Tijdreizen: VW Polo Jaar 1977

Je krijgt een magere, kleine sleutel. Het gewicht van de sleutelhanger met het opschrift: “Volkswagen Classic” weegt alleen al bij deze bijzondere testauto zwaarder in de hand dan de originele sleutel. Het is het begin van een proefrit die anders is.

Vroeger was alles beter

Volkswagen Polo – reis terug in de tijd in de 37 jaar oude VW Polo

De eerste Polo staat klein, delicaat en fragiel geparkeerd zijn jonge kleinkinderen. Eigenlijk zou deze afspraak gaan over een herziening ervan, maar het verleden lonkt. Herinneringen willen opgefrist worden. Met eenvoudige en strakke lijnen, net als de eerste versie van de grotere broer (de golf, de auto) heeft de Italiaanse ontwerper Giorgio Giugiaro tekende de kleine auto die oorspronkelijk was ontworpen als de Audi 50. Spindeldunne A-stijlen, smalle chromen bumpers en een eenvoudige kunststof radiateurgrille met twee ronde H4-koplampen. Het ontwerp is vrij van gimmicks, sober als de paus op zondagochtend.

Het waren wilde tijden toen en VW had behoefte aan een opvolger van de goedkoopste VW Kever variant die uit het assortiment was gevallen. En zo werd de kleinste Audi bijna van de ene op de andere dag een Volkswagen. In principe was het ook het begin van de multimerkenstrategie, gebaseerd op dezelfde technologie. In tegenstelling tot de Audi 50 was de eerste Polo wederom verlost van onnodige luxe. De deurpanelen waren net zo goedkoop als ze vandaag de dag nog steeds aanvoelen. De afsluitbare tankdop, optioneel tegen meerprijs. De frisse luchtblazer op twee niveaus? Toeslag. Een rechter buitenspiegel? In het begin helemaal niet beschikbaar. De VW Polo was duidelijk, eenvoudig en helemaal niet spannend.

Tijdreizen – de geur van het verleden.

Echte deurklinken, met een kleine chromen sluiting en als je erop drukt voel je het mechanisme erachter werken. Zelfs voordat u gaat rijden, brengt de originele Polo dit vertrouwde gevoel van technologie over dat u begrijpt. Wie op de schattige velours zitjes zit, waant zich in een kas. Zoveel glas, zoveel licht van buiten, zo'n schitterend zicht rondom. Was alles toen niet zoveel beter? Parkeerpieper? Deze auto had dat net zo min nodig als de rechter buitenspiegel.

Het spichtige stuur ligt onwerkelijk in de hand. Een draai aan de contactsleutel wekt de 1-liter viercilinder carburateurmotor; deze gromt en spreekt met een licht nasale stem. Koppeling, gaspedaal, besturing zonder servo. Autorijden in deze 37 jaar oude Polo is een heel directe baan. Maar de uitlaatparfum van de kattenvrije motor zorgt voor een geur die in je hoofd meteen beelden van toen naar boven brengt. De eerste kilometers in je eerste auto. Er zijn ervaringen die toekomstige generaties niet langer zullen mogen meemaken. Wanneer duw je de choke helemaal terug? Is de zoete geur van een te rijke motor een karaktereigenschap die ontbreekt in hedendaagse auto's? Zo vergelijkbaar. Er zijn hele volksmelodieën die de geur van de polo kan vertellen.

Vetmengsel, geen katalysator en dan de geur in het interieur. Spreekt voor zich. En vol herinneringen.

Met een leeggewicht van de eerste Polo-generatie van net geen 700 kilogram heeft zelfs de carburateurmotor, die slechts 40 pk levert, het makkelijk. De eerste poging om bij hoge stadssnelheden naar de vijfde versnelling te schakelen, eindigt echter in lichte verwarring. Oh ja, vier gangen. Die waren toen ruim voldoende. Juist. En je moet de vierde ook niet te vroeg inschakelen, de carburateurmotor wil in zijn toerentalbereik niet te laag zakken. Anders stikt hij ongewild en herinnert hij de bestuurder aan de vooruitgang die later kwam. Vele kilometers, vele dagen en jaren zijn eenvoudigweg verstreken. Perfecte technologie? Tegenwoordig beschouwen we ze als vanzelfsprekend. De eerste Polo was misschien chagrijniger, bijna een moeilijke diva vergeleken met de kleine auto's van vandaag, maar bovenal was hij een heel praktische partner. Een grote achterklep, een neerklapbare achterbank, het gevoel van vrije ruimte dankzij de grote, steile ramen. Bougies vervangen? Geen probleem. Ondanks een lengte van slechts 3.50 meter bood de Polo niet alleen ruimte voor vier personen, maar ook een motorruimte waarin hobbymonteurs toch een handje konden helpen. Voor hedendaagse normen is het ongelooflijk hoe gemakkelijk het was om de gloeilampen uit de H4-koplampen te verwijderen.

Terwijl ik met de oude Polo rond de Tegernsee reed, piepte de radio uit één enkele luidspreker. Eigenlijk zou de radio vandaag de dag nog steeds de hitparade van 1977 moeten spelen - dan zou de illusie perfect zijn. Alleen de verdringende middenklasse sedans in de achteruitkijkspiegel verstoren de reis door de tijd. De overige weggebruikers begrijpen niet dat het een eeuwigheid duurt vanaf het stadsbord om een ​​snelheid te bereiken die past bij de huidige omstandigheden op de landweg. Niet langer. We raakten te snel gewend aan de vooruitgang en te snel vergaten we hoe mooi de tijd toen was. En hoe gemakkelijk.

Dan gaat de mobiele telefoon opnieuw; waar zouden we zijn? De nieuwe Polo staat klaar, dus je kunt de mobiele telefoon vervolgens via mirrorlink met het multimediasysteem verbinden. Wat is een spiegellink? Een hoofdstuk van vooruitgang, maar tegen de tijd dat we onze tussenstop bereiken, zet ik mijn mobiele telefoon uit, luister naar het zoemende geluid van de carburateurmotor, aai over het dunne stuur en denk na of het waar is:

Was alles toen beter?

De eerste Volkswagen Polo – De galerij: