inhoud Zichtbaar
Ooit een hybride gereden? Wat het antwoord ook is, je kunt je voorstellen dat het een heel speciale ervaring is. In mijn geval kan ik de eerste vraag met "ja" beantwoorden. Toch wervelde een vreemd gevoel van onzekerheid voor de eerste rit op de Toyota Prius PHEV. Wat zou ik verwachten Maar de compacte met het groene geweten maakt het gemakkelijk voor iemand om het leuk te vinden en weet snel de zorgen over de geëlektrificeerde toekomst te vergeten. Laten we eens kijken wat de nieuwe Toyota Prius PHEV zo speciaal maakt.
Allereerst de term PHEV: De afkorting staat voor "Plug-In Electric Vehicle" en siert in feite hybride voertuigen waarvan de aandrijfaccu extern kan worden opgeladen. U hoeft ze dus niet op te laden door puur te rijden, maar u kunt het voertuig gewoon - bijvoorbeeld 's nachts - in de garage thuis hangen. Of naar een stroomaansluiting, omdat deze mooi wordt genoemd. Het voordeel is duidelijk: als u 's ochtends in de volledig opgeladen Toyota Prius PHEV klimt, kunt u eerst de batterij' leegmaken 'voordat de brander wordt ingeschakeld - de emissies van het voertuig zijn dan op nul. Het bereik van de volledig opgeladen batterij is meer dan 50 kilometer, zodat eenvoudige slingerroutes, die deze waarde meestal niet overschrijden, zonder vervelende uitlaatgassen kunnen worden gerealiseerd. Als de batterij leeg is, wordt de Prius voeg gewoon de benzinemotor toe, zodat u niet bang hoeft te zijn om te gaan liggen. Vooral omdat de batterij tijdens het rijden wordt opgeladen.
Ontwerp - zoals gewoonlijk
Maar op zijn beurt - laten we de Japanners eerst van buitenaf bekijken. Op het eerste gezicht wordt duidelijk dat dit geen "conventioneel" voertuig is. De voorkant ziet er bijna sinister en autoritair uit met de standaard LED-koplampen - het kan bijna een angst en angst zijn. Grimmig ziet hij eruit, de Toyota Prius, maar hij bedoelt het goed en wil de wereld redden. Je kunt zijn broer, de Toyota Prius zonder externe oplaadfunctie, waarschijnlijker vertellen. Het verschilt vooral aan de voorkant van de PHEV. Beide hebben hun langgerekte silhouet gemeen met het schuine dak en de stijgende taille. Dit lijkt niet alleen onbekend, maar heeft ook een doel: om het gemiddelde brandstofverbruik zo laag mogelijk te houden, is de Prius aerodynamisch ontworpen. Aldus vertoont de plug-in hybride met 0,25 de beste CW-waarde in zijn klasse.
Het is echt ongebruikelijk bij de achtersteven: terwijl de achterlichten nog steeds op de stroom zijn Honda Civic Vergeet niet, bij de achterruit herinneringen aan de Peugeot RCZ en de 1980-jaren. De dubbele kromming van de achterruit roept herinneringen op aan de Franse sportcoupé, terwijl hun indeling doet denken aan een vroege generatie van de Honda CRX. Het feit is dat deze tweedeling voordelen biedt. Door de aerodynamische vorm bevindt de achterruit zich bijna op het voertuig, zodat u relatief weinig naar achteren kunt zien. Dit is waar de split in het spel komt, wat manoeuvreren eenvoudiger maakt, omdat je ongewoon diep kunt kijken. Dit maakt parkeren eenvoudiger, met de standaard achteruitrijcamera die nog meer verlichting biedt. Parkeersensoren kosten extra, maar zijn nauwelijks nodig in het licht van de camera.
Zonder compromissen: het ruimtelijke interieur
En dus zouden we al in het interieur zijn. Je verwacht een ongewoon innerlijk leven al bij het zien van de buitenkant. En zo is het precies: de instrumenten zitten niet achter het stuur, ze zijn niet in twee ronde buizen gesplitst. De pookknop beweegt naar het dashboard en is ronduit klein, terwijl het infotainment hier domineert met een 8-inch display. Stoort dat? Helemaal niet!
De essentiële instrumenten zijn gemakkelijk af te lezen en zijn onderverdeeld in een snelheidsmeter, een display voor het weergeven van de rij- en verbruiksstatistieken en een head-up display dat standaard is, zelfs in de kleinste versie. Helaas kan het niet worden gecombineerd met het zonnedak. Anders regelt u het automatische klimaat vrij eenvoudig op een apart paneel op het dashboard, terwijl de resterende functies zijn gebundeld in het infotainment. Ook dit is gemakkelijk te gebruiken - tenminste als u al in aanraking bent geweest met moderne apparaten. Het enige knelpunt: een wiel voor de aanpassing van het volume ontbreekt, dus u kunt kiezen voor het multifunctionele stuurwiel of de knoppen op het infotainment zelf luider of stiller. Het multifunctionele stuurwiel zou ook goed zijn voor gelabelde toetsen - hier vermoedt men aanvankelijk.
