-traps DSG waarmee we rijden kost minimaal € 31.080. Daarnaast zijn er enkele opties, het navigatie- en multimediasysteem wordt zonder meer aanbevolen, de led-koplampen en de rijhulpsystemen I + II kunnen dat ook zijn. Uiteindelijk staat er maar liefst 36.000 € op het verlanglijstje - als je je eigen Seat Leon XP wilt samenstellen, kun je dat op de site doen rechtstreeks vanuit SEAT doen (klik op mij).
"Als de supermarkt in de outback is"
Een alternatief voor: Škoda Octavia Scout, Subaru Forester, Peugeot 508 RXH
Past op: Mensen die optisch de voorkeur geven aan de harde manier
Ziet er goed uit: Tijdens het wandelen, in het bos
SEAT |
Leon X-Perience 1.8 TSI |
| motor | R4, benzine, turbo, directe injectie |
| hoedanigheid | 1.798 cc |
| Leistung | 180 pk @ 4.500 - 6.200 tpm |
| Kraft | 280 Nm bij 1.350-4.500 tpm |
| versnelling | 6 automatische versnellingsbak dubbele koppeling |
| aandrijfas | Vierwielaandrijving, Haldex-5 |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.543, 1.816, 1.481 mm |
| Wielbasis | 2.630 mm |
| Leeggewicht | 1.486 kg |
| draaicirkel | 10,2 m |
| topsnelheid | 221 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 7.2 seconden |
| standaardverbruik | 6.5 l / 100 km |
| alledaagse bestuurder | 8.3 l / 100 km (benzine) |
| eco-expert | 7.5 l / 100 km |
| velddienstmodus | 11.6l / 100km |
| Meer over consumptie: | Dit is hoe we meten op mab |
Test, tekst en foto's: Bjoern Habegger
[/ Toggle]