Hij bepaalt al 70 jaar de maatstaven in de luxeklasse: wanneer een nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse op de markt komt, zoals nu het geval is, moet de beste auto ter wereld opnieuw worden uitgevonden. Een voertuig dat niemand onberoerd laat, zakelijke bazen, koningen en kanseliers net zo min als overtuigde treinbestuurders of auto-tegenstanders
Mercedes zou zich weer meer op luxe auto's moeten richten, legde Daimler-baas Ola Källenius uit kort voor het debuut van de nieuwe S-Klasse-generatie (W 223), die, net als zijn tien voorgangers die sinds 1951 zijn getoond, de technologische standaarden in de luxe-klasse zou moeten zetten. Dit was in feite precies wat een voorouder van de S-Klasse kon: de Mercedes-Simplex 1903 PS, ontwikkeld door Wilhelm Maybach in 60, brak met het concept van eerdere gemotoriseerde rijtuigen en maakte de auto uiteindelijk sociaal aanvaardbaar. De Duitse keizer Wilhelm II, die tot dan toe geenszins autoliefhebber was, verscheen prompt ook in de baanbrekende, comfortabele Mercedes-modellen. Of het nu gaat om Cadillac, Bentley of Rolls-Royce, later ook BMW, Audi en Lexus, alle premiumconcurrenten hebben zich sindsdien georiënteerd op de leidende ster van Stuttgart voor luxe, maar konden het succes van de sedans, officieel bekend als S-Klasse sinds 1972, maar kort overtreffen. Als monument voor wat technisch haalbaar is - Maybach of 600 Pullman zijn verantwoordelijk voor praal en pracht - past de S-Klasse net zo goed bij presidenten als popsterren, de paus of enthousiaste treinbestuurders. Al in 1969 zorgde de Mercedes 300 SEL 3.5 (W 109) ervoor dat de meest vooraanstaande machinist van Duitsland van tijd tot tijd achter in een bedrijfswagen stapte. In 1969 was Willy Brandt de eerste SPD-politicus die tot Duitse bondskanselier werd gekozen en gaf hij eigenlijk de voorkeur aan treinreizen. Maar als het de straat moest zijn, zou het nu de comfortklasse van Stuttgart kunnen zijn.
De S-Klasse en de Duitse bondskanselier, dit verhaal begon met Konrad Adenauer en de presentatie van de Mercedes 1949 S in 170. Hoewel dit type feitelijk wordt beschouwd als de voorloper van de E-Klasse, had het de modelcode "S" als afkorting voor "Super of “speciaal”, zoals de toenmalige baas van Daimler-Benz uitlegde. Ondanks de profane viercilindermotor zegevierde de dure ster met de "S" onmiddellijk tegen de grotere, maar goedkopere Opel Kapitän in de politiek en de high society. Tot 1951, toen de zescilinder type 220 (W 187) de basis legde voor de naoorlogse luxeklasse van Mercedes, die tot nu toe in ongeveer 4,3 miljoen exemplaren is verkocht - en tot dusver alle concurrerende modellen overtreft. Overigens werd de representatieve Mercedes-Benz pas in 1954 modern. De sedans 220 en 220a (W 105/180) werden nu gepresenteerd in baanbrekende pontonverhoudingen, die tegelijkertijd het design van het BMW-vlaggenschip van de vroege economische hoogconjunctuur degradeerden tot een oude "barokke engel". Toen de 1956 S en twee jaar later de 220 SE in 220 debuteerden met innovatieve benzine-injectie, werd de typeaanduiding "S" eindelijk een essentieel onderdeel van de populaire prestige-klasse. In dat statusbewuste decennium reed bondskanselier Adenauer de staatsdragende Type 300, maar zijn flair werd overgedragen naar de 4,72 meter lange Mercedes 220 tot 220 SE.
Amerikaanse chromen glamour gecombineerd met Zwabische techniek werd vervolgens getoond door de S-Klasse van de 1959, 220 S en 220 SE (W 220) -familie, die werd geïntroduceerd in 111 en die twee jaar later werd bekroond door de 300 SE (W 112). Metermarkering bekrast. Hoewel deze modellen met staartvin stilistisch een eerbetoon waren aan de tijdgeest, voldeden ze technisch gezien aan de reclameslogan van Cadillac 'Standard of the World': met 's werelds eerste crash-geteste en gepatenteerde veiligheidsbehuizing, vierwielige schijfremmen, automatische vierversnellingsbak en tot 118 kW / 160 pk. HP-sterk inlaatspruitstuk injectie zescilinder, die zelfs goed was voor spectaculaire race- en rallyoverwinningen. Tegenover deze geconcentreerde technische expertise hadden goedkopere concurrenten van Opel, Jaguar of Lancia geen kans in Europa en werd nu elke vijfde ster met een S verkocht op de thuismarkt van Cadillac en Lincoln.
