Topless in het oosten - of upgrade van autoverhuur op een andere manier
"20-cijfer in november, bedankt Volkswagen!"
In plaats van te vriezen in de sneeuw en kou, waren we onlangs in staat om een zeer zonnige zelfbelevenis in de auto te beginnen met enkele verrassingen, contrasten en de bekende platte grappen. Op Wikipedia lees je over zelfbewustzijn: "De term zelfbewustzijn is enerzijds een populaire wetenschappelijke psychologische uitdrukking voor het leren kennen en reflecteren op de ervaring en het handelen van jezelf (zelf), vooral in uitdagende situaties ... "
In ieder geval is alles natuurlijk anders gelopen dan oorspronkelijk gepland, maar zoals bekend beheerst alleen een genie creatieve chaos en vindt groei alleen plaats door uitdaging. Als men ons "MotorOli" -project op deze formule zou baseren, zouden FotoRalph en ik al verschillende keren gepromoveerd zijn en onze habilitatie in het onderwerp "Plannen van spontane acties - een tegenstrijdigheid in termen" met onderscheiding en ass bomb. Maar we hebben het plezier nooit verloren en dat is het belangrijkste in het leven! Wij zeggen dat rijplezier en rijplezier (ergens) altijd inbegrepen is. Zoveel is zeker! En wat niet past, wordt op maat gemaakt. Rennen!
"Runs" is ook de Facebook-slogan van Motion Drive, een vriendelijk, jong autoverhuurbedrijf met hoofdkantoor in Magdeburg. Maar we hebben het niet over de huurprijzen van groep C (= golfcategorie), zoals sommigen van ons misschien denken. Omdat het iets meer "meer" kan zijn. In sommige gevallen leidt een reservering van groep C bij het verhuurbedrijf om de hoek idealiter tot een zogenaamde upgrade, d.w.z. de ontvangst van een grotere voertuigcategorie tegen de eerder gereserveerde kleine prijs. Overigens werkt het vaak goed als je expliciet "kleine auto (= huurauto klasse Mini, Economy of Compact) met automaat reserveert". Het is vrij zeldzaam en daarom rijd je meestal een overeenkomstig grotere doos vanaf het erf. Siemens Indiërs en frequente chauffeurs weten het meteen, maar dat is een ander onderwerp.
In Motion Drive - heel anders - begint het echter alleen waar het stopt bij de overgrote meerderheid van de bekende autoverhuurbedrijven. De kleinste categorie is zogezegd een Porsche 911. Afgezien daarvan geef je hier sowieso niet toe met zoiets triviaal als klassen van huurauto's. Motion Drive verhuurt luxe of sportwagens. Mag geen reclame zijn en als het als zodanig wordt ervaren, is dit uw probleem. Natuurlijk zijn er talloze verhuurders met spannende portfolio's, waaronder Sixt, Europcar, Auto Zitzmann of de verhuur van landbouwmachines Dümpfelhuber. Motion Drive bood ons een auto op een zeer concrete manier en daarom hadden we contact met directeur Phillipp Müller. The Good heeft waarschijnlijk naar het rustige dorp van onze video's gekeken en gezegd dat hij iets voor ons had. Kort daarna was hij al op ons kantoor en had de chemie gelijk.
Concreet ging het om een bijzondere rit in de nieuwe BMW i8, die ook terug te vinden is in het wagenpark. De tag "Rijplezier om zelf te rijden" leek mij best haalbaar voor dit verhaal, omdat we enerzijds een splinternieuw rijplezier toestel wilden presenteren, maar ook om erop te wijzen dat JIJ dit rijplezier ook zelf mag ervaren. Wie droomt er niet van om simpelweg te kunnen kiezen uit het kwartet van supersportwagens en voluit te gaan? Natuurlijk kost dat een paar euro, maar lang niet zoveel als kopen of leasen. Klinkt logisch? Het is!
