Test: Škoda Octavia VRS 230

Behoorlijk snelste vrienden

Rijverslag en presentatie van de nieuwe Škoda Octavia vRS230

Sportgerichte vaders weten het al lang. De sociaal aanvaardbare evenwichtsoefening in de automobielsector tussen kleuterschool en sportschool is Octavia RS. Als stationwagen is de Tsjech de vriend van alle vaders. Verwen bommenwerper en gezinswagen enerzijds, met druk op de ketel en strakke chassisafstelling een rijpleziergenerator voor de geheime, maar vooral snelle ontsnapping uit het dagelijks leven anderzijds.

Verwent GTI

Toegegeven, +10 pk klinkt als een typefout. Maar de aantrekkingskracht van de nieuwe Octavia vRS230 is niet de PS plus, maar de aantrekkelijkheid van het totaalpakket. De uit de RS bekende tweeliter turbomotor kreeg een nieuwe mapping en snuift nu met 230 pk en 350 Nm door het dagelijks leven. Dat alleen al zou het melden niet waard zijn. Škoda houdt echter zijn eigen sporttraditie in ere en combineert nu voor het eerst de turbobenzinemotor met een differentieelslot. Niets puur elektronisch, waarbij de prestaties teniet worden gedaan, een mechanisch meerschijvenslot gebaseerd op het Haldex-principe met elektronische besturing mocht op de vooras inschuiven en de snelle Tsjech de tractie geven die hij verdient.

114 jaar autosporttraditie

Na 114 jaar serieuze autosportgeschiedenis heeft Škoda alles wat hem leuker en sneller maakt in de vRS230 gestopt. Octavia-klanten hoeven alleen nog tot 2016 te wachten op het adaptieve chassis. Maar het ‘normale’ chassis, dat 15 mm verlaagd is, doet het uitstekend. Samen met de VAQ (voorasblokkering) en de 225 sportbanden presteert de Tsjechische truck ook verrassend goed op het circuit.

Met de 350 Nm is de vooras eindelijk klaar. Het trekken aan de ketting verandert niet langer in betekenisloze blauwe bandenrook of stotteren van de motorelektronica bij het ‘remmen’ van het draaiende wiel. Indien nodig stuurt het slot tot 100% van de kracht naar het wiel aan de buitenkant van de bocht, waar in bochten meer tractie beschikbaar is.

Eerste afslag op de Slowakije Ring

Zelfs de gematigde prestatieverbetering is voldoende om de limiet van de banden te overschrijden. Het extreem snelle parcours nabij Bratislava geeft de RS230 en de journalist voldoende ruimte om rond te rennen. Het nieuw ontwikkelde uitlaatsysteem zorgt voor authentiek geluid. In plaats van kunstmatige luidsprekers te gebruiken, denkt Škoda na over zijn eigen claim. Er worden hier geen namaakproducten verkocht. Hier wordt rijplezier op sociaal aanvaardbare manieren gekanaliseerd. Ook een vorm van simpelweg slim.

10 pk meer, voel je het?

Natuurlijk niet. Niet zonder vergelijkingsmodel. En dat was voor ons niet mogelijk. Maar de “Zwo-Zero” maakt indruk met zijn draaigemak en overtuigende elasticiteit. Geen beperkte zuinige motor, geen stoomhamer met topprestaties. Helaas halen we op de Slowaakse Ring nog steeds geen 250 km/u, omdat we dan voor het eerst de elektronische beperking in een Škoda zouden hebben ervaren. De gelimiteerde vRS250 is met 230 km/u echter ook de snelste Škoda aller tijden. Of moeten we zeggen tot nu toe?

Lederen sportstoelen met fijne rode stiksels en een sportstuur zorgen ervoor dat u zich comfortabel voelt in het interieur. De zitpositie past sowieso, hier verandert niets vergeleken met de gebroeders Octavia met minder vermogen.

Wie zo zorgvuldig voor het rijplezier onder het plaatwerk zorgt, kan dat dan ook op het plaatwerk laten zien. Als speciaal model heeft de RS230 de spiegelkappen, het radiatorrooster en de achterspoiler zwart gespoten. Dit is geen rouwvlag, hij ziet er gewoon vlijmscherp uit. Ook de uitlaatpijpen werden donker, zij het in zwart chroom. Levert niet meer prestaties op, maar doet de optiek echt goed.

Wat kost het plezier?

Op de prijslijst staat een verschil van € 3.000,- tussen de vRS230 en de ‘normale’ RS. Veel geld voor iets meer turbodruk, een sportuitlaat en een differentieelslot. De fabrikant verpakt echter veel functies in het speciale model. Dit plaatst de toeslag in perspectief.

Er blijft één vraag over:

Is dat echt slim? Waarom stopt Škoda bij 230 pk? Als je met 280 pk prima kunt leven. Dat laat de groepsbroer Seat Leon Cupra ST280 op indrukwekkende wijze zien. (Rijrapport Leon Cupra 280) Hoewel deze vraag niets afdoet aan de vriendschap met de Octavia vRS230 - bijna geen enkele andere stationwagen in zijn klasse kan de “praktische” met de “sportieve” talenten zo goed combineren!

Ja, wat nu - dat is de legitieme vraag. Škoda noemt het sportmodel RS – maar je ziet de V in het logo – voor Victory en in Engeland staan ​​de RS-modellen ook als vRS vermeld in de prijslijsten. Begrijpen? Nee, dat hoeft niet, weet het gewoon!

Kentekenbewijs voor de Škoda Octavia vRS230 (stationwagen)