inhoud Zichtbaar
Geen kleine auto raakte de levensstijl van de gekke jaren tachtig beter aan dan de tweede generatie van de Volkswagen Polo. In een decennium dat schommelde tussen angst voor de toekomst en "Ik wil plezier", voldeed de stadsrenbaan van Wolfsburg aan alle wensen: in een cult-stationwagenvorm à la Renault 4, als CO2-vreter of met een brutale en furieuze G40-supercharger
Deze kleine Polo II was precies de juiste auto voor een tijd waarin nucleaire bewapening en vernietiging van het milieu angst voor de toekomst veroorzaakten, terwijl nieuwe tv-blogbusters zoals "Traumschiff" en "Dallas" de vreugde van luxe en levensstijl weerspiegelden. In de nazomer van 86 presenteerde VW de tweede generatie van de Polo (type “1981C”), een stadswagen die soms het meest succesvolle voertuig in zijn klasse was dankzij een uitgekiende mix van vertrouwd en nieuw, met ongeveer 2,7 miljoen verkochte exemplaren.
Alternatieve avant-garde belichaamde het stationwagenachtige koetswerkconcept van de kleinste Wolfsburg, dat net zoveel stof voor discussie opleverde als 20 jaar eerder de rechthoekige vormen van de legendarische Renault 4. Wie het liever wat conservatiever had, werd ook geleverd door VW: On enerzijds was er een Polo "Coupé" in de traditie van conventionele fastbacks, en de Derby, de sedan-tegenhanger van de Polo, werd opnieuw gelanceerd. Met enorme proporties zou hij de frisse Japanse concurrentie voor kleine auto's moeten tegengaan, zoals de VW-directie aan de vakpers uitlegde.
In feite waren er aan het begin van de jaren tachtig ongeveer 1980 stadsautootjes op de Duitse markt, van de Austin Metro tot de Vauxhall Chevette, waaronder bijna 50 Nippon-modellen. Het waren echter koopjesjagers als de Polo Fox of popsterren als de Polo Genesis, sporters als de Polo G20 en eco-Polo met een verbruik van 40 liter die de Benjamin groot maakten in het VW-programma en alle 'No-Future' slogans van de punks: 2,0 jaar bouwen bewees de toekomstgerichte duurzaamheid van de Polo II.
enthousiasme onder de fans
Vandaag de dag moet de vintage liefde voor de nu 40 jaar oude Polo II nog bloeien, getuige de lage prijzen voor veelal gebruikte auto's op de relevante marktplaatsen. Als nieuwe auto wekte de Polo echter ooit grote emoties op, als we de brochures mogen geloven die VW aan zijn klanten heeft uitgedeeld: "Je zult er vol bewondering omheen lopen... vingertoppen. En diep van binnen zal een klein stemmetje zeggen: Goed gekozen. Dat en geen ander.”
De Polo II was een bescheiden autootje met 29 kW/40 pk en aanvankelijk maximaal 44 kW/60 pk, wat garant stond voor grote trots in eigendom, zoiets bestond toen ook echt. Met prijzen vanaf 11.185 mark kostte de Polo immers aanzienlijk meer dan al zijn concurrenten, maar de VW bleef de bijna onverslaanbare winnaar in vergelijkende tests door de vakpers tot op hoge leeftijd. De VW zorgde ook voor opschudding als speciaal model op maat voor de modekilometers van de metropool. Of het nu de editie “Boulevard”, “Betty Barclay”, “Shopping”, “Laura Ashley” of “Peppermint” was, de dames waren met de Polo net zo goed gekleed als met de nieuwste creaties uit Parijs van Peugeot , Renault of Citroën een blik op de goedkeuringsranglijsten toonde.
Zelfs de brutale, prijsbrekende Polo Fox trok vanaf 1984 de aandacht met de frisse, trendy kleuren turkooisblauw en Saima-groen. Bovendien was er 34 kW/45 pk en het resultaat was een autofavoriet voor beginnende bestuurders, die destijds beter verkochten dan de cult-oldies Mini, R4 en 2 CV, evenals Japanse bonsaiplanten van Daihatsu Charade tot Nissan Micra en Toyota Starlet.
Met een laadvolume tot 1.000 liter (ter vergelijking: de Ford Fiesta bood maximaal 625 liter) speelde de originele hatchback Polo ook de rol van een multifunctionele mini-stationwagen. Nog sensationeler was de transportcapaciteit van de Polo met rugzak (tot 1985 Derby genoemd), die VW aanvankelijk schatte op 540 liter, waardoor de 3,98 meter korte sedan zelfs meer ruimte in de kofferbak bood dan de 5,14 meter lange Mercedes 500 SEL luxe voering. Toch gaven Duitsers er de voorkeur aan om het controversiële ontwerp van de Derby te bespreken in plaats van dit ruime bagagerek te kopen. Daarom verdween deze Polo-body in 1990 stilletjes van de thuismarkt en werd gereserveerd voor andere markten.