Motion Drive biedt een buitengewoon interessant portfolio van de - ik zeg voorzichtig - populaire supersportwagens van de "normale" Porsche 911, Audi R8, Ferrari 458 tot de Bugatti Veyron of bijvoorbeeld de BMW i8 op 8 locaties in Duitsland. Sommige voertuigen zijn er in verschillende versies (coupé / cabriolet) en motoren. Een levering is soms al in de huurprijs inbegrepen. U kunt het beste zelf een kijkje nemen www.motion-drive-vermietung.de Als u geïnteresseerd bent, raadpleeg dan dit artikel - misschien krijgt u een kleine korting onder het trefwoord "MotorOli". Als geïrriteerd aan de andere kant wordt opgehangen, dan vond ons verhaal waarschijnlijk niet leuk 😉
Het idee voor Motion Drive
Voor auto-geeks is de ontwikkeling en het gezicht achter het idee zeker spannend: Phillipp Müller lijkt meer op de zoon van de baas - een sympathieke jonge ondernemer en petrolhead met duidelijk herkenbare benzine in zijn bloed. Maar schijn bedriegt, HIJ is de baas. Ik noem dit in een paar bars omdat ik zo'n enthousiasme in combinatie met ondernemersrisico opmerkelijk vind. Stel je het gezicht voor van de huisbankier aan wie iemand van in de twintig uitlegt dat hij een niet onaanzienlijk bedrag nodig heeft om supersportwagens te kopen en te verhuren. Gelukkig kon Phillipp een overtuigend plausibele referentie geven. Het begon allemaal met de klassieke wens om in een Porsche te rijden. Wat elke tweede bedrijfskundestudent met een bijna origineel Ralph Lauren-overhemd en een staande kraag op zijn verlanglijstje heeft staan als het 'levensdoel' op zijn dertigste, was gewoon te laat voor Petrolhead en student werktuigbouwkunde Phillipp. “Dat moet eerder gebeuren!” Dacht hij en kocht samen met een vriend een Porsche 30 uit de 911-serie - voor een onverslaanbare prijs. Het geheel in een ietwat overgemotiveerde maar alleen onvergelijkbaar minder enthousiaste vrijdagavondfeest-we-kopen-nu-Porsche-spontane campagne. Niet alleen de prijs was onverslaanbaar, maar ook de lijst met defecten, die de twee op de een of andere manier over het hoofd hadden gezien in de hitte van het moment en na een paar strategisch belangrijke biertjes. Nou, begrijp het!
En het gebeurde zoals het moest, want het vermeende koopje bleek aanvankelijk een compleet dubbeltjesgraf te zijn. Ik bedoel, ondanks het "koopje" hebben we het over een niet onaanzienlijk bedrag. Helemaal niet weinig voor twee studenten en veel te veel om te vernietigen. Maar als het leven je citroenen brengt, moet je om zout en tequila vragen en een feestje geven - of er in ieder geval limonade van maken. Het was bijna te verwachten dat de motor zijn geest direct op de transferreis zou opgeven. Op dit punt zouden sommige mensen volledig geërgerd zijn uitgecheckt naar Thailand, alleen om hun exmatriculatie op een volle maanfeest te accepteren en het gewoon te vergeten.
Maar de jongens bleven erbij en uiteindelijk werd de baby langzamerhand weer fit gemaakt met een monteurvriend van sis voor weinig geld. Een gereviseerde ruilmotor werd snel gevonden en een beetje cosmetica plus zwart folie. De geïnteresseerde kijker kreeg al een behoorlijk knap voertuig aangeboden, dat ook bij vrienden en kennissen opzien baarde. Een echte Porsche tenslotte! Diverse aanvragen en geldbiedingen volgden relatief snel om een ronde te kunnen rijden met de coole “11'er”. Beetje bij beetje betaalde de auto zich op deze manier terug en maakte opeens zelfs winst. Dat was het punt waarop het klikte en waarschijnlijk heeft deze referentie de bank ook overtuigd om het Motion Drive-concept groen licht te geven. Beetje bij beetje werd de vloot uitgebreid en geïnvesteerd ...
Vandaag - een paar jaar later - is Motion Drive geschikt voor ongeveer 20 van zijn eigen supersportwagens en heeft het via partners toegang tot meer dan 150 andere sport- en luxe auto's. Tot de klanten behoren niet alleen rijke toeristen uit het Verre Oosten of de filmster in Zuid-Frankrijk, maar ook simpele jongens die in het weekend rijplezier delen en zich prima vermaken, bijvoorbeeld in de Audi R8.
