Toyota's eerste elektrische auto komt laat, maar wil dat goedmaken met een royale garantie en ruime actieradius.
hybride pionier Toyota geeft zijn terughoudendheid op om e-auto's te gebruiken. Medio 2022 brengen de Japanners de compacte SUV Toyota bZ4X lanceerde hun eerste puur batterijgevoede model.
Geen grote visuele veranderingen
De debuut elektrische auto van het merk, waarvan ook een variant van samenwerkingspartner Subaru zal komen, is qua design en afmetingen gebaseerd op de bekende RAV4 hybride SUV. Er zijn duidelijke visuele verschillen, vooral aan de voorkant, die geen klassieke grille heeft, en aan de licht hellende achterkant. Daarnaast is de wielbasis van de e-mobile anderhalve centimeter langer en zijn de overhangen voor en achter iets korter dan bij het zustermodel.
De bZ4X is de eerste Toyota die de elektrische variant van het TNGA-platform als technische basis gebruikt. De onderkant biedt plaats aan een batterij van 71,4 kWh, die een actieradius van 450 kilometer moet mogelijk maken. De Japanners geven een ongewoon royale batterijgarantie van tien jaar, waarna 90 procent van de capaciteit nog beschikbaar moet zijn. Acht jaar en 70 tot 80 procent is gebruikelijk in de branche.
Europese connector voor de Toyota bZ4X
Dankzij een driefasige lader van 11 kW laadt de Toyota wisselstroom op aan de wallbox en het openbare laadstation. Met een DC-snellader kan hij tot 150 kW bereiken. De Japanners in dit land gebruiken de CCS-standaard, die gebruikelijk is in Europa, in plaats van de Chademo-connector, die vaker voorkomt in Azië. De fabrikant gebruikt ongeveer 30 minuten voor een typische lading tot 80 procent. Een zonnedak, dat onder optimale omstandigheden voldoende energie moet opwekken voor een reis van 1.800 kilometer per jaar, zorgt ook voor een gratis elektriciteitsvoorziening.
Als het om de aandrijving gaat, kan de klant kiezen tussen voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. In het eerste geval wordt een elektromotor van 150 kW/204 pk gebruikt, die de SUV in 8,4 seconden naar 100 km/u accelereert en snelheden tot 160 km/u mogelijk maakt. Het model met vierwielaandrijving heeft nog een elektromotor op de achteras (80 kW/109 pk), die het systeemvermogen slechts licht verhoogt tot 160 kW/218 pk. De sprint naar 100 km/u is dan 0,7 seconden sneller, de topsnelheid blijft ongewijzigd.
Nieuwe besturing zonder te ver te reiken
Als bijzonder technisch kenmerk wordt de E-Toyota geleverd met een elektronisch stuursysteem dat geen mechanische verbinding tussen de volant en de wielen vereist ("steer-by-wire"). De "One Motion Grip"-technologie is ontworpen om installatieruimte te besparen en zo de beschikbare ruimte voor de bestuurder te verbeteren. Daarnaast moet het sturen comfortabeler zijn, ook als de wielen hard draaien hoef je volgens de fabrikant niet meer van grip te veranderen. In Europa is het systeem niet beschikbaar bij marktintroductie, maar zal later worden ingediend.
De ietwat logge modelnaam begint met de lettercombinatie "bZ", die ook zal worden gebruikt voor de andere vijf elektrische auto's die het merk al heeft aangekondigd. De "4" moet staan voor de hiërarchie binnen het modellengamma, de "X" voor het crossover-segment. De prijs voor het debuut elektrische voertuig van het merk, dat het opneemt tegen onder meer VW ID.4 en Tesla Model Y, zal waarschijnlijk tussen de 40.000 en 45.000 euro liggen.