Anders is de Prius nauwelijks merkbaar: de ruimte binnenin is goed, bestuurders van elke gestalte en grootte vinden ruimte en kunnen alles aan zichzelf aanpassen. Zelfs op de tweede zitrij kunt u ontspannen ontspannen als u geen 2,0 Meter-reuzen vooraan hebt. Maar we hebben het in ieder geval over een compact model - er is geen ruimte voor meer Golf, Slechts een kleine tas meer opslagruimte biedt de compacte concurrenten: vanwege de batterij aan de achterkant van de Toyota Prius PHEV zijn hier 360 liter volume klaar, terwijl een Wolfsburg ongeveer 20 liter meer zou bieden. Aankoop doorslaggevend? Zeker niet! Dus spons het over.
Rijdende indrukken: zachte glijders
Laten we de rij-indrukken bekijken, want dit zijn degenen die het meest tellen. En om het van tevoren te beschrijven: sportiviteit is niet het ding van de Toyota Prius PHEV, Hoewel je kunt kiezen tussen de drie rijmodi Eco, Normal en Power, komt dynamiek nooit helemaal naar voren - zelfs niet door de rood verlichte snelheidsmeter. Dus je herinnert je de ware deugden van de plug-in hybrides en probeer zo economisch mogelijk vooruit te komen. Je kunt immers echt sportiviteit ontwikkelen en een echte brandstofbesparing worden dankzij het geïntegreerde puntensysteem. Afhankelijk van de rijstijl toont het informatiedisplay hoeveel van de mogelijke 100-punten u zojuist hebt bereikt.
Dus: start het voertuig en ... En niets! Geen startorganen, geen verbrandingsgeluid, niets. Dit is niet ongebruikelijk bij hybriden, maar het is altijd een kleine verandering. Een aangename afwisseling. Dus het heet dan de selectiehendel op D en gaan. Het maximale koppel van de 142 Nm-elektromotor is onmiddellijk beschikbaar en kan de PHEV indien nodig naar voren forceren. Tot 135 km / u kunt u puur elektrisch rijden - als de batterij is opgeladen. Voor een volledige lading heb je ongeveer drie uur en tien minuten nodig met een gewoon stopcontact. Over de laadstekker type II laadt de batterij op met 3,3 kW in plaats van de gebruikelijke 2,0 kW. Hiermee wordt de batterij in twee uur volledig opgeladen.
En zo komt het dat je de benzinemotor nauwelijks nodig hebt om te rijden. Je rolt zachtjes wervelend en voelt alsof je de straat oversteekt met Starship Enterprise. Zwemmen in het dagelijkse verkeer - vooral in het saaie stop-and-go verkeer - kan uit de mouw worden geschud. Alleen wanneer het "gas" -pedaal in contact komt met de bodemplaat, komt de 1.8-viercilindermotor tot leven en schokt hij hard. Dankzij de planetaire versnelling wordt de motor permanent in het snelheidsbereik gehouden, wat door het systeem als ideaal wordt beschouwd, maar het geluid dwarsboomt elke gedachte aan een sportieve rijstijl. Zo komt u snel voorbij een potentieel inhaalsysteem en glijdt u ontspannen terug - en geniet u van de steeds hogere score van de milieuvriendelijke redderadvertentie.
Dit past ook bij het chassisontwerp. Ze is uiterst comfortabel, maar maakt onmiskenbaar duidelijk dat bochten niet het motto van de Toyota Prius zijn. Snelle snelwegbochten leiden tot sterke zijwaartse kanteling en opgetrokken wenkbrauwen van de passagiers. Nogmaals, het laat opnieuw zien dat de Prius zachtere glijders is dan wilde boefjes. Daarbij komt de besturing, die manoeuvreren in het stadsverkeer met zijn bewegingsgemak vergemakkelijkt. Een gerichte benadering van bochten houden ze echter minder van.
Waar het op neerkomt? Eco die je je moet kunnen veroorloven
Maar is dat verrassend? Zeker niet! De Prius PHEV is heerlijk ontspannend en breekt met de bijna vastgestelde regel dat elk voertuig vandaag slalomraces zou moeten winnen. Het tegenovergestelde is het geval: het dagelijkse leven is stressvol genoeg, waarom zou je je door zijn auto laten verleiden tot hectiek? Toyota begreep dat en bracht het over naar de Prius. Als je het echt dynamisch wilt hebben, moet je proberen met atletische ambitie om zo weinig mogelijk te consumeren. De plug-in hybride wordt in de fabriek geciteerd met 1,7-liters, terwijl het dagelijkse leven meer vereist dan 3,3-liters in het geval van rustig rijden. Als je binnen de batterijcapaciteit blijft en de topsnelheid van 169 km / h aan de brochure overlaat, zullen jij en je groene ego glimlachen. En als het in de rechtervoet jeukt: de versnelling bij 100 km / u kan puur elektrisch worden ervaren. De fabrieksspecificatie van 11,1 seconden voelt nog beter, omdat deze de papieren vorm kan aannemen - de volledige elektrische stroom is immers onmiddellijk klaar. Desalniettemin moet men zich ervan bewust zijn dat de Toyota Prius PHEV alleen op volle snelheid parallel met beide eenheden kan geven.
In termen van prijs begint het economische plezier met ten minste 37.550 Euro - een rijke set volledige LED-koplampen, 8-inch infotainment en klimaatregeling al inbegrepen. De extra kosten voor het zonnemodel kunnen u meer besparen, het paneel vergroot het elektrische bereik maximaal vijf kilometer per dag.