Dubbele deuren, schaardeuren, zelfmoorddeuren - allemaal kaas. De schuifdeur is het ultieme autoportaal. In ieder geval voor een gezinsauto.
Eigenlijk is één woord genoeg om de VW Sharan-ouders smakelijk te maken: schuifdeuren. Na twee weken met de middenklasse bestelwagen uit Noord-Duitsland vraag je je onvermijdelijk af waarom niet alle auto's beschikbaar zijn met de portalen die zachtjes opzij schuiven. Of in ieder geval alle bestelwagens. Maar de Sharan is bijna alleen in het veld.
Natuurlijk zijn er auto's met schuifdeuren: de VW Bulli bijvoorbeeld, of de Mercedes V-Klasse - beide voor het standaard gezin van vier, maar misschien net iets te groot en vooral te duur. Of - aan de andere kant van de prijsklasse - de talrijke stationwagons met hoog dak in de stijl van Renault Kangoo of VW Caddy. Maar dit zijn gerenoveerde bedrijfsvoertuigen - en de schuifdeuren zijn overblijfselen van eenmalige palletbelading en Sortimo-dozensortering.
De Sharan daarentegen is door en door een auto. In de zachte plastic wereld van de cockpit heb je niet het gevoel dat je aan het werk bent, maar wel in je woonkamer. Of beter: hotelkamers, omdat de nauwkeurige en sobere stijl van het zorgvuldig ingerichte VW-interieur altijd iets onpersoonlijks heeft. Voor het leven, voor hoeken en randen in het geval van een familiebusje dan in twijfel, de inzittenden toch op de achterbank. Het 'ik ook'-effect van de elektrische deurbediening via knoppen en afstandsbediening (780 Euro) kan na een paar weken afvlakken, maar de toegang tot het interieur blijft dicht bij de betekenis van het spreekwoordelijke' instappen '. De opening in de flank is even groot als de voetenruimte voor de beweegbare achterbank, die dus direct wordt ontvangen als een speelkamer voor de korte termijn. De ouder of voogd kan ontspannen kijken, maar neemt de gebruikelijke plicht voor deurbeveiliging weg. Geen hand hoeft de metalen rand af te schermen tegen contact met de huismuur of de aangrenzende auto, geen kleine kindervingers dreigen tussen het blad en het frame te worden gedrukt.
In de cockpit is er geen reden om de ontspannen gemoedstoestand los te laten. De sfeer schept vertrouwen - de operatie staat open voor iedereen die ooit in een VW heeft gezeten, het vakmanschap ziet er zo solide uit, zoals de Sharan gepland, zelfs de achterkleinkinderengeneratie om van te genieten. Nadat je de motor hebt gestart en de rem hebt losgelaten, voel je je meer in een ruime salon dan in een gezinswagen - maar je zit hoger en ziet er beter uit. Het busje op (oud) Passat-platform kan niet worden geïrriteerd door slechte wegen, die samen met de soepel lopende besturing, de stevige dubbele koppelingstransmissie en het comfortabele chassis voor een beslist zelfverzekerde rijervaring. Voor zijn grootte is de VW behoorlijk wendbaar, ook dankzij het grote raamoppervlak is het rangeren relatief eenvoudig.
Iedereen die sportieve ambities heeft, heeft het mis met een gezinswagen en zeker niet met de Sharan. Ford S-Max en BMW 2er Gran Tourer hebben hier meer te bieden. Zelfs de grote dieselmotor maakt de Wolfsburg niet noodzakelijk een krachtpatser, voldoet toch aan de 135 kW / 184 PS, tot iets minder dan 1.900 kilogram in gewicht en de windweerstand een kleinere wandeenheid. Desalniettemin is 215 km / u topsnelheid en een spurtijd van 8,9 seconden van stilstand naar Tempo 100 voor een voertuig van deze klasse meer dan voldoende. Vooral als je naar het prijskaartje kijkt. De sterkste van de 2,0 liter grote viercilinder sterft met minstens 39.250 Euro te boeken, met automatisch is dit 41.475 Euro.
Minder stroom kost minder. De intrede in de serie markeert een 1,4-liter turbobenzinemotor met 110 kW / 150 PS, die beschikbaar is voor 32.000 Euro. Aan boord van de "Trendline" -versie zijn dan onder andere de twee schuifdeuren, airconditioning, CD-radio en 16-inch lichtmetalen wielen. De meeste moderne rijhulpsystemen, die niet geheel oninteressant zijn voor gezinsgebruik, zijn beschikbaar als opties vanaf het "Comfortline" -niveau (vanaf 34.225 Euro) - en dan voor vrij forse prijzen. Ook andere interessante familie-extra's zoals een derde zitrij (1.660 Euro) of een bedieningspaneel van de airconditioning voor rij twee (785 Euro voor het automatische klimaat met drie zones plus 920 Euro) zijn niet gratis beschikbaar. Wie ten volle wil genieten van de voordelen van limousinenans bestelwagens, is dus snel 40.000 Euro en meer aan de hand.
Wat de Sharan uiteindelijk maar naast een paar duizend euro van modellen leuk vindt Ford S-Max / GalaxyBovenal zijn de Renault Espace of Fiat Freemont scheidingen de schuifdeuren. Als u niet zonder wilt, kunt u de grote VW nauwelijks missen. Het enige echte alternatief: de identieke Seat Alhambra. Maar het is ook niet veel goedkoper. Maar beide kunnen na een paar jaar gemakkelijk worden verkocht. Als een gebruikte auto, is een groot busje momenteel bijna uit zijn handen gescheurd. Vooral die met schuifdeuren.
[=” ” ]Tl: Dr.? -> Korte kenmerken – VW Sharan:Waarom: omdat schuifdeuren een echte verademing zijn in het dagelijks leven met kleine kinderen
Waarom niet: want zonder kleine kinderen verliezen schuifdeuren hun voordelen
Wat nog meer: Seat Alhambra, Ford S-Max/Galaxy, Fiat Freemont, Renault Espace