Seat is serieus bezig met versnellen: de fabrikant biedt vier modellen met een luchtaangedreven aandrijfsysteem en is nu betrokken bij een onderzoeksproject gericht op de productie van biomethaan rechtstreeks uit afval. Hoe de enige compacte SUV met aardgasaandrijving, de Arona, in de praktijk klopt, zegt ons rijrapport.
Het marketingapparaat voor elektrificatie draait op volle snelheid in de Volkswagen Group. Maar in Martorell in de buurt van Barcelona blijven ze een andere alternatieve vorm van aandrijving gebruiken: de aardgasmotor. Het Arona-model is momenteel de enige in zijn segment die door deze brandstof kan worden aangedreven. En met benzine, want zoals bekend is het netwerk van tankstations nog niet zo uitgebreid als klanten zouden willen.
TGi - de TSi is zo schoon
Onder de kap loopt de één-liter driecilinder, die ook in andere bedrijfsmodellen wordt gebruikt. Voor de Arona is deze geoptimaliseerd voor aardgasverbranding en biedt 90 PS (66 kW). Aan de achterzijde draagt hij de afkorting "TGI", wat staat voor "Turbo Gas Injection". De extra kosten in vergelijking met de vergelijkbare TSI-versie zijn gematigde 1000 Euro. De schone benzinemotor heeft vijf pk meer, maar slechts een versnellingsbak met vijf versnellingen. De TGI maakt gebruik van een handgeschakelde zesversnellingsbak.
De ernst waarmee Seat zich blijft concentreren op aardgas blijkt niet alleen uit het feit dat het het door de EU gefinancierde en vierjarige project voor de terugwinning van stortgas uit afval volgt. Het Spaanse merk vertrouwt erop dat steeds meer klanten voor de variant kiezen vanwege de milieu- en kostenvoordelen. Het investeert miljoenen in uitbreiding van de productie van voertuigen op aardgas. De output in de Martorell-fabriek zal naar verwachting dagelijks toenemen van 95 naar 250-eenheden.
MQB als een zak met trucs
Omdat de Arona op het platform van Ibiza is gebaseerd, is hij niet goed voor het ruimtewonder. Vooral als de voorste inzittenden echt comfortabel zitten, moeten de passagiers achterin beperkingen in hun beenruimte verwachten. Hoewel er ruimte is voor 1,40-meters vooraan tussen de deurpanelen, zijn er nog 1,36-meters achterin. De 1,55-meter hoge carrosserie laat alle passagiers voldoende hoofdruimte. De laadopening achter de achterklep is 1,08 meter breed.
Het instellen van een aardgasinstallatie op slechts een 4,14 meter lange auto, ontworpen en gebouwd voor conventionele benzinebewerking, vormt een uitdaging.De drukvaten met 13,8 kilogram aardgas bevinden zich aan de achterzijde, wat resulteert in een toename van de laadvloer gehad. In plaats van 400 liter bagage in de TGI is alleen 282 liter beschikbaar, met neergeklapte achterbankleuningen is 1162 liter. De rugleuning is deelbaar, zodat tot ongeveer 1,70 meter lange objecten en drie passagiers ruimte kunnen vinden. De gastank als ijzervoorraad heeft een inhoud van negen liter. De gas- en brandstoftankindicatoren zijn losgekoppeld, een groen controlelampje geeft aan dat het gas werkt.
Het is zo gemakkelijk om CNG te vullen
Dankzij gestandaardiseerde verbindingen is tanken net zo eenvoudig als met benzine. Bevestig de klep en vergrendel, met een knop op de kolom, het vullen van de druk wordt gestart. Tegen de huidige prijzen tussen 1,10 Euro en 1,20 Euro per kilogram is een volle tank voor 16 Euro beschikbaar. Om zoiets aan de benzinepijler te ervaren, kunnen alleen oudere bestuurders het onthouden. De afstandsmeter van de testauto meldde vervolgens 380-kilometers. Dieselbestuurders kunnen alleen mild glimlachen. En dat is een probleem met de anders aangename en praktische Aronas: vanwege de beperkte beschikbare ruimte, zou een grotere gastank nog meer verlies van kofferruimte betekenen, en dus moet je een compromis sluiten over het bereik.
Een ander probleem is consumptie. Om een redelijk snelle rijervaring met 90 PS en 160 Newton meter koppel te genereren, kunt u snel hogere snelheden bereiken. Net als zijn tegenhanger voor benzine, is de driecilinder ontworpen voor 5500-tochten, maar vanaf 3000-omwentelingen per minuut moet je onaangename effecten op het brandstofverbruik verwachten. Als je een tijdje op de snelweg rijdt, zul je merken dat het verbruik de neiging heeft om omhoog te schieten, zelfs als je begint vanaf een niveau van bijvoorbeeld 4 kilogram per 100 kilometer. De testcyclus van deze Aronas werd voltooid met een gemiddeld verbruik van 4,6 kg / 100 km, wat 0,5 kg boven de cataloguswaarde lag. Omgerekend naar Euro per kilometer betekent dit de kosten van ongeveer 5,3 cent per kilometer.
Omdat Seat ook een 1,5-liter viercilinder voor CNG (gecomprimeerd aardgas) biedt, moet de vraag worden gesteld, als dit niet de betere aandrijving voor de Arona zou zijn. Een Leon-testauto met dit toestel kan in de praktijk 4,1 kg / 100 km bereiken - vooral dankzij de lagere gemiddelde snelheden. Dat de pittig klinkende driecilinder vanwege zijn rustieke akoestiek misschien beter geschikt was voor een compacte SUV, was vrij. Overigens, in plaats van de in de fabriek gespecificeerde maximumsnelheid van 172 km / u, beheerde de testauto GPS-gemeten 177 km / u.
Een stijgende vraag kan alleen worden verwacht van alle fabrikanten van CNG-personenauto's, omdat dan ook het aantal tankstations zal toenemen. Niemand kan minder schelen over het uitsterven van de brander, en veel leveranciers hebben nu al sombere toekomstperspectieven. De aardgasmotor van de Seat Arona heeft onbetwistbare emissie- en kostenvoordelen op de korte- en middellangeafstandsroutes, maar trekt de korte strohalm in vergelijking met aardgasmotoren met een groter volume bij het reizen over lange afstanden.
Gegevens Seat Arona 1.0 TGI
Lengte x Breedte x Hoogte (m): 4,14 x 1,78 x 1,55
Wielbasis (m): 2,57
Motor: R3 benzinemotor, 999 ccm, turbo, directe injectie
Vermogen: 66 kW / 90 PS bij 4500-5500 RPM
Max. Koppel: 160 Nm bij 1800-3800 tpm
Topsnelheid: 172 km / u
Acceleratie 0 tot 100 km/u: 13,2 seconden
Tankinhoud CNG: 13,8 Kg
Tankinhoud benzine: 9 L
WLTP Gemiddeld verbruik: 4,1 Kg
Testverbruik: 4,6 Kg
Efficiëntieklasse: A
CO2-emissies: 109 g / km (Euro 6)
Leeggewicht / lading: min. 1308 kg / 402 kg
Bagageruimte: 280-1162 liter
Tropic: 10,6 m
Basisprijs: 22 320 Euro
Testauto prijs: 27 674 Euro