Wat staat Toyota toe?
Coupe High Rider, C-HR, is de naam van de nieuwste toevoeging van Toyota. Dit zal zowel de markttrend voor de SUV als de niche van de vierdeurs coupes dienen. Volgens de fabrikant is het voertuig eigenlijk alleen bedoeld voor Europa, richt het zich op een nieuwe klantenkring en moet het rustig polariseren.
"De C-HR is een auto als uitdrukking van persoonlijkheid, in tegenstelling tot andere, en een gamechanger voor Toyota", legt Fabio Capano, directeur Productcommunicatie & Marketing Operations bij Toyota Motor Europe uit. Misschien lijkt de C-HR ook een beetje op een giftige Nissan Juke, maar hij doet enigszins denken aan de op waterstof aangedreven Toyota Mirai. Over smaak valt niet te twisten.
Bij de eerste afslag met de 4,36 meter lange cross-over was in ieder geval duidelijk dat deze de aandacht trekt van andere weggebruikers. "Voor ons is dit geen nichemodel", zegt Capano. Er liggen ongeveer 1000 pre-orders op tafel en tegen 21 januari 2017 wil Toyota 1500 voertuigen hebben verkocht. In de loop van 2017 zullen 14 C-HR worden verkocht in Duitsland en 000 in heel Europa. Dat klinkt ambitieus.
Voor de hybride C-HR wordt een omzetaandeel van ongeveer 75 verwacht. Hier is een combinatie met 13: 1 1,8 liter grote inline viercilinder gecombineerd met een nikkel-metaal hybride batterij en een synchrone motor met permanente magneet. 163 Nm maximumkoppel en 90 kW / 122 PS-systeemprestaties zijn beschikbaar. Dat is genoeg voor 170 km / u-piek (fabrieksspecificatie) en een versnelling van stilstand naar 100 km / u in elf seconden. Het voelt langzamer aan. De CVT-transmissie werkt grotendeels onopvallend, maar bij het versnellen wilt u meer aandrijving en minder lawaai.
Als alternatief voor de ecologisch verantwoorde hybride aandrijving kunnen geïnteresseerden kiezen voor een 1,2-liter turbo-in-lijn viercilinder. Met een nominaal vermogen van 116 pk is hij slechts marginaal zwakker, maar levert hij met 185 Nm meer koppel aan de aangedreven wielen dan de hybride versie. De opgegeven maximale snelheid is 190 km / u. Met deze motor ziet de C-HR er wat levendiger uit dan met de hybride aandrijving, zeker in combinatie met de handgeschakelde versnellingsbak. De C-HR kan alleen worden besteld als een 1.2T met voor- of vierwielaandrijving en handmatige versnellingskeuze is beschikbaar naast de Multidrive S, de zogenaamde CVT-transmissie.
De C-HR is gebaseerd op het nieuwe TNGA-platform (Toyota New Global Architecture). Hier heeft hij een wielbasis van 2 millimeter, het voertuig zelf is 640 meter lang en 4,36 meter hoog. De op het dak gemonteerde spoiler neemt een deel van de zwaai weg van de coupélijn, maar de achterdeuren zijn goed verborgen - de deurgrepen zijn pas op het tweede gezicht herkenbaar. Met sterk uitlopende wielkasten en karakteristieke verlichtingsunits (optioneel met ledtechnologie) voor en achter, zijn levendig omlijnde luchtinlaten en karakteristieke bolletjes, heeft de nieuwe Toyota een zelfstandige uitstraling.
Met de modieuze, emotionele uitstraling wil Toyota nieuwe klanten aanspreken - reizigers, modebewuste, early adopters - de auto moet cool overkomen. De C-HR is volledig onbewogen als het gaat om een snelle bocht op straat. De nieuwe structuur helpt: "Het voertuig is 65 procent stijver dan het vorige C-platform en het zwaartepunt is 25 millimeter lager dan gebruikelijk in het segment", zegt Herwig Daenens van de afdeling Driving Dynamics van Toyoto Motor Europe. De motor werd lager en verder terug in het voertuig geïnstalleerd. De hybride accu is nu voor de achteras geplaatst. Er zijn nieuwe wielophangingen (voor: McPherson-veerpoten, dubbele dubbele draagarmen achter) en een nieuwe besturing.
In de stad
In de praktijk blijkt de C-HR wendbaar en compact te zijn in het stadsverkeer. Het panoramische uitzicht is schuin achter maar aanzienlijk beperkt. Op de snelweg zorgt de directe en soulvolle besturing voor uitstekende feedback. Hierdoor kan de auto nauwkeurig door bochtige landwegen navigeren. Op de snelweg overtuigt hij met Stoic rechtdoor. Dus dat is erg succesvol. Bovendien blijft de schijf akoestisch discreet. Alleen bij hogere snelheden gromt de viercilinder duidelijk. In het middenbereik neuriet de kleine 1,2 Turbo aangenaam en sonoor. Goed geïsoleerd zijn het windgeruis. Zo kan de C-HR ondanks een strakke motor overtuigen, zelfs op langere routes.
