Op de 2. April, de tegenstanders om de eerste van tien rondes aan VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring 2016 klaar. Een moment waar fans, verantwoordelijken en chauffeurs al weken naar verlangen. De spelers hebben geen grenzen in het nieuwe seizoen. Ze kunnen vol gas geven op de rechte stukken - de snelheidslimieten op de Nordschleife behoren tot het verleden en veiligheidsmaatregelen zijn in dezelfde ademhaling verder verbeterd. "We zijn erg blij dat deze beperkingen kunnen worden opgeheven", zegt Karl Mauer, hoofdvertegenwoordiger van het VLN. "Fans en deelnemers kunnen zich verheugen op een spectaculair VLN-seizoen. De veiligheidsnormen zijn verbeterd, maar zonder het unieke karakter van de Nordschleife te veranderen. "
Tussen de hoogte van Quiddelbacher en het vliegveld en op de hoogte van Döttinger mag weer volledig worden bereden - de tekens die wijzen op de snelheidslimiet van 200 of 250 kilometer per uur zijn verdwenen. Discussies tussen de DMSB (Deutscher Motorsport Bund), de organisatoren VLN en ADAC Nordrhein en de ILN (Interessengemeinschaft Langstrecke Nürburgring) leidden tot een pakket maatregelen dat plaatsvond op de 23. Februari werd besloten door de DMSB.
Al tijdens de wintermaanden heeft de Nürburgring zeven maatregelen geïmplementeerd om de veiligheid te verbeteren. Nauwelijks was het VLN-seizoen 2015 afgelopen, zware bouwmachines rolden over de Nordschleife. Van de 16. November tot 22. December, het ongeveer 500 meter lange gedeelte tussen de hoogte van Quiddelbacher en het vliegveld is volledig vernieuwd. Grondbulten werden geëgaliseerd en de weg werd geplaveid met een topfebenen asfalt volgens de beste omstandigheden. Op verschillende plaatsen werden nieuwe FIA-hekken en toeschouwer-hekken geplaatst, bijvoorbeeld bij Döttinger Höhe, om de parallelle federale snelweg 258 duidelijker af te bakenen. Bovendien werd in de sectie Schwedenkreuz een speerzone voor toeschouwers ingesteld.
Aanpassingen aan de technische voorschriften leggen de laatste hand aan het veiligheidsconcept. Het betreft voornamelijk de geüpgradede voertuigen van de klassen SP9 (GT3), SP-X en SP-Pro. Het komende seizoen zullen ze een minimum rijhoogte van 65 millimeter moeten hebben om ervoor te zorgen dat de veerweg van de schokdempers de spanningen veroorzaakt door hobbels en sprongen kan opvangen. De zogenaamde Louvres (ventilatiegaten) op de voorspatborden zijn ontworpen om te voorkomen dat een auto in noodgevallen optilt. Daarnaast werd het motorvermogen met nog eens vijf procent verlaagd. Al na de openingsrace vorig seizoen hadden ze het met vijf procent gesmoord, daarom zijn de maximale prestaties nu tien procent lager. Als we de huidige Audi R8 LMS als voorbeeld nemen, is de prestatieverandering in de 'Balance of Performance' (BoP) op de motortestbank 26 pk - van 511 pk in de seizoensfinale van 2015 tot 485 pk in de openingsrace van 2016 als het om beveiliging gaat, zijn er enorme voordelen ”, zegt Mauer.
Na een seizoen van veel discussies en onduidelijkheden kunnen de VLN-deelnemers deelnemen aan de 2. April op de 62. ADAC Westfalenfahrt dus weer vol start. Of je nu een volwassen raceauto bent of een touringcar dichtbij de productie, een ervaren professional of een gepassioneerde amateur - in de VLN neemt een unieke mix van voertuigen en chauffeurstypes je mee naar het mooiste en langste circuit ter wereld. Na de opener van vier uur zal worden gezien hoe goed teams en renners de winterstop hebben gebruikt om zich voor te bereiden op de unieke reeks op het meest unieke circuit van Duitsland.
Alle foto's: VLN seizoen 2016, test- en afstelritten: Copyright Stefan Baldauf / SB-Medien