Wat kan er nog meer komen? Krachtige limousines in het iconische, coole ontwerp van Paul Bracq dat het hart trof van het welvarende publiek van de performance-hongerige Swinging Sixties. De W 1965/108-serie, geïntroduceerd in 109, kreeg de feodale 300-liter motor van de Mercedes 6.3 staatsopbouw als 6,3 SEL 600 en gebruikte deze om Porsche en Maserati te achtervolgen. Voor het eerst konden de Zwabische V8's - inclusief de 300 SEL 3.5 gekozen door bondskanselier Brandt - nu stropen in het Rolls-Royce- en Bentley-gebied, zoals te zien was voor Britse paleizen. Deze dominantie van de ster moest vanaf nu worden weerspiegeld in de modelnaam, en daarom was de W 1972-serie die in 116 werd gelanceerd de eerste officiële S-Klasse. Of het nu als dieselpionier 300 SD voor de Amerikaanse markt was, als een profane 280 S of als het topmodel 450 SEL 6.9 met een indrukwekkende 210 kW / 286 pk, deze tot 5,06 meter lange sedans waren alomtegenwoordig op wereldwijde tv-schermen. Dus de hoofdrolspelers van soapseries als "Dallas" reden in de S-Klasse, terwijl politici zich haastten naar conferenties in de Mercedes om een einde te maken aan de oliecrisis of om vredesonderhandelingen tot succes te leiden. Aan de andere kant zouden gepantserde stercruisers bescherming moeten bieden tegen aanslagen door terroristen zoals de RAF.
Als er de ultieme S-Klasse was, dan zou de W 1979-serie, gebouwd tussen 1991 en 126, kans maken op deze titel. Modern aerodynamisch design, een nauwelijks te overtreffen verwerkingskwaliteit en innovatieve techniek gaven de typen 280 S t / m 560 SEL een bijna eeuwige jeugd. Deze S-Klasse werd door verschillende pausen in het Vaticaan gebruikt en bondskanselier Helmut Kohl liet zich na de Duitse hereniging zelfs in de staatslimousine rijden. Bovenal weerstond de W 126 de aanvallen vanuit München, Ingolstadt en Japan: de eerste Duitse naoorlogse V750 claimde het leiderschap in de BMW 12i, terwijl de Audi V8 vierwielaandrijving populair maakte in het hogerhuis en Toyota's luxe cruiser Lexus LS 400 de Amerikanen volledige uitrusting bood. lage prijzen.
Aan de andere kant leidde deze druk in Stuttgart in 1991 tot een nieuwe S-Klasse (W 140), die als een dik schip op de Duitse thuismarkt overal negatieve krantenkoppen haalde. Wat in het huidige tijdperk van dikke SUV's en luxe voeringen van meer dan 5,30 uur maatschappelijk aanvaard zou zijn, leidde destijds tot enorme kritiek. De topklasse V12 600 SEL meet slechts 5,21 meter, maar levert 300 kW / 408 pk, terwijl de BMW 750i slechts 300 pk ontwikkelt. Amerikanen en Arabieren waardeerden deze hightech en overvloed - en waren teleurgesteld dat de W 1998-serie die in 220 volgde, veel sierlijker was. In plaats daarvan verraste de eerste S-Klasse van de 21ste eeuw met technische verfijningen zoals het deactiveren van cilinders. Milde hybride aandrijving en de eerste viercilinder in een S-Klasse (W 221, bouwperiode 2005 tot 2013) onderstreepten de wil van het in Stuttgart gevestigde bedrijf om luxe duurzamer te maken.Daarom kenmerkte de 222-serie (bouwperiode 2013 tot 2020) ook de S 500 plug-in hybride met een standaardverbruik van 2,8 liter. Met het debuut van de 223-serie vandaag beweegt de S-Klasse tussen Maybach-weelde en de aankomende Stromer EQS - de eisen van de wereldwijde luxemarkt zijn zo divers.
