Het SUV-duo Austral / Quashai deelt het technische Platform, aber Renault en Nissan zorgde voor het uitwerken van verschillen. We hebben beide vergeleken.

De Qashqai Met 4,43 meter is hij iets kleiner dan de Austral, die 8 centimeter langer is. Wanneer het naast elkaar wordt geplaatst, valt het maat verschil valt nauwelijks op, maar de duidelijk verschillende ontwerpen vallen veel meer op. Als karakter lijnen in het plaatwerk, lichten, zijruiten, het ontwerp van het gezicht en de kont - hier zijn twee auto's samen, waarvan een als competitie modellen verschillende fabrikanten waarnemen. De Qashqai oogt misschien wat eleganter, gestroomlijnder. De Austral daarentegen wordt versterkt door door details geobsedeerde en geanimeerde lichten. Zeer trendy Renault vertrouwt op LED's in plaats van chromen decoratie, de Nissan is nog uitgebreider. In plaats van op de Qashqai te lijken, smeedt het Austral-design een familieband met de nieuwe elektrische Megane. Niet als Nissan-kloon, maar als zelfverzekerd lid van een toekomstgerichte Renault-familie Fransman daarom.

Ook binnen. In beide gevallen werd de werkplek op een eigentijdse manier digitaal ingericht, maar er werd tegelijkertijd voor gezorgd dat elk een eigen scherm, bedienings- en materiële werelden opvoeren. De werkplaats in de Renault werkt progressiever en iets waardevollers, namelijk een baan in de Nissan meer klassiek en minder verrassend. Zo zit bij de Qashqai de keuzehendel nog in de middenconsole, terwijl deze bij de Austral is ontworpen als stuurkolomhendel, wat weer meer vrijheid geeft tijdens het rijden Design van de middenconsole, die Renault heeft ontworpen om zowel stijlvol als functioneel te zijn. Er zitten meer knoppen in de cockpit van de Qashqai, terwijl de Fransen een bijzonder grote hebben die naar de bestuurder neigt, gebaseerd op het Tesla-model Touchscreen centraal in de bedienings- en infotainmentoplossing, die ook Kopen Google Reviews bouwt op. Nissan daarentegen zweert bij een eigen digitale gebruikersinterface, die wat achterhaald lijkt, maar minder puzzels stelt. Het komt erop neer dat beide auto's eigentijds en #helder zijn en dankzij de vele beschikbare opties in de testexemplaren ook nog eens comfortabel ingericht. Opmerkelijk vanuit het oogpunt van de bestuurder zijn de aangenaam smalle A-stijlen bij beide proefpersonen, terwijl de brede C-stijlen in beide gevallen gezichtsveld achteruit ernstig beperken. Zo ook in de Austral, die in tegenstelling tot de Qashqai zelfs een derde raam in de flanken heeft, dat echter van binnenuit te klein is om een ​​royaal zicht naar achteren mogelijk te maken.

Hier als daar gaat het om vijfdeurs met goede ruimte voor en achter. Als u in apparatuur investeert, gaan ze open achterkleppen elk elektrisch. Dankzij tussenliggende inzetstukken zijn beide modellen dat wel dorpel en koffervloer op dezelfde hoogte. Is er voldoende ruimte in de bagagecompartiment niet, de tussendekken kunnen neergelaten worden, de rugleuningen kunnen op klassieke wijze neergeklapt worden. Hiervoor worden bij de Nissan knoppen in de rugleuning ingedrukt, terwijl bij de Austral hendels in de zijwanden zitten voor ontgrendeling op afstand. Het is ook anders ruimte opbrengst laut instructies van de fabrikant: De Austral kan 500 tot 1.525 liter laden, in de Nissan is dat 479 tot 1.415 liter in de #e-Power uitvoering.

Over e-power gesproken: de Aandrijving maakt misschien wel het grootste verschil in deze vergelijking. Waar de Austral begon als een klassieke benzinemotor met een kleine milde hybride elektrische boost, rijdt de Qashqai al als een elektrische auto. Schuld is ontwikkeld door Nissan, serieel Hybride systeem e-Power, die een 1,5-liter benzinemotor combineert met een elektromotor. Die laatste drijft de Qashqai aan met zijn 140 kW/190 pk, terwijl de nitro als energiecentrale aan boord energieopwekking handelingen. En typisch voor een Stromer reageert de Qashqai met toewijding en aanvankelijk stil op het moedige gascommando. In Austral, aan de andere kant, de turbobenzinemotor en de continu variabele transmissie aanvankelijk voor een moment van herdenking en iets grommends geluid van de verbrandingsmotor. De Austral straalt een meer klassiek gevoel uit rijervaring, terwijl de Qashqai zich wat eigenzinnig gedraagt. Wil je hier prestaties, dan moet de benzinemotor stroom opwekken. De eigenlijke aandrijving maakt aanvankelijk veel lawaai, maar vraagt ​​meer Stroom als de kleine accumulator kan leveren, klinkt duidelijk waarneembaar op de achtergrond bij een constant snelheidsniveau van de viercylinders A. Degenen die geen haast hebben, zullen de e-power drive zeker waarderen vanwege zijn vrij stille, lineaire en gelijkmatige vermogensafgifte. Hoge snelheid is niet zozeer aan hem besteed, want op de weg wil je sneller zijn Autobahn op de weg is de maximaal 170 km / u rijdende Qashqai luidruchtig en dorstig. Vooral in stedelijk terrein lijkt hij de betere keuze, omdat hij sneller start en dankzij de One Pedal Drive-modus zelden hoeft te remmen. De onderstel de Nissan was ook minder hobbelig, waardoor het de comfortabelere auto was. Die vaker met tempo op de Autobahn op de weg wil rijden, zal met de strakker afgestelde Austral met classic zijn benzine waarschijnlijk meer vriendschap sluiten. Ondanks de royale 116 kW/158 pk ben je met een topsnelheid van 174 km/u meer een medezwemmer dan een linkse leeuw. We verbrandden nog steeds 7,8 liter benzine met de Austral. Bij de Qashqai gaat het om meer Rendement onderwijst, was het 6,0 liter.

Wie kiest voor een mild hybride benzinemotor hoeft overigens niet te beslissen over de serie, want die wordt aangeboden voor zowel de Austral als de Qashqai. De hier geteste e-power drive blijft daarentegen een oplossing van Nissan. De Fransen bieden als alternatief de Austral aan met hun eigen volledig hybride systeem op de ene driecilinderbenzinemotor (96 kW/131 pk) gecombineerd met een elektromotor (50 kW/68 pk), die samen goed zijn voor 147 kW/200 pk. In deze variant blijft de verbrandingsmotor de belangrijkste krachtbron, maar de elektromotor maakt puur elektrisch rijden over kortere afstanden mogelijk. Zelfs met hen Motoren beide partners bieden daarom aanzienlijk verschillende opties. De prijzen verschillen slechts weinig. De Austral kost als mild hybride met automaat zo'n 36.000 euro en de Qashqai kost 500 euro meer. Mocht het de full hybrid worden, dan begint de Fransman bij zo'n 44.000 euro, terwijl de Nissan-tegenhanger e-Power er vanaf 41.360 euro is. Daarnaast bieden beide merken verschillende maar in wezen gelijkaardige producten aan uitrusting niveaus bij. Wie in beide gevallen de dure hybride rijdt Volledige uitrusting samen komt Nissan uit op zo'n 49.500 euro, de Austral op iets meer dan 52.000 euro.

Mario Hommen / SP-X