Het idee is even simpel als verleidelijk: als je zelf in de frisse lucht zit, moet je dan niet ook 'de lucht schoon houden'? Wat ligt er meer voor de hand dan een cabriolet een elektrische aandrijving geven? Rechts. Daarom reed ik met de nieuwe slimme Cabriolet met e-drive voor mein-auto-blog.
Test: SMART ELEKTRISCHE AANDRIJVING Cabriolet
Frisse lucht op het plein
Met slechts drie modellen in zijn portfolio is het voor smart momenteel eenvoudig om “alle modellen” met elektrische aandrijving aan te bieden. Maar dat klinkt verleidelijk. E-drive of benzine, de klant heeft de ecologische keuze van zowel de tweezitter ForTwo als de 4 + 1 vierzitter “ForFour”. Het is eigenlijk geen echte keuze. Omdat de slimme wint als "Elektrische auto ”op alle gebieden. En dat was het al bij de voorganger dus.
Zwijgend spinnend rijdt hij dapper weg bij het stoplicht, accelererend. Zijn 60 kW-motor duwt de achteras met een overtuigende 160 Nm, wat meer dan voldoende is voor de stad. Waarom, van alle plaatsen, Genève werd gekozen voor de presentatie van de onstuimige "elektrische-open-top-tweezitter-met-grijns-garantie" - je kunt het niet eens raden. Genève is de hel van individuele mobiliteit. Vervelende korte groene fasen bij de verkeerslichten, rumoerige diplomatieke limousines, luid dreunende supergrote SUV's, scooters en motorrijders die amok rijden en een eeuwige file. De verkeersplanners van Genève lijken gewoon een hekel aan chauffeurs te hebben. En precies in het midden zit de nieuwe slimme Cabriolet, waarvan de E-versie verkrijgbaar is vanaf € 25.200. En ik.
En omdat de chaos in de straten van Genève niet frustrerend genoeg lijkt, moet je je ook ergeren aan het navigatiesysteem van de smart. Zijn Franse wortels lijken permanent uit de Frans-Duitse vriendschap met het hele informatie- en entertainmentsysteem te willen praten. Hoe kun je als autofabrikant zo'n vervelende combinatie van ondergrondse hardware en halfbakken software als seriële versie verkopen? Ernstig. Terwijl het navigatiesysteem voortdurend een verkeerde berekening maakt in de straatkloof van Genève, hoef je als bestuurder alleen maar uit te stappen bij de Jet D'Eau en je te laten verlossen door de volgende scooterrijder.
Dus ga de stad uit. De zogenaamd ideale leefruimte voor de slimme elektrische aandrijving. U kunt ervaren dat het dak voor de ijssalon binnen enkele seconden opengaat - maar als u uw hoofd in de zon ruim 30 ° in de schaduw houdt, vindt u het navigatiesysteem waarschijnlijk "oké". Niet ik. Dus - de dakoplossing, die dankzij de glazen achterruit voor alle seizoenen verstandig is, wordt weer gesloten, geïrriteerd dat de binnenkoeling ter plaatse niet via de app is gestart - en luisterend naar de stroom frisse en koele lucht. Want dat is een van die dingen: als je de motor niet meer hoort, blijkt al het andere ineens veel meer aanwezig.
De E-Smart zoomt gemakkelijk in over de 100 km / u-markering op landelijke wegen, theoretisch zou 130 km / u haalbaar zijn, maar bovenal belichaamt de kleine smart de vorm van plezierige vertraging. Dat de e-dwerg vanuit stilstand sprint naar 4.9 km / u binnen 60 dient het ego aan de stamtafel minstens zo goed als het binnenstedelijke permanente duel met de amok-tweewieler.
Van de ruim 1.1 ton leeggewicht van de E Smart je merkt er niets van. De besturing blijft indirect, de vering redelijk acceptabel, maar vergeleken met voorgaande generaties ronduit fantastisch. Het is altijd een kwestie van schaal. Je kunt ermee omgaan dat de kofferbak erg klein is - ik had aanvankelijk niets anders verwacht. Maar het feit dat ze volgens de kranten slechts 205 kilogram laadvermogen aanbieden, maakt de "niet mager Habby”Dan toch.
Met de 17.6 kWh-batterij zou de schattige elektrische cabriolet tot 160 km moeten gaan. 90 tot 120 km lijkt realistisch. En dat is op zijn beurt niet alleen een huis voor de stille elektrische vlo voor de grote stad. Omdat niet alleen Genève op zichzelf een - domme - grote stad is. Daarom is de opmerking van de auteur van deze regels erg belangrijk: "Met 90 kilometer kun je ook als plattelandsbewoner gemakkelijk een week rijden". En we zijn in het land, we hebben minimaal één parkeerplaats met een stopcontact en dus is de 3.5 uur oplaadtijd geen horror voor ons. Zelfs de 6 uur op het 230 volt stopcontact niet.
Nee - de smart as a electric drive mag niet worden begrepen als een stadsbewoner alleen - hij is de lieve emissievrije vlo die persoonlijke mobiliteit combineert met een zuiver geweten. We mogen niet vergeten dat het het beste is om een grondige lokale kennis te hebben en het martelaarschap van de samenwerkingspartner (ook bekend als navigatie, multimediasysteem) te negeren. Net als het idee: als je al in de frisse lucht zit, moet je hem ook “schoon houden”.
[tabgroup] [tab title=”Technologie”]Fabrikant: SmartType: elektrische auto
Motor: Derde opgewonden synchroonmotor met drie fasen
Vermogen: 60 kW (82 PS)
Topsnelheid: 130 km / u
Transmissie: traploos
Aandrijving: achterwielaandrijving
Batterijtype: lithium-ion
Batterijcapaciteit: 17,6
Bereik elektrisch: 155 km
Verbruik: 13 kWh / 100 km volgens NEDC
Oplaadmogelijkheid tot stopcontact: Ja
Laadopties en soorten connectoren: stopcontact (Schuko); Type 2-stekker (wallbox of laadstation); Snelle lading (vanaf lente 2018)
Oplaadtijd: Dozen voor huishoudelijke stekkers: Ca. 6 uur; Wallbox: Ca. 3,5 uur
Koopprijs: 25.200 Euro
Batterij inbegrepen in de prijs: Ja[/tab] [/tabgroup]
