inhoud Zichtbaar
Dieselgate! Voor één keer moet ik in dit artikel het slechte "D-woord" noemen. Omdat Dieselgate (ups) moet als katalysator* dienen voor wat nu in Duitsland haalbaar wordt op het gebied van plug-in hybrides en elektromobiliteit. En dat Volkswagen dit effectieve gaspedaal heeft”voeg hier het slechte D-woord in" zou helemaal niet nodig hebben gehad - toont deze testauto. De techniek van de VW Passat GTE is eersteklas en afgelopen voorjaar werd de technocraat met het dubbele hart gepresenteerd.
"AusNOxt"
Rijverslag en test van de VW Passat Estate GTE
franje gratis
Vanaf de voorkant valt de delicate blauwe streep over de voorkant nauwelijks op. Alleen de prominente halvemaanvormige dagrijlichten geven een hint dat hier iemand aankomt die anders is. De rest van het Passat-design is de technocraatlook van Wolfsburg. Niets bijzonders, duidelijke lijn, duidelijke rand. De ontwerpcultuur van Nedersaksen gekleed in enen en nullen. Rationeel vorm-volgt-functie ontwerp.
Het is de technologie die de testauto zo speciaal maakt. In de Passat GTE combineert Volkswagen een turbobenzinemotor met een elektromotor op basis van het modulaire MQB-systeem. De 115 pk sterke elektromotor werd tussen de verbrandingsmotor en de transmissie met dubbele koppeling geplaatst. In combinatie met het 9,9 kWh lithium-ion-accupakket kan de Variant nu tot 50 km puur elektrisch rijden.
Het systeemvermogen van de 1.4-liter turbobenzinemotor en de 85 kW elektromotor wordt door Volkswagen gespecificeerd op 218 pk, het gecombineerde vermogen van beide aandrijvingen moet met 400 Nm meer dan soevereine voortstuwing opleveren. Kijk je naar de papieren waarden, dan zijn de 7.6 seconden tot 100 km / u en 225 km / u topsnelheid zeker waarden waarmee je niet wordt verwezen naar het kindertafeltje in de plaatselijke kroeg.
Dan zijn er nog de omstandigheden van de prestatiebelofte: een NEDC-waarde van 1.7-1.6 liter benzine per 100 km zou voldoende moeten zijn en daarmee de tankstationbediende aan het huilen maken. Maar wie denkt dat PHEV-systemen dat zouden doen eerste natuurbeschermingswet Hij gelooft waarschijnlijk in de zaligverklaring en plaatst waterbakken in de kofferbak van de Passat GTE zodat deze in wijnflessen veranderen.
Nee, één ding moet heel duidelijk zijn als het gaat om plug-in hybrides: ‘standaardverbruikswaarden’ zijn in werkelijkheid net zo relevant als condooms in de pastorie.
De plug-in hybride passat in de test van het dagelijks leven
En dan trek je de Passat Variant GTE uit het stopcontact en ervaar je zijn “stille wonder”. We gebruiken er een voor onze elektrische voertuigen en hybriden mobiele wallbox door car-go-electric.de met 32 amp CEE stekker - zou er ook 22 kW mee kunnen laden, maar de Passat heeft een Type II stekker, maar is tevreden met 3.6 kW laadvermogen. Terug naar het "stille wonder". Het is altijd een wonder voor PHEV- en e-car-beginners. De auto begint muisstil te rijden. Gevoelig manoeuvreren, krachtig starten, snelle acceleratie uit het dorp. De Passat Variant GTE doet dit in e-mode met griezelige stilte.
Emissievrij door het dagelijks leven
Theoretisch zou de Passat Variant GTE volgens de NEDC-norm tot 50 km puur elektrisch moeten rijden. Dat is op zijn beurt 50 kilometer zonder lokale uitstoot. Iedereen die zijn PHEV ook thuis met elektriciteit van zijn eigen dak voedt, zal ook in de praktijk en in de "echte wereld" emissievrij rijden. Een echte stimulans. In onze dagelijkse test heeft de VW Passat Variant GTE de onze Mitsubishi Outlander PHEV duurtester enige tijd vervangen. Dit waren de gebruikelijke tochten: de nakomelingen van de kinderopvang, boodschappen doen in de supermarkt, een excursie - allemaal tochten van nauwelijks meer dan 40 km. De Passat Variant GTE zwijgt op deze route. IJzerstil en stil, alleen de elektronen zoemen zachtjes heen en weer tussen de elektromotor en de accu. 40 kilometer - zonder terug te nemen. Een eerste schitterende prestatie. Maar er wacht er nog één op onze testvoertuigen "Standaard verbruiksronde". We hebben hier 44.7 kilometer elektrische actieradius kunnen meten – Schitterende prestatie nummer 2! Omdat veel PHEV-voertuigen, vooral de grote SUV's van premiumfabrikanten uit Schwaben en Beieren, weinig elektronensap in de batterij vinden en de verbrandingsmotor vroeg moeten starten.
De PHEV-oplossing in de MQB-kit van de Volkswagen-groep lijkt daarentegen niet alleen realistische actieradius mogelijk te maken, maar ook serieuze efficiëntie te bieden. Wie heeft er nog een diesel nodig? En de NEDC? Geen relevantie. Het hangt alleen af van het dagelijkse behoefteprofiel!
Op dooptocht met de PHEV?