Het bedrijfsmodel
Trouwens, het bedrijfsmodel om geile auto's voor dik geld te verhuren is op papier eenvoudig, omdat het veel administratieve en verzekeringskosten met zich meebrengt. Het mag geen geheim zijn dat huurauto's in het algemeen onevenredig meer lijden dan personenauto's. Bovenal zijn de kosten voor onderhoud, verzekering, onderhoud en reparatie van supersportwagens evenredig met de aankoopprijs. Vanuit mijn oogpunt doet Motion Drive hier alles, omdat de auto's meestal worden gekocht als goed onderhouden gebruikte auto's met een paar kilometer en onderhouden en onderhouden door hun eigen dochteronderneming Motion Cars. Deze in-house workshop, gespecialiseerd in supersportwagens, is een onmisbaar onderdeel van het bedrijfsmodel en houdt dus op zijn minst dit extreme kostenblok in het frame. Een prettig neveneffect is dat er goed wordt gehoord en dat motion-auto's ondertussen verschillende andere particuliere supersportwagens onderhouden en verzorgen.
Het is ook uiterst belangrijk om de auto's op het juiste moment af te stoten, omdat het waardeverlies bij verhuur van supersporten - uiteraard - deels ook supersportief is. Te veel KM's zijn slecht, te weinig maar ook. Omdat alleen een auto, die wordt gebruikt, inkomsten oplevert. Nogmaals, een speciale functie, want Motion Drive biedt naast de verhuur ook rijevenementen en doet er alles aan om de auto's in beweging te krijgen. Of het nu gaat om een begeleide sportwagentour door de Alpen, drifttrainingen die echt beginnen met zakelijke of race-evenementen - elk onderdeel is een doordacht onderdeel van het bedrijfsmodel, zorgt voor entertainment en een glimlach bij de deelnemers, evenals de nodige verkopen op Motion Drive. Wie wil de racebaan niet missen met een superatleet of gewoon dwars over de baan rijden? U kunt dit ook op de pagina boeken. De kosten variëren afhankelijk van het evenement en deels zijn er echte last-minute koopjes. Waarom schrijf ik dit zo gedetailleerd? Nou, omdat ik mezelf hier ter plaatse van kon overtuigen en de chemie precies goed was voor ons en de jongens. Wie nu denkt dat we er geld voor krijgen, moet ik teleurstellen. Als ik iets goeds vind, schrijf ik het gratis en vooral, omdat het team jong en verfrissend dynamisch is, was het deze lijn voor mij waard. Boven alles - en dat is de boodschap van het verhaal - kun je het allemaal zelf ervaren! Natuurlijk is dat deels geld, maar als je een vriend ontmoet, is het maar het halve werk. En gelukkig verdubbelt geluk alleen als je het deelt. Je leeft maar één keer en denkt altijd aan de nieuwe prijs!
De Lamborghini Gallardo Spyder LP 560-4
Hoe dan ook, ik kon deze autoverhuurervaring delen met de FotoRalph en we hebben ons best gedaan om een beetje rijplezier te geven op onze bekende manier. Zoals in het begin vermeld, moeten we BMW i8 besturen, maar helaas was dit in het kader van een garantiewerk in de werkplaats bij BMW. Als vervanging kregen we spontaan een Lamborghini Gallardo Spyder LP 560-4 aangeboden. Neem het!
De stier heeft 560-paarden, permanente vierwielaandrijving en heft zijn max. Koppel van 540 Nm bij 6500 tpm. op de krukas. De topsnelheid is 324 km / u. De versnelling 0-100 km / u geeft de Italiaanse fabrikant 4,0 seconden - we hebben 4,1 seconden gemeten, wat ook te wijten zou kunnen zijn aan de winterbanden. Maar een half moment kan worden vergeven. Overigens is het lege gewicht van de testauto ongeveer. 1,6 ton. Dankzij de vele extra's overschrijdt onze Lambo duidelijk de 200.000 € -markering. Geen kunst, is al de basisprijs rond ongeveer 195.300 €.
Overigens staat de “LP” voor “Longitudinale Posteriore”, dat wil zeggen de motor in lengterichting aan de achterzijde. Juist, er is iets achter ons. 560 zijn - je raadt het al - de kleine paardjes, de 4 symboliseert de permanente (sportieve naar achteren gerichte) vierwielaandrijving met viscosekoppeling, die afhankelijk van de situatie, afhankelijk van de tractie, het vermogen aan de voor- of achteras levert. Een beetje bijles over het onderwerp Vierwielaandrijving en viskeuze koppeling je vindt hier. Les geleerd!