Sportiviteit kwam mee
Alleen de derde Polo mocht de drie magische letters GTI dragen, maar als Coupé GT liet de Polo II al zien hoeveel adrenaline de Wolfsburg-basisserie kon afgeven. In de merkbeker Volkswagen Polo Cup trainden aanstormende coureurs hun talenten met 65 kW/88 pk coupés, terwijl op de weg de fastback moest volstaan met 55 kW/75 pk en fijne accenten zoals dubbele koplampen plus een rood frame voor het radiatorrooster om de Fiat 127 Sport of Chase Ford Fiesta XR2 af te ronden.
In 1987 werd de Polo echter omgetoverd tot een legendarische wolf in schaapskleren met een G40-naambordje. Het nieuwe toverwoord voor veel vermogen in de 800 kilo wegende lichtgewicht was niet turbo zoals de concurrentie, maar G-Lader. Daarachter bevond zich een spiraalvormige scrollcompressor, die de reputatie had niet geheel grillig te zijn, maar tot 1,3 kW/95 pk uit de 129-liter viercilinder opwekte. Eerst in een wereldrecordvoertuig dat in 1985 gemiddeld 208 km/u haalde over een afstand van 5.000 kilometer.
In de standaard Polo G40 was dat twee jaar later nog 85 kW/115 pk, waarmee de beladen giftige dwerg menig BMW 3 Serie uit de fastlane joeg. Ervan uitgaande dat de sportfans snel genoeg waren, want de G40 werd maar 1.500 keer gemaakt. Drifts, spins en donuts zoals met een Formule 1-auto: dat kon de Polo II ook, althans de Sprint-studie, die dankzij de 116-liter waterboxer uit de Bulli T158 met 1,9 kW/3 pk een show was programma op de jaarlijkse persconferentie die in 1984 werd gehouden.
De “Formule E”
Helemaal in tegenstelling tot de civiele tweecilinder diesel in de eco-Polo, die met de G-Lader 29 kW/40 pk leverde, maar indruk maakte met een verbruik van 2,0 liter. Voor zulke extreme spaarders was de tijd echter nog niet rijp en daarom besloot VW uiteindelijk om de gierige Polo niet in massaproductie te brengen. In plaats daarvan moest het een viercilinder dieselmotor zijn met 33 kW/45 pk en een standaardverbruik van 4,4 liter/100 kilometer (bij 90 km/u), maar vooral de beruchte "Formule E". Daarachter zat een efficiëntieprogramma met een 1,1-liter benzinemotor met een hogere compressie en een onveranderd vermogen van 37 kW/50 pk, maar met een 3+E-transmissie waarin de vierde versnelling extreem lang was. Het resultaat: in plaats van 6,1 liter bij 90 km/u moest de Formule E Polo het doen met 4,9 liter, wat destijds een record was voor een benzinemotor.
Volkswagen-ontwerper Marco Pavone, die medeverantwoordelijk is voor de huidige Polo-generatie, legde onlangs uit dat een goed ontwerp is als een cool pak waarmee je je ook jaren later nog goed gekleed voelt. Dit is precies wat VW-stylingbaas Herbert Schäfer heeft bereikt met de Polo II. Het verlangen naar de aanvankelijk gedurfde stationwagencarrosserie en de aangename coupé bleef ongebroken en dus werd deze dubbel aangeboden tot 1994. De laatste jaren zijn immers te herkennen aan de facelift, die in 1990 rechthoekige koplampen en meer aerodynamische bumpers schonk aan de bestseller. Ook voor sportfans was er een cadeautje: de G40 was nu verkrijgbaar zonder een beperkt aantal.
in het kort
Tijdlijn:
1974: Presentatie van de kleine auto Audi 50, waarvan de eerste Volkswagen Polo is afgeleid, in september. De start van de serieproductie van de Audi 50 vindt plaats in de VW-fabriek in Wolfsburg. Sterker nog, de eerste pre-serie VW Polo wordt dit jaar geproduceerd
1975: In maart startte de serieproductie van de eerste Polo met minimalistische uitrusting en 29 kW/40 pk tegen prijzen vanaf 7.500 mark. Desalniettemin behaalde de Audi 50 zijn meest succesvolle jaar met meer dan 84.000 stuks, terwijl de Polo 74.180 stuks verkocht
1976: De Polo wordt nu aangeboden met verschillende motoren en de jaarlijkse productie stijgt tot 144.739 eenheden
1977: In januari start de productie van de Derby, de sedanversie van de Polo
1981: Einde van de productie van de eerste generatie Polo en Derby in de zomer na in totaal 1,1 miljoen exemplaren wereldwijd. De tweede generatie van de Polo maakte zijn debuut op de IAA van Frankfurt, met een volledig opnieuw ontworpen hatchback-carrosserie als kleine stationwagen (3,66 meter lang) en met drie motoren en een vermogensbereik van 40 tot 60 pk. Ook wordt de nieuwe editie van de Polo sedan variant Derby gepresenteerd
1982: De nieuwe Derby wordt in februari in de winkels gelanceerd. Een derde hatchback carrosserievariant, de Polo Coupé, volgt in augustus. De Polo Coupé is uitgesproken sportief en daarom is de Polo Coupé GT voorlopig exclusief uitgerust met een nieuw ontwikkelde 1,3-liter viercilinder benzinemotor met 55 kW/75 pk
1983: Volkswagen start de eenfasige motorsportserie Polo Cup. Vanaf augustus vervangt een nieuwe 1,3-liter motor met 54 pk de vorige exemplaren met 50 en 60 pk.
