Het nieuwe jaar 2020 moet de doorbraak betekenen voor elektromobiliteit in Duitsland. Dat is tenminste de strekking die de industrie fel in de wereld zet. Toch beginnen we het jaar hier niet met een op een of andere manier geëlektrificeerd voertuig, maar met een schoon en relatief goedkoop alternatief. Het feit dat aardgas ondanks de aankondigingen van het tegendeel nogal nalatig wordt behandeld (d.w.z. op de markt gebracht en geadverteerd), is ook te wijten aan de verplichting om te slagen dat de elektrische auto nu vervoert. Trefwoord stiefmoeder: letterlijk kort voordat de poort sluit, twaalf maanden na de modelwisseling, bracht Skoda begin 2019 een ander volumemodel Octavia CNG variant. Dat we nu, een paar weken voor de start van de vierde generatie Octavia, nog steeds te maken hebben met deze "oude" auto en zijn aardgasaandrijving, is nog geen koude koffie. De aandrijflijn, die hier primair aan de orde is, is ook één op één in de nieuwe versie van de Octavia worden gebruikt.
12 liter benzinereserve voor de weg naar het aardgas tankstation
Een grotere hoofdtank met een verder geoptimaliseerde inbouwpositie zou dan wenselijk zijn, want dat is eigenlijk het enige zwakke punt van de Octavia G-Tec, die voor testdoeleinden als combi ter beschikking stond. Het koffervolume verliest behoorlijk wat volume in vergelijking met de benzine- en dieselmodellen. Door de plaatsing onder de vloer van twee gastanks in de buurt van de reservewielkuip is er slechts 610 liter beschikbaar in plaats van 480 en is het maximale volume ook kleiner: 1.610 in plaats van 1.760 liter. Desalniettemin is het indrukwekkend, bij dagelijks gebruik is het verlies aan laadruimtehoogte vrij onbeduidend. Maar de 130 liter die verloren zijn gegaan in het laadvolume voor de aardgasaandrijving zijn niet te vergelijken met een bijzonder groot tankvolume voor aardgas. De Octavia kan slechts 17,7 kilogram gecomprimeerd aardgas (CNG) opslaan in zijn drukdichte gaskamers, als de dispenser dat toelaat. Daarnaast is er een kleine 12 liter beschikbaar als benzine- en reservetank. Dat is logisch en essentieel omdat enerzijds het aardgasvulstationnetwerk - op zijn zachtst gezegd - vrij wijdmazig is en anderzijds benzine nodig is voor een koude start. In de twee weken dat we met de Octavia Combi G-Tec mochten rijden, verbruikte hij ongeveer twee liter benzine. We hebben erg genoten van de oplossing om de resterende volumes afzonderlijk en permanent weer te geven voor beide brandstoffen en de bereiken afzonderlijk en als een totaal bereik te tonen.
Lagere instapprijs in vergelijking met de ietwat sterkere diesel
In het beste geval was dit 610 kilometer. Een waarde waar elektrische auto's van dromen, daarentegen, doet een diesel-eigenaar zelfvoldaan glimlachen. Voor de Skoda Superb met de 150 PS TDI gooit de boordcomputer gemakkelijk meer dan 1.200 kilometer uit. Feit is dat, wat het bereik betreft, diesel onverslaanbaar is voor frequente bestuurders, maar dat geldt niet voor de kosten. Iedereen die zich heeft doorgewerkt tegen de officiële prijs van het aardgas Octavia, dat is allesbehalve eenvoudig - trefwoord: verwaarloosd - vindt een instapprijs van 30 euro. Een diesel (800 TDI) op dit niveau van uitrusting kost ongeveer 2.0 euro meer, maar levert ook 2.500 pk meer op dan de 20 pk sterke G-Tec. De 130 liter TSI met 1,5 pk, die even groot is, kost bijna 150 euro minder dan de aardgasversie.
CNG heeft niet overal dezelfde kwaliteit, maar een stabiel prijsniveau
De aardgasvariant scoort hoog aan de pomp, hoewel een bijzonder kenmerk van deze brandstof de niet-uniforme kwaliteit is. Onze hoofdtank, waar de gemeentelijke nutsbedrijven hun aardgas aanbieden, leverde altijd gas van 1,03 procent kwaliteit voor 100 euro per kilogram, dat door het voertuig wordt geregistreerd en op het display wordt gerapporteerd zodra het gevuld is. Langs de Duitse autobahnen vulden we echter ook 90 procent gas. En deze lagere energie-inhoud betekent ook minder actieradius per kilogram. Bij de 100-gas berekende de boordcomputer verbruikswaarden van zo'n 4 kilogram per 100 kilometer, wat bijna precies de tien procent minder was die verschuldigd was bij de 90-gas, die (truckstop) met 1,16 euro ook nog eens tien procent duurder was. In het algemeen is aardgas echter veel minder onderhevig aan de willekeur van de tanknetbeheerder. Er zijn hier geen dagelijkse prijswijzigingen. Het prijsniveau is niet alleen beduidend lager en stabieler, maar regionaal ook (relatief) uniform, zoals we konden zien tijdens een rondreis van Westfalen naar Beieren en terug door Baden-Württemberg en Hessen.
Wanneer berekend, is de CNG-variant duidelijk goedkoper dan de diesel
In het beste geval zouden we voor 4,20 euro met de Skoda G-Tec 100 kilometer kunnen rijden. Een Superb Combi die parallel met de 150 pk diesel en DSG reed, had 5,1 liter diesel nodig, waarvoor in december ongeveer 6,10 euro bij ons tankstation verschuldigd was. Dat zou eigenlijk veel meer chauffeurs naar de arena moeten brengen. Ook het onderwerp levensduur spreekt niet tegen aardgas. In gesprekken met taxichauffeurs bij de benzinepomp was dat nooit aan de orde. Je hebt meer tijd om te praten, want “onze” aardgaskolom was niet alleen een enkele, maar ook de enige binnen een straal van zo'n 20 kilometer. Druk bezocht, en aangezien een auto ongeveer twee keer zo lang nodig heeft om aardgas te tanken als een benzine- of dieselauto, kan het stoppen tien tien minuten of langer duren, bijvoorbeeld wanneer een vrachtwagen benzine tankt.
CNG brandt schoner dan benzine of diesel
Naast, misschien voorheen, pure kostenberekening, is ook de milieubalans een duidelijk pro-argument bij CNG. Door zijn chemische samenstelling verbrandt aardgas veel schoner dan vloeibare brandstoffen die uit minerale olie worden geraffineerd. Enerzijds is deze schone verbranding goed voor de motor en zijn duurzaamheid, doordat er beduidend minder roetdeeltjes of afzettingen in de motor zitten. Anderzijds zorgt de verbranding van aardgas voor aanzienlijk minder CO2-uitstoot bij de uitlaat. Bij een CNG-auto liggen ze ongeveer een kwart onder die van (vergelijkbare gemotoriseerde) auto's op benzine of diesel. Per kilometer wordt ongeveer 80 procent minder stikstofoxiden geproduceerd. Voertuigen op aardgas zijn ook voorbeeldig wat betreft de milieubalans. Qua rijgedrag en prestaties kan de CNG Skoda het gemakkelijk bijhouden. Als je wilt en kunt, kun je er een topsnelheid van 202 km / u mee halen, maar dit heeft dan een sterke invloed op de verbruiksbalans. We vonden de lichte en zeer korte fase van zwakte boven het stationaire bereik te vergeven, vooral omdat de motor dan scoort met een zeer rustige loop en lage verbrandingsgeluiden.