inhoud Zichtbaar
Sinds een paar dagen hebben we een nieuwe leverancier van autonieuws op mein-auto-blog: de Motor Presse in Stuttgart en zijn traditionele merk “auto, motor und sport” leveren nu ook het belangrijkste nieuws uit de autosector voor mij -auto-blog. Als “blog” hebben we niet de benodigde omvang om een redactieteam voor het dagelijkse nieuws te onderhouden. Daarom werken wij al ruim twee jaar samen met de mediadienst “Spotpress”. Maar zelfs als mein-auto-blog kan putten uit nieuws van gevestigde redacties, betekent dit niet dat je geen constructieve dialoog kunt voeren binnen de artikelen. En dus hebben we vandaag te maken met een artikel uit de gedrukte versie van “auto, motor und sport” (12/2017). Op pagina 71 gaat een “vergelijking” over de Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. Een voertuig dat wij bij mein-auto-blog beter kennen dan enig ander. Wij rijden al ruim 2 jaar met zo’n plug-in hybride in langdurige tests. En we moeten daarom een paar “uitspraken” corrigeren en ook de conclusie van de auteur in twijfel trekken!
Er is veel te zeggen voor de plug-in hybride
Correctie op de plug-in hybride Outlander
Een reeks vergelijkingen gaat in op de vraag of de hybride of plug-in hybride varianten de overhand kunnen krijgen. Als het om de plug-in hybride Outlander gaat, wint de dieselversie blijkbaar de vergelijking. Maar dat schiet simpelweg tekort. Omdat een “eenvoudige vergelijking” tussen de werelden van de technologie niet mogelijk is. Een plug-in hybride is een voertuig voor een duidelijk omschreven doelgroep. Iedereen die zijn dagelijkse ritten voornamelijk kan afleggen met een accubereik van maximaal 54 km en zijn elektriciteit uit “hernieuwbare energieën” haalt, heeft met de nieuwe technologie altijd volkomen gelijk. Er is geen enkel ‘pro-diesel’-argument. Ook niet de twee redenen die de redacteur aanvoert:
1.) NEE, de PHEV heeft geen CVT automaat
2.) NEE, de PHEV heeft ook permanente vierwielaandrijving
3.) En hoe te besparen
Er zit geen CVT-automaat in de plug-in hybride Outlander
De auteur schrijft ten onrechte over een ‘continu variabele automaat’ die de benzinemotor onder ‘hoge belasting’ laat janken. Dat is verkeerd. De plug-in hybride Outlander heeft een permanent vaste eentrapsoverbrengingsverhouding. Vanaf 64 km/u kan de benzinemotor via deze overbrengingsverhouding rechtstreeks aan de vooras worden gekoppeld. Daaronder werkt de benzinemotor als een ‘generatoreenheid’ met variabele snelheid – afhankelijk van de vermogensvraag.
Geen HALDEX-koppeling op de diesel 4×4, permanente vierwielaandrijving op de plug-in hybride
De auteur schrijft ook over een Haldex-koppeling in de diesel Outlander. Ook dat is verkeerd. Omdat Mitsubishi een eigen lamellenkoppeling gebruikt voor een volledig variabele krachtverdeling. De auteur zegt verder dat de ‘Diesel Outlander’, om hem te onderscheiden van de PHEV Outlander, een ‘4WD-Lock’-knop zou hebben, die een mechanisch differentieelslot vertegenwoordigt en daardoor meer koppel zou toewijzen aan de as met meer tractie. Dat klopt ook niet. De "4WD-vergrendelingsinstellingzorgt voor een gelijkmatige verdeling van de aandrijfkracht en is met dezelfde functie ook aanwezig in de Mitsubishi Plug-in Hybrid. Ondanks de totaal andere structuur is het effect absoluut hetzelfde!
De plug-in hybride is een succes voor Mitsubishi
Tot slot stelt de auteur dat de Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander een succes is voor Mitsubishi. Daar heeft hij helemaal gelijk in! En een van de redenen ligt in de enorme technologische superioriteit die je als klant kunt kopen met de plug-in hybride. En dat je – in tegenstelling tot wat wordt gesuggereerd – een serieuze besparingskans krijgt. De plug-in hybride Outlander is hét alternatief voor mensen die niet constant op de snelweg zitten. Wie op zoek is naar een gezins-SUV die vaak alleen korte afstanden rijdt - met vierwielaandrijving, met ruimte - kan alleen kiezen voor de plug-in hybride Outlander.
