Het kwam voor de professionele wereld doorwaadbare plaats Fiesta te laat. Alle rijstroken in de kleine klasse leken immers lang geleden bezet dan op de 11. Mei 1976 is gestart met de productie van de stadsauto die is ontwikkeld in Keulen. Niet minder dan 30 Europese concurrenten vochten al voor de gunst van de kleine autokopers. Europa was echter niet genoeg voor het feest. Het was de eerste Ford die in kort formaat op alle continenten werd verkocht - zelfs in Noord-Amerika. De Fiesta was tenslotte de belangrijkste nieuwe ontwikkeling sinds het legendarische model T van 1908, zoals Bob Lutz, de baas van Ford Keulen, tijdens de première krachtig aankondigde. Dat is de reden waarom bestuurder Henry Ford II - een korte tijd geleden overtuigd kleine autorecensent - de kans niet heeft gemist om persoonlijk een proefrit naar de Rijn te maken. Een proefrit, die hij concludeerde met het lovende oordeel "goed gedaan".
De fans van kleine auto's vonden het oordeel van Ford duidelijk ingetogen. In elk geval stuurden ze de Fiesta, geïnspireerd door de Italiaanse ontwerpstudio Ghia en afgerond door Ford-ontwerper Uwe Bahnsen, naar een ongekend niveau van opwinding, dat nu zeven generaties heeft geduurd. Eerst trok de snelstartende Ford in bij de VW Golf, want hij telde al na slechts 31 maanden tot de club van productiemiljonairs, toen werd hij de lat voor alle kleine auto's. De Europese hitlijst van dit type leidt de Fiesta vandaag met meer dan 15 miljoen eenheden.
Spannend bijna tot het laatste moment bleef de naamgeving voor de kleinste van Ford, die aanvankelijk achtervolgd door de media onder de naam "Bobcat" (Bobcat). Na de lynx werd echter al een compacte Mercury genoemd en zocht Henry Ford II voor meer naamideeën. Want de doop van elk nieuw voertuigmodel was voor hem vanzelfsprekend. Zoals hij later uitlegde, was hij de alliteratie Ford en Fiesta tegengekomen, voor hem een perfecte combinatie. Vooral omdat de nieuwe Ford ook zou worden vervaardigd in een speciaal gebouwde fabriek in Valencia, Spanje. Het enige probleem: de rechten voor Fiesta waren bij aartsrivaal General Motors (GM). Een snel telefoontje naar GM-president Tom Murphy loste het probleem op. Misschien zou Murphy minder reageren op de vrijgave van de naam als hij had geweten dat hij de peetvader was van de toekomstige koning van kleine auto's.
Of het nu werd gebouwd in Valencia voor Zuid-Europa, in Dagenham voor de Britten of in Saarlouis en in Keulen voor andere 70-markten, het kleintje werd een doorlopend feest voor Ford. Export naar de VS alleen produceerde niet de verwachte oogst, hoewel Amerikaanse media de Ford deden geprezen als de beste import kleine auto: een "wonder auto gebouwd in Duitsland" voor de "San Diego Freeway" evenals voor de "high-speed snelweg". Het hielp niet, 1977 had de eerste oliecrisis al overwonnen en dus hadden de VW Rabbit (Golf) en Honda Civic Sparmeister in het land van wegcruisers geen kans gehad. Meer succes is er sinds 2010 Fiesta van de Mexicaanse productie, die ook worden aangeboden als een klassieke sedan.
In Duitsland daarentegen kon de start niet beter zijn geweest, waardoor de Fiesta 1977 Ford het beste resultaat ooit gaf. De 1979 die de moederfabriek van Keulen Fiesta start, wordt in industriële kringen beschouwd als een van de best belaste fabrieken wereldwijd met een exportquotum van 80 procent. Ten slotte is de artistieke bekroning van de carrière van de wereldauto uniek: de actiekunstenaar HA Schult ontwierp een fiesta voor 1991 als een gouden vogel met machtige adelaarsvleugels, die zijn nest vond op het dak van het Kölnisches Stadtmuseum.
De Fiesta zou oorspronkelijk gewoon een chique kleine auto moeten zijn, die het modelprogramma afrondde als de eerste Ford met voorwielaandrijving, dwarsmotor en achterklep. De op een na grootste autogroep ter wereld investeerde in totaal ongeveer twee miljard mark voor deze missie, het grootste budget dat Ford eerder had uitgegeven. Goed besteed geld, omdat de Fiesta een kampioen werd die zeer verschillende recordwaarden vestigde. Niet alleen met verkooprecords, maar ook op een unieke 300.000-kilometer hogesnelheidstrein, met mijlpalen in de motorsport, zoals de eerste raceserie die exclusief voor vrouwen wordt geadverteerd, met het hoogste percentage vrouwen onder kleine autokopers of als een Spaanse volksauto die Seat van de top verplaatste. De bouw van de fabriek in Valencia wierp zijn vruchten af en leidde ertoe dat de meeste Europese massaproducerende merken hun intrek namen en in het toenmalige lagelonenland Spanje ook fabrieken oprichtten.
Deze concurrenten daagden de Fiesta uit met reclameslogans zoals "la concurrentente" (de concurrent) in Frankrijk, "una forte rivale" (een sterke rivaal) in Italië en "Soms valt een hemelmeester in Duitsland". Maar ook als een stijlvolle mini met fijne Ghia-functies. Daarnaast waren er creatieve concept cars zoals de prototypes Fiesta Corrida en Prima getekend door Ford-dochter Ghia. De Corrida verrast als een vleugeldeurcoupé en de Prima als een converteerbare pick-up met achteropzetstukken voor flatbed, coupé, fastback en stationwagon. De Ghia Tuareg van 1976 als crossover-pionier en de Ghia Bebob van 1978 als lifestyle pick-up waren ook beurssterren. Zelfs in kleine series werden Cabriolet-ontwerpen gemodelleerd naar de Tropic-studie door 1990. Sportversies waren echter nog populairder voor de GTI-factie.
Rond 1981 de Fiesta XR2 met 62 kW / 84 pk. "Ga naar de startpositie voor de Power Play", eiste de Ford-advertentie, want de XR2 degradeerde bijna alle concurrenten van Fiat 100 Sport naar VW Polo GT met een sprintwaarde van tien seconden om de 127 km / u te passeren. de plekken. De Fiesta had korte tijd een werkelijk unieke positie met een diesel van 40 kW / 54 pk, waarmee de Ford in 1983 de kleinste Duitse economie-kampioen met diesel werd.
Bijna vijf miljoen keer liep de eerste generatie Fiesta van de lijn, een gemodificeerde 1983-optiek in september was voldoende om de driedeurs vers te houden. Het was pas na 13 jaar dat een nieuw ontwerp noodzakelijk werd, dat in een groter formaat en ook als een vijfdeurs model werd getoond. Net als zijn voorganger schitterde deze tot maximaal 2002 aangeboden Fiesta met de beste ruimte in zijn klasse. Overigens, parallel met de Mazda 121, maakten de tijdelijke onderlinge afhankelijkheden van de bedrijven dit mogelijk. Een echte familie richtte de Fiesta 1996 op: eerst kwam de nog kleinere Ka, een jaar later volgden de sportcoupé Puma en 2002 Roadster Streetka en de combinatie met hoog dak Fusion. De jongste nakomeling is de B-Max, die gebruik maakt van de technologie van de huidige, 2008 gelanceerde Fiesta. Cult-status won de veelzijdige Fiesta echter alleen in sportversies. Daarom viert Ford de 40. Verjaardag van zijn kleine allrounder met de Fiesta ST versterkt op 147 kW / 200 PS. Immers, de krachtpatser van Keulen mag de minispiermannen van de concurrentie niet achtervolgen.
(Wolfraam-nikkel/SP-X)