1984: Al precies tien jaar is de Polo Fox-versie het instapmodel met frisse kleuren en trendy uitrustingsdetails voor jonge kopers. Vanaf 1986 ook als coupé. De Polo Sprint studie haalt 207 km/u met een 1,9-liter motor uit de VW T3 en 156 pk dankzij de G-Lader. De productie van de Polo begint in maart in de Spaanse fabriek van Seat in Pamplona. Vanaf augustus is de Polo Coupé ook leverbaar met de 40 pk sterke motor. In het Polo Sprint-prototype met hatchback-body daarentegen werkt een 3-liter waterboxer uit de T1,9, waarvan het vermogen dankzij de G-Lader en intercooler naar 158 pk stijgt
1985: In januari werd de VW Derby omgedoopt tot Polo Notchback en kreeg hij nieuwe ronde koplampen. Wereldrecord op de testbaan in Ehra-Lessien voor een Polo met een mechanisch geladen 1,3-liter motor en 129 pk, die over een afstand van 5.000 kilometer een gemiddelde snelheid van 208 km/u haalde. Vanaf augustus is de Polo hatchback verkrijgbaar als stadsbestelbus met vrachtwagenregistratie, zonder achterbank en met ongeglazuurde achterwanden. Ook vanaf augustus wordt de 40 pk-motor vervangen door een 45 pk-motor. Eerste presentatie van de Polo GT G40 met supercharger
1986: Nieuw voor de Polo vanaf juli is een 1,3-liter diesel met 45 pk
1987: De productie van 1.500 exemplaren van de Polo GT G40 Coupé met mechanische spiraalcompressor en dus 115 pk begint in mei. De G40 wordt later opgenomen in het reguliere Polo-programma. De G40 wordt gebruikt in de merkbeker van 1986 tot 1989. De 75 pk sterke viercilinder die voorheen voor de coupé was gereserveerd, is vanaf augustus ook beschikbaar voor de Polo hatchback
1988: Eerste Polo-versies met een geregelde driewegkatalysator. De studie eco-Polo met tweecilinder diesel en directe injectie en start-stopsysteem is tevreden met 2,0 liter per 100 kilometer
1990: Vanaf mei wordt de Polo ook in de DDR in de Moezel geassembleerd. Vanaf augustus is er een nieuwe 1,4-liter diesel met 48 pk beschikbaar. Uitgebreide facelift in oktober met rechthoekige koplampen aan de opnieuw ontworpen voorkant, geïntegreerde voor- en achterbumpers en enorme bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen in de deuren. De Polo Notchback krijgt ook een facelift, maar wordt nog maar in een paar landen aangeboden en niet meer in Duitsland
1992: Met de Polo Coupé Genesis lanceert VW een speciaal model voor de Europese tour van het Britse poptrio, dit exemplaar in de Violet Touch-lak met pareleffect
1994: Na 2,7 miljoen stuks komt er een einde aan de productie van de tweede Polo. De productie van de derde generatie van de Polo met drie- en vijfdeurs carrosserieën start in september
2011: De eerste Polo II gaat door naar kandidaten voor het officiële H-kenteken
2017: De productie van de zesde Polo, die in september zijn beursdebuut maakt op de IAA van Frankfurt, start in Pamplona, Spanje. In totaal zijn er al meer dan 15 miljoen Polo's geleverd
2021: De clubscene viert het 40-jarig jubileum van de Volkswagen Polo II, terwijl de zesde generatie van de Polo een uitgebreide revisie ondergaat
Motoren Volkswagen Polo II/Derby II (1981-1994):
1981-1985 met 1,05 liter viercilinder benzinemotor (29 kW/40 pk)
1981-1983 met 1,1 liter viercilinder benzinemotor (37 kW/50 pk)
1981-1983 met 1,3 liter viercilinder benzinemotor (44 kW/60 pk)
1982-1994 met 1,3 liter viercilinder benzinemotor (55 kW/75 pk)
1983-1994 met 1,3 liter viercilinder benzinemotor (40 kW/55 pk)
1985-1994 met 1,05 liter viercilinder benzinemotor (33 kW/45 pk)
1987-1989 met 1,3 liter viercilinder benzinemotor als G40 (85 kW/115 pk)
1988-1990 met 1,3 liter viercilinder diesel (33 kW/45 pk)
1990-1994 met 1,3 liter viercilinder benzinemotor als G40 (83 kW/113 pk)
1990-1994 met 1,4 liter viercilinder diesel (35 kW/48 pk).