Een positieve indruk verlaat ook het interieur van de nieuwe crossover. De voorstoelen zijn goed gevormd, alleen in de schouder kunnen ze iets meer zijdelingse steun bieden. Bestuurders van meer dan 1,90 meter willen een iets grotere aanpassing, en ook een beetje meer dijbeenkussen zou niet worden veracht. Zelfs een kantelaanpassing zou hier helpen.
De cockpit is op de bestuurder gericht ontworpen: het stuur is goed bij de hand, de fittingen zijn duidelijk getekend en het centrale display staat enigszins schuin naar de bestuurder. Drie kleine schakelaars ter hoogte van de knie van de linker bestuurder zijn echter iets buiten het gezichtsveld. De versnellingspook en de hand zijn perfect op elkaar afgestemd: de versnellingswisselingen worden moeiteloos over korte afstanden uitgevoerd. De kwaliteitsindruk en de materiaalmix zijn ook overtuigend: de kunststoffen hebben een hoogwaardig effect, gekleurde accenten verbinden links en rechts, er is pianolak die glinstert in de zon en enkele chromen toepassingen glanzen.
Achterin is voldoende ruimte voor volwassenen. Hier beperkt de schuine daklijn de hoofdruimte slechts licht. Met zijn drieën is het echter behoorlijk comfortabel. Met een volume van 377 is de bagageruimte groot genoeg.
Toyota biedt een speciaal ontwikkeld geluidssysteem van JBL voor de C-HR aan, passend bij de beoogde doelgroep. Het bevat een achtkanaals versterker met 576 watt vermogen en negen luidsprekers. Het moet zorgen voor de ultieme geluidservaring, die tijdens de praktijktest slechts gedeeltelijk werd vervuld: er had iets meer druk op het trommelvlies moeten komen. Het is ook verrassend dat C-HR-rijders Mirror-Link kunnen gebruiken, maar er is geen Apple Car Play of Android Auto. En waar is de goede opslagruimte voor de smartphone? En de optie voor inductief opladen? Wat staat Toyota toe ?!
Zonder twijfel goed uitgerust is de vierdeurs SUV-coupe met state-of-the-art beveiligingssystemen. Toyota Safety Sense is standaard en bevat een voorbotsingssysteem met noodremhulp en autonoom remmen en voetgangersdetectie. Na NCAP is er nog steeds geen crashbeoordeling, maar de hoogste rating zal waarschijnlijk de C-HR bereiken. Rijbaanassistent met actieve stuurhulp, verkeersbordassistent, grootlichtassistent en adaptief cruise control-systeem met snelheidsbegrenzer zijn ook geïnstalleerd. Optioneel zijn er ook dodehoekwaarschuwingen en de achteruitrijassistent en een intelligente parkeerassistent.
Laten we naar de prijzen gaan
De basisprijs van C-HR is 21 990 Euro. Deze versie met de 1.2 Turbo zal waarschijnlijk minder populair zijn, hoewel deze al goed is uitgerust. Er zijn echter alleen 17 inch stalen wielen en een 3,7 inch groot display en handmatige airconditioning. Boven de basis worden drie uitrustingslijnen aangeboden: Flow, Style en Lounge. Met de stroom is de verkeersbordherkenning net zo serieus als Aluräder, Klimaautomatik, achteruitrijcamera, 4,2 Zoll-Display, lederen stuurwiel, regensensor en meer. Dit is waar prijzen beginnen bij 24 390 Euro. De hybride komt op 27 390 Euro, de benzinemotor met vierwiel op 27 690 Euro.
De Style-versie begint bij 26 390 Euro, de hybride kost 29 390 Euro en de turbo met vierwielaandrijving en multidrive transmissie bereikt 29 690 Euro. Dan zijn er de 18 inch alu inbegrepen, evenals metallic lak, donkere beglazing achter, verwarmde stoelen, decoratieve inleg en meer. Parkeerhulp, verwarmd lederen stuurwiel, gedeeltelijk lederen stoelen, dodehoekwaarschuwing en achteruitrijassistent zijn ook beschikbaar in de lounge met topversie. De prijzen beginnen bij 27 390 Euro, de vierwieler bereikt 30 690 Euro.
De C-HR is Turk
In Sakarya, Turkije, rolde de eerste Toyota C-HR begin november van de lijn, 2016. De compacte crossover is het achtste model van het merk uit Europese productie en de derde ook verkrijgbaar als hybride voertuig. De C-HR wordt samen met de Corolla en Verso geproduceerd.
Met het nieuwe model zal het productievolume in de Turkse fabriek van 150 000 toenemen tot 280 000-voertuigen per jaar. Toyota investeerde nog een 350 miljoen euro in de geopende faciliteit van 1994 en nam 2000 extra personeel aan. De Japanners hebben nu ongeveer 5000-werknemers in Sakarya.