Zodra de batterij leeg raakt, worden de 44.7-kilometers afgebroken, een van de benzine brult en druppelt een gat in zijn tas. Of? Of niet. Was dat Passat Estate GTE Het was al een verrassing in EV-modus, een positieve, maar levert zijn meesterwerk in hybride modus. Iedereen die weigert in de GTE-modus te gaan, een uitgesproken sportieve set-up met vol vermogen en agressievere gaspedaalkarakteristiek, kan zelfs afzien van het gebruik van diesel voor lange ritten. Het feit dat de adaptieve dempers in de GTE-modus stijver worden, zou het rijplezier moeten vergroten - we raden de Comfort-modus aan. Zelfs voor de lange termijn. In ieder geval in het dagelijks leven.
De Passat Variant GTE haalt een dagetappe van 700 kilometer en de gemiddelde snelheid neemt naargelang de werklast toe met minder dan 8 liter. Hoe meer hersenen er worden gebruikt tijdens het rijden, hoe lager het verbruik. Snelle en lange etappes, waarbij het voordeel van de eerste 40 kilometer wordt geminimaliseerd met elk uur op zo'n tocht, kan zelfs onder de 7 liter gehaald worden. En we hebben het nog steeds over een VW Passat. Van een auto met ruimte. Veel ruimte. Met een ergonomisch perfecte zitpositie en zeer comfortabele stoelen. In het geval van de testauto was deze zelfs uitgerust met de optionele Ergo-stoelen.
En toen was het ook een Variant, de GTE. Een Passat Estate.
Ongeveer 4.80 meter lang en 1.8 ton zwaar. De kofferbak van de GTE heeft iets verloren ten opzichte van de niet zo spannende ritten, maar is met 483 tot 1.613 liter nog steeds indrukwekkend. En gebruiken. Een brede kofferbakopening nodigt uit om te laden.
De enorme maturiteit van de VW Passat komt tot uiting in het rijcomfort en het rijgeluid. Het hele kasteelkarakter van Nedersaksen komt vooral tot uiting in de stille E-modus. Niets rammelt, niets piept. Ook de binnenafwerking staat buiten kijf. De duidelijke lijn in de cockpit overtuigt. Met het aantal wissels zou je zelfs een stagiair kunnen gebruiken Tesla verzenden, omdat het grote aantal knoppen, tuimelaars en knoppen op het stuur verwarrend kan zijn. Daarnaast zorgen de drie wielen voor het klimaat en een flink aantal knoppen rond de versnellingspook van de DSG-versnellingsbak. Waarschijnlijk moeten de eerste 14 dagen waarschijnlijk worden georiënteerd. Omdat we echter meestal niet langer dan deze 14 dagen in een testauto rijden, is een eenvoudige oriëntatie bijzonder belangrijk. (Stel je voor dat je een huurauto bestuurt - je wilt ook helderheid en logica in de bediening die je niet zal afleiden.) Het moderne touchscreen-multimediasysteem zou VW opnieuw kunnen ontwerpen in termen van grafische weergave en grafische UX - in het algemeen het systeem echter door logische gebruikersbegeleiding en snelle reacties.
Het hoogtepunt in de Passat is zeker de TFT-cockpit, die helaas alleen als optie verkrijgbaar is. Een bijna ongelooflijke stroom aan informatie kan hier worden weergegeven. Dankzij de mogelijkheid deze te optimaliseren volgens de focus "efficiëntie, navigatie, reizen of klassiek", kom je hier langzaamaan dichterbij. Het optionele head-updisplay maakt indruk met zijn heldere uiterlijk en praktische informatie.
Apple Car Play? Natuurlijk ook mogelijk. En nu ook handig en gemakkelijk te gebruiken.
Conclusie
De toekomst is rijden - allereerst PHEV
Een van de weinige kritiekpunten is dat je maar met 3.6 kW kunt opladen en langer dan 2.5 uur aan het stopcontact kunt blijven. En met € 45.250 is het niet goedkoop.
Dit is afhankelijk van de afstand tot het dichtstbijzijnde verkooppunt. Met een verstandig elektrisch bereik van ongeveer 40 km in het dagelijks leven, is de Passat een ideale gezinsauto. Geladen op het stopcontact en in het dagelijks leven, dan meestal puur elektrisch onderweg. Of die maximaal 40 km pendelt en vervolgens tijdens werktijd kan laden. Maar hij hoeft ook niet bang te zijn voor de lange termijn. De efficiënte 1.4 Turbo past goed bij het plug-in Hybrid Passat-systeem. De Volkswagen Passat is een efficiënte PHEV-vertegenwoordiger en een uitstekend voertuig voor dagelijks gebruik. Niemand heeft echt een diesel meer nodig!
[=” ” ]MAAR: Het kopen van een plug-inhybride heeft alleen zin als u de kans krijgt om elke keer dat u parkeert de stekker in het stopcontact te steken. Of in ieder geval elke dag!
* De katalysator, een reactieversneller
[toggle title=”Motor en transmissie”]
Volkswagen Passat |
GTE |
| ontwerp | Viercilinder turbo + elektromotor |
| hoedanigheid | 1.395 ccm³ |
| Leistung | 166 pk / 5.000 -6.000 tpm (benzinemotor) 85 kW @ 2.500 tpm (elektromotor) |
| Kraft | 250Nm / 1.600 - 3.500 tpm (benzinemotor) 400 Nm (totaalsysteem) |
| versnelling | 6-versnelling dubbele koppeling |
| aandrijfas | voorwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.757, 1.832, 1.456 mm |
| Wielbasis | 2.791 mm |
| Leeggewicht | 1.735 kg |
| draaicirkel | - |
| topsnelheid | 225 km / u |
| Versnelling 0-100 km / u | 7,4 sec |
| standaardverbruik | 1.7 – 1.6 l/100km |
| basisprijs | € 45.250 |
| test auto prijs | €52.000 |
| kortingsmogelijkheden | medium |
| afschrijving | Gering |