Persoonlijk vind ik de Lambo erg lekker. Ten eerste, omdat het naar mijn mening een zeer emotionele en elegante auto is, klinkt de V10 geweldig en bovendien is er op deze door God gegeven 23-graden novemberdag niets mooier dan openlijk over de wereld te cruisen en naar het prachtige orkest te kijken. van het V10-concert om te luisteren naar de achterkant van onze nog vrij nieuwe middenmotor-sportwagen. De Gallardo bestaat al sinds 2003 en zijn opvolger, de Huracán, is sinds kort ook als coupé of roadster op de markt. Het is een tijdje geleden sinds mijn laatste Gallardo-ervaring. Desalniettemin is en blijft een Lambo een Lambo en is als auto verwend mens nog steeds erg leuk. De vorm is simpelweg tijdloos en maakt er meteen een echte Lambo van. De gloeiende sinaasappel was er als de kers op de "i" van GEIIIIL op deze zonnige novemberdag. De auto staat daar alsof hij van het ei is gepeld en heeft nog maar 19 tKm op de teller. 'Ik ben net terug van een maand huur in Zuid-Frankrijk.' - vertel me de jongens. Ook leuk: gewoon rondhangen aan de Cote d´Azur en naar Monaco rijden in de Gallardo Spyder om te eten. Kan gedaan worden!
We doen het analoog en natuurlijk openlijk in en rond Magdeburg. Iedereen kan Zuid-Frankrijk doen! Voor iedereen die geen aandacht schonk aan aardrijkskunde of een dutje deed: Magdeburg ligt in het oosten. Nieuwe federale staten. Solo's en zo. Geen grote stad als München, waar iedereen rondrijdt in zijn geleasde wannabe Porsche en de casual speelt. Magdeburg is gemakkelijk. Niet negatief bedoeld, maar gerelateerd aan de auto's. Zeer - en dat is bloedserieus - meelevende mensen en regelrechte openheid stralen u uit. Je moet zeggen dat ik uit de omgeving van Neurenberg kom en liever de Franken gereserveerd heb blijzijn aard. Een glimlach met oogcontact kan soms complete verwarring veroorzaken in het tegenovergestelde. Hier in Magdeburg hebben we echter duidelijk gemerkt dat mensen meer ontspannen zijn. Je kijkt in je ogen, je begrijpt grappen en je glimlacht terug. Moet ook expliciet worden vermeld en dus kunnen we het Magdeburg-toerisme een beetje opkrikken.
Open de deur en ga naar binnen. Hij is dun. Leer waar je ook kijkt. Geweldig gevoel. Ik voel me direct thuis, maar herinner me ook een beetje van de Audi A4 3.0 TDI Cabrio die ik ooit had. Snelheidsmeter, navigatiesysteem en een paar schakelaars laten geen twijfel bestaan over de nauwe band met Audi. MQB is het sleutelwoord en betekent niets minder dan "modulaire transversale bouwdoos". Uitgelegd voor leken: om kosten- en strategische redenen delen de voertuigen van een groep (ook tussen merken) verschillende componenten en platforms. In ons geval deelt de Lambo bepaalde onderdelen met de eerste generatie Audi R8 - bv. Motor, aandrijving, etc. Dankzij de MQB past alles ook in de Lambo en vice versa. Maakt niet uit! Met een druk op de knop gaat de stoffen kap open na wat voelt als 23 minuten. Het is gewoon een beetje ouderwets. Maar open is open. We ademen heerlijke zonneschijn in en kunnen achter ons luisteren naar het V10-inferno.
Onze Lambo heeft de sequentieel geautomatiseerde tweede generatie E-Gear geïnstalleerd. Concreet betekent dit dat de bestuurder Smart soortgelijke XXL-schakelpauzes wordt bespaard. Tegenwoordig gaat het schakelen soepeler en sneller, maar dit gaf de relatief jonge Gallardo een zekere puristische charme. Het schakelproces wordt geïnitieerd via vaste aluminium peddels achter het stuur of, indien gewenst, volledig geautomatiseerd. Het geheel kan vervolgens door de bestuurder worden aangescherpt via de niveaus "Sport" en "Corsa". Als je de optionele Corsa-modus instelt (alleen track eigenlijk), wordt alles bijgesneden tot een maximum aan rel. De flappen in de uitlaat zijn op tocht, alle kenmerken naast ESP-bescherming op "BÄM" en ook de E-Gear slaat de versnellingen in met een heftigheid waarvan je denkt dat de Gearbox op het punt staat om je oren te vliegen. Je kunt in de video zien hoeveel de FotoRalph zijn nekspieren moet aanspannen als je de stier de sporen geeft. Qua geluid verzekert dit niet alleen de bestuurder, maar vooral de man achter en iedereen die zich binnen een straal van 2 kilometer bevindt, voor staand haar in de nek in combinatie met kippenvel. Ik weet niet wat beter is: het vulgaire snuiven tussen het gaspedaal elke keer dat je terugschakelt of het gebrul als je naar adem snakt. Ik merk dat ik met de versnellingen speel. Als een peuter die wild bonkt op zijn speelgoedorgel en gewoon blij is met elke noot.
