Videotest: Audi A3 e-tron

Met een basisprijs van € 37.900, kunt u eerst de betekenisvraag stellen. Is het zinvol om een ​​andere aandrijfvariant aan te bieden? Heb je naast de al extreem zuinige Audi A3 1.6 TDI ultra ook een plug-in hybride versie nodig?
Ik heb de Audi A3 e-tron getest voor AUTOHUB. De video staat nu online. 

pussyfoot

AUDI A3 e-tron - het alternatief voor connectoren

(Disclaimer: het volgende artikel is wat ouder en is destijds gemaakt bij de première. Details over het model dat in de video wordt aangestuurd zijn mogelijk!) Efficiëntie hoeft niet duur te zijn. Wie de A3 Sportback met een 1.6 liter dieselmotor en transmissie met dubbele koppeling bestelt, begint te sparen na betaling van de basisprijs van € 29.500. Gecombineerd 3.9 liter diesel per 100 kilometer en slechts 102 g / km CO² zijn de eco-indicatoren voor de Spar A3. Als je minder rijdt, krijg je de A3 met 150 pk 1.4 TFSI-motor, dubbele koppelingstransmissie en cilinderuitschakeling inbegrepen, betaal je zelfs iets minder dan € 1.000 minder - hun € 28.700 en ben blij met een NEDC-waarde 4.7 liters op 100 kilometers. De diesel is altijd een beetje efficiënter, de benzine altijd een beetje goedkoper om te kopen, wat de basiswetten van de auto lijken te zijn.

Evenzo een fundamentele wet: meer sparen betekent meer inspanning.
Met de A3 e-tron presenteerde Audi al eerder de eerste plug-in hybrides in de groep VW Golf GTE. En lang daarna andere fabrikanten hun modellen al de showrooms van de dealers binnengedrongen. Als je later komt, zou je in ieder geval beter moeten zijn. En daarmee is de eerste taak van de A3 e-tron duidelijk beschreven. Goed zijn is niet genoeg. Hij moet perfect zijn.

Zoals je gewend bent, klikt het, klikt het, grijpt het de gratie van verwerking over de gevangenen zodra je in de A3 heeft wijd gemaakt. Hoe vaak moet ik het schrijven? Waarschijnlijk zo vaak als het waar is. Het ding met de verwerking, met