Mercedes-Benz 300 SE "Tailfin" (W 112, 1961 tot 1965).
in het kort
Tijdlijn:
1903: De luxe Mercedes-Simplex 60 pk touring sedan, ontwikkeld door Wilhelm Maybach, breekt met het concept van eerdere gemotoriseerde rijtuigen en maakt de auto sociaal acceptabel. Bovendien maakt de Simplex 60 PS de naam Mercedes bekend als een nieuw luxe merk. In 1945 werden in totaal ongeveer 25.000 voertuigen uit de luxeklasse gebouwd
1924: Na de Eerste Wereldoorlog zetten Mercedes-modellen nieuwe accenten en maatstaven in de luxeklasse, aanvankelijk met de zescilinder compressortypes 1924/15/70 pk en 100/24/100 pk die eind 140 werden geïntroduceerd, en vanaf 1928 met de Nürburg 460 (W 08), vanaf 1931 met Mannheim 370 (W 10) en vanaf 1933 met 290 (W 18) en 1937 met 320 (W 142). Boven deze luxeklasse stond alleen de “Big Mercedes”, die gereserveerd was voor representatieve doeleinden
1949: Tijdens de presentatie van de Mercedes 170 S legde Daimler-Benz CEO Wilhelm Haspel de modelaanduiding "S" uit als een afkorting voor "Super" of "Special". De Mercedes 170 S wordt echter wel beschouwd als de voorloper van de E-Klasse
1951: In hetzelfde jaar dat de staatsondersteunende Mercedes-Benz 300 (W 186, W 189) representatieve sedan wordt gepresenteerd, legt de nieuwe 220 (W 187) de basis voor de Mercedes-luxeklasse van het naoorlogse tijdperk. Sindsdien zijn er in totaal ongeveer vier miljoen S-Klasse sedans verkocht, inclusief de coupés en cabriolets, er zijn er 4,29 miljoen stuks van.
1954: Het nieuwe model 220 of 220 a (W 180) is de eerste Mercedes-Benz met een zelfdragende en modieuze pontoncarrosserie
1956: Met de introductie van de Mercedes-Benz 220 S wordt de letter S consequent gebruikt in de luxeklasse van Mercedes
1958: De eerste S-Klasse met de toen nog innovatieve, prestatieverhogende brandstofinjectie, de 220 SE (W 128), staat voor een bijzondere klasse-status.
1959: De Mercedes-modellen 220b (70 kW / 95 pk), 220 S (81 kW / 110 pk) en 220 SE (met inlaatspruitstukinjectie 88 kW / 120 pk), W111-serie, debuteren met 's werelds eerste crash-geteste en gepatenteerde veiligheidsbehuizing met kreukelzones aan de voorkant en achter. Binnenin 'onschadelijk gemaakt' apparatuur met stootkussens en gepatenteerde wig-pin deursloten met twee veiligheidsinkepingen. Openbare première op de IAA van Frankfurt in september
1960: Rond 1960 was het buitenlandse aandeel van de typen 220 b tot 220 SE ruim 70 procent, meer dan 20 procent van de productie ging naar Noord-Amerika.
1961: In augustus serieproductie van het nieuwe topmodel Mercedes-Benz 300 SE (W112-serie) met 118 kW / 160 pk sterke zescilinder inlaatspruitstukinjectie en de eerste Mercedes met schijfremmen op vier wielen. Alle Mercedes-Benz-modellen worden standaard geleverd met bevestigingspunten voor optionele veiligheidsgordels voorin. Hellende schoudergordels vervangen de vorige heupgordels. Met de modellen 220 SE en 300 SE (W 111 / W 112) begon de S-Klasse ook succes te boeken in de autosport, aanvankelijk in de Monte Carlo Rally en de Acropolis Rally, en vanaf 1961 zelfs vier jaar op rij tijdens de Argentine Street Grand Prix.
