Er zouden autofabrikanten zijn die beter zijn dan anderen. Of ze geloven het. Alle fabrikanten koken met water. Met hetzelfde water. Aan het eind van de dag wordt het water gekleurd, voorzien van een smaak en label, en als auto verkocht. Dus als Tesla een “automatische piloot” activeert, dan ben jij niet de pionier op het gebied van veiligheid, maar alleen de dapperste. Of het meest onverantwoordelijke. Omdat - iedereen kookt met water - de systemen waarop TESLA vertrouwt om “een auto zelf te laten rijden” ook eigendom zijn van andere fabrikanten.
In het geval van TESLA en de stuurautomaat in principe is het precies het componentenpakket waarmee Mercedes-Benz een S-Klasse veiliger maakt. Het verschil Bij Mercedes-Benz worden de elektronische systemen en hun sensoren alleen gebruikt om het rijden veiliger te maken.
De allround radar | De stereocamera ultrasone sensoren
Actieve veiligheid uitgelegd aan de hand van het voorbeeld van Mercedes-Benz
In het zesde deel van zijn videoserie spreekt Jens van rad-ab.com (namens R + V 24-verzekering) met een beveiligingsexpert van Mercedes-Benz over de betekenis en functie van actieve veiligheidssystemen.
De vermakelijke video duurt 5:55 minuten en belicht de verschillende aspecten en de interactie van de afzonderlijke veiligheidscomponenten. Na de video begrijp je waarschijnlijk waarom ik persoonlijk de aanpak van TESLA nogal kritisch zie. Want ook al kunnen de huidige systemen de chauffeur ontlasten. We bieden dus nog geen directe en actieve ondersteuning bij het autorijden, op het moment dat er sprake is van 'autonoom rijden'.
Actieve beveiligingssystemen
Wat kun je je precies voorstellen? Bekijk de video 😉
In de vijf onderdelen over veiligheid in de automobieltechniek tot nu toe, hebben we er tot nu toe over gedaan Crash test dummies over gepraat Verschil tussen actieve en passieve veiligheid, hebben we besproken welke taken rijsimulatoren vervul de rol van licht en ik weet zeker dat Jens nog een paar video's voor ons klaar heeft staan! Blijf op de hoogte!