Maar je valt niet alleen op door het geluid. Het uiterlijk op zich is al voldoende. Alsof je door de stad loopt met een volwassen stier in plaats van een witte poedel. Een Lambo per se valt natuurlijk sowieso al op - zeker in Magdeburg. Zeker in de kleur, in het weer en open, met ons twee rare vogels in de kuip. Pret? O ja! Deze V10 is zelfs leuk in de file, want de soundscape is altijd uniek en zeker niet goed. En ja, de straten in Magdeburg zijn soms echt waardeloos! Regelmatig voelt het alsof de Lambo kapot gaat. Eigenlijk zou je er permanent mee moeten rijden met een actieve liftfunctie om het te beschermen tegen vervelende vulkanische kraterachtige gaten. Maar hij doet het goed. Maar we voelen voor hem en ontvoeren hem op de snelweg.
Mooie lanen met lange rechte, scherpe bochten en schone verharde wegen. Hier voelt de stier zich op zijn gemak. Je hoeft niet eens te verwarmen. Integendeel, in de normale modus van de automaat schakelt hij bijna ontspannen en maakt zijn helse geluid discreet los. Wetende dat hij dat kan wanneer hij moet. Ondanks de zachte winterbanden biedt het direct contact met de weg en biedt het grip in de dagelijkse rijsituatie. Dankzij het sperdifferentieel met asymmetrische vergrendeling op de achteras, kunt u ook eenvoudig een of twee keer aan de schakelpaddles trekken en deze ondanks vettige winterbanden uit de bocht laten zonder dat de auto u verrast. De Zwischengasgeotze is een onmisbaar onderdeel van de schakelprocedure en wordt zeker aanbevolen in de sport- of Corsa-modus.
Voement kan de vrijgelaten stier alleen de eigen rem temmen. Het pakt hem namelijk met elke 8-zuiger vooraan en 4 netjes op de hoorns in. De 365 x 34 mm stalen schijven aan de voorkant en 356 x 32 mm aan de achterkant zorgen voor vertraging en remmen opnieuw gemotiveerde torero's. Met optionele keramische plant kan het zelfs gebeuren dat de lijmcrème van de derde partij faalt en de Beisserchen van binnenuit de voorruit. Maar dat geeft niet, de gedeeltelijke of volledige verzekering dekt glasschade en alles is beter dan rond de naderende boom slingeren.
Ja, zulke dagen gaan altijd veel te snel voorbij. Uren voelen als minuten in het ruimte-Lambo continuüm. De eigen voedselinname kan ooit worden vergeten en je alleen echt vertragen als de stier naar de voederplaats wil worden gebracht om zijn dierlijke dorst te lessen. Iets tussen 15 en 30 liter dat hij goedkeurt, afhankelijk van de leuke voetpositie op 100 KM. Maar dat maakt niet uit, want hij is elke cent brandstof waard!
Ik kon maar doorgaan over de geweldige dag, het rijgedrag of talloze technische details. Drag koppels, behendigheid, onafgeveerde massa of neiging tot overstuur of onderstuur ... dat doe ik niet! Zou er geen racecircuittest moeten zijn en wat is het nut van de hele grijze theorie samen met technisch geklets? Er zijn genoeg rijverslagen van de Gallardo en ik heb de harde feiten voor het ontbijt gehad 😉 Het punt is: probeer het gewoon zelf uit en heb plezier!
Iedereen die ondanks bloedende ogen niet genoeg heeft gehad, kan nog steeds onze bekende video bekijken. Controleer het hier!
In die zin en tot de volgende grenservaring voor auto's. We blijven op de hoogte!
Uw MotorOli & FotoRalph
+ + +
Het originele artikel is beschikbaar hier.