1963: Het nieuwe topmodel boven de S-Klasse is de Mercedes-Benz 600 (W 100)
1965: De productie van de modellen 220 b, 220 S, 220 SE en 300 SE wordt in juli / augustus afgebouwd. Het grootste commerciële succes van de W-111-types was de vervanging van de Opel Kapitän als Centraal-Europese marktleider in de luxeklasse. In augustus op de Motodrom-perspresentatie in Hockenheim van de nieuwe luxeklasse-modellen 250 S (W 108 II), 250 SE (W 108 III) en 300 SE (W 108 IV) als opvolgers van de W 111 (220 Sb, 220 SEb) en W-staartvin-serie 112 (300 SE). De 300 SE-serie begon in augustus, de 250 S- en 250 SE-modellen volgden in september. Het ontwerp van de carrosserie, grotendeels getekend door Paul Bracq, is gebaseerd op de vorm van de coupés uit de W 111-serie. De vier standaard schijfremmen zijn nog steeds uitzonderlijk
1966: In maart start van het toptype 300 SEL (W 109 III)
1967: De productie van de 300 SE (W 108 IV) en 300 SEL (W 109 III) eindigt in december. Productie start van de 300 SEL 6.3 (W 109 E 63) als nieuw topmodel met V8-motor uit de Mercedes-Benz 600
1968: De productie van de Mercedes 230 S als laatste vertegenwoordiger van de W 111-serie wordt in januari afgebouwd. Vanaf januari nieuwe S-Klasse types 280 S (W 108 V 28), 280 SE / SEL (W 108 E 28). Serie start van de 300 SEL (W 109 E 28) in februari
1969: De achtcilinder modellen Mercedes 300 SEL 3.5 (W 109 E 35/1) met lange wielbasis en luchtvering (opvolger van de zescilinder) en de Coupé 280 SE 3.5 (W 111 E 35/1) evenals die hun debuut maken op de Frankfurt International Motor Show Cabriolet 280 SE 3.5 (W 111 E 35/1) tegelijk met de Wankel-experimentele auto Mercedes C 111. De 3,5-liter V-8-motor van het type M 116, nieuw ontwikkeld onder ontwerper Adolf Wente, in de SE / SEL Typen worden geacht vergelijkbaar te zijn wat betreft soepel lopen met de roterende zuigermotor
1971: Serie-opstart voor de 280 SE 3.5 en 280 SEL 3.5 (W 108 E 35) in maart. De 300 SEL 4.5 met een 4,5-liter V8 (motorserie M 117) is vanaf mei verkrijgbaar in Noord-Amerika. Presentatie en marktintroductie van de Mercedes 350 SL (R 107) met een 3,5-liter V8 als voorbode van de S-Klasse W 116-serie
1972: In hun tijd waren de S-Klasse-modellen W 108 / W 109, die nu worden afgebouwd, de meest succesvolle modelserie van de luxeklasse in Europa. De opvolger was de nieuwe S-Klasse van de W 116-serie, dit met de 280 S, 280 SE, 350 SE en vanaf 1973 450 SE en bijbehorende versies met een lange wielbasis. Officiële introductie van de naam “S-Klasse” met de introductie van de W 116-serie Het meest succesvolle S-Klasse-type (motor) aller tijden is de nieuw gelanceerde 280 SE (W 116), 1980 stuks gebouwd in 150.593
1977: Het dieseltijdperk in de luxeklasse begon met de 300 SD (W 116) en de sedan was ook 's werelds eerste personenauto met een turbodiesel
1978: Het ABS-remsysteem maakte zijn debuut in de S-Klasse (W 116)
1979: De S-Klasse sedans van de W 126-serie worden op de IAA Frankfurt gepresenteerd met vier motoren, variërend van de 2,8-liter zescilinder carburateur met 156 pk tot de 5,0-liter V8 met 240 pk
1980: Voor de Noord-Amerikaanse markt zal vanaf het najaar weer een vijfcilinder turbodiesel verkrijgbaar zijn, als de 300 SD
1981: De airbag wordt geïntroduceerd in de S-Klasse (W 126)
1985: In augustus overhandiging van een Mercedes 500 SEL (W 126) met 20 centimeter verlengde wielbasis en verhoogd dak aan paus Johannes Paulus II, paus Benedictus XVI. gebruikte nog steeds deze 500 SEL. Mercedes-Benz levert al sinds 1930 representatieve voertuigen aan het Vaticaan. In augustus 1985 facelift en nieuwe motoren voor de S-Klasse (W 126). Er zit geen golfkarton op de kunststof zijpanelen en de zogenaamde Sacco-planken zijn nu in vier kleuren te bestellen. Introductie van de nieuwe topmodellen 560 SEL en de Coupé 560 SEC met 5,6 liter V8
1987: BMW presenteert de 750i / Li met een V12-motor
1988: Met het V8-model schuift Audi op in de luxeklasse
1989: De Lexus LS 400 debuteert en beweert de beste auto ter wereld te zijn
1991: Nadat de S-Klasse W140 in maart op de Autosalon van Genève werd gepresenteerd, liep de W 126-serie in oktober geleidelijk af. Met de 600 SE / 600 SEL vindt ook een V12-motor zijn weg naar Mercedes-sedans, een reactie op concurrentie van BMW
1992: De S-Klasse wint de titels "World Car 1992" en "Stratospheric Ozone Protection Award" van het Amerikaanse milieuagentschap als de eerste CFK-vrije auto
1993: Start van de 300 SE in januari 2.8. Alle typeaanduidingen zijn in juni gewijzigd. De letter "S" wordt nu voor het driecijferige nummer geplaatst, dus de 600 SE wordt de S 600
1994: In oktober voerde een 500 SEL VaMP (“Test Vehicle for Autonomous Mobility - Passenger Cars) met succes autonome testritten uit met snelheden tot 130 km / u op autosnelwegen met normaal verkeer
1995: Nieuw in de S-Klasse is het Electronic Stability Program ESP, dat pas twee jaar later ook in de A-Klasse wordt geïntroduceerd, dat de krantenkoppen haalde na het niet slagen voor de zogenaamde elandtest.
1996: In het najaar wordt het spraakbesturingssysteem "Linguatronic" geïntroduceerd. De lancering van de remassistent "BAS" in november is een wereldprimeur
1997: Een op maat gemaakte landaulet (W 140) wordt overhandigd aan paus Johannes Paulus II. Het computergestuurde service-interval-systeem “Assyst” maakte zijn debuut in juni. Op 26.11 november wordt de 400.000. Mercedes-Benz heeft de S-Klasse W 140 geleverd aan de nieuwe groeimarkt China
1998: Generatiewisseling, de W 220-serie maakte zijn debuut in de herfst als de nieuwe S-Klasse, uiterlijk verrast het nieuwe topmodel met zijn ingetogen ontwerp en zijn lichtgewicht constructie
1999: Nieuwe toppers in de S-Klasse (W 220) zijn de types S 55 AMG met 265 kW / 330 pk 5,5-liter V8 en S 65 AMG met 450 kW / 612 pk V12
2000: In maart worden Maybach-prototypes getoond op basis van de S 600 L van de W 140-serie, die tot de millenniumwisseling als Pullman werd gebouwd
2002: Presentatie van de Maybach limousines. De eerste S-Klasse met 500 pk is de S 600 (W 220). Ook de vierwielaandrijving 4Matic is nieuw
2005: De W 221-serie wordt geïntroduceerd en verrast met innovaties zoals actieve nachtzichtassistent en, vanaf 2009, de S 400 Hybrid met hybride aandrijving en de eerste in serie geproduceerde auto met een lithium-ionbatterij. De S 400 Hybrid valt de Lexus LS 600h aan, die in 2007 hybride aandrijvingen introduceerde in de luxeklasse
2010: Met de S 250 CDI werd voor het eerst een viercilindermotor in de S-Klasse geïntroduceerd
2013: De productie van de W 221-serie in Sindelfingen eindigt in mei na ongeveer 550.000 eenheden. De nieuwe S-Klasse W 222 is de eerste auto ter wereld die uitsluitend led-verlichting gebruikt
2014: De S 500 plug-in hybride is de eerste in serie geproduceerde plug-in hybride van Mercedes-Benz. Met de Mercedes-Maybach S-Klasse introduceert de Daimler Group opnieuw een modelserie die boven de conventionele S-Klasse is gepositioneerd
2019: Mercedes viert de levering van de 500.000ste S-Klasse van de W 222-serie in november
2020: Presentatie van de nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse (W 223) in september. Tegenwoordig is China 's werelds belangrijkste markt voor de S-Klasse en tien procent van de Chinese kopers koopt de S-Klasse, hun allereerste auto
Productieaantallen:
Mercedes-Benz 220, W 187-serie (1951 tot 1954): 16.066 sedans
Mercedes-Benz 219/220/220 S / 220 SE, serie W 105 / W 180 / W 128 (1954 tot 1959): 111.021 sedans
Mercedes-Benz 220 tot 300 SE lang, W 111 / W 112-serie (1959 tot 1965/68): 344.417 sedans
Mercedes-Benz 250 S tot 300 SEL 6.3, W 108 / W 109-serie (1965 tot 1972): 383.341 eenheden
Mercedes-Benz S-Klasse 280 S tot 450 SEL 6.9, W 116-serie (1972 tot 1980): 473.035 eenheden
Mercedes-Benz S-Klasse 280 S tot 560 SEL, W 126-serie (1989 tot 1991): 818.036 eenheden
Mercedes-Benz S-Klasse 300 SD tot S 600, W 140-serie (1991 tot 1998/2000): 406.717 eenheden
Mercedes-Benz S-Klasse, W 220-serie (1998 tot 2005): 484.697 eenheden
Mercedes-Benz S-Klasse, W 221-serie (2005 tot 2013): 547.698 eenheden
Mercedes-Benz S-Klasse, W 222-serie (2013 tot 2020): meer dan 500.000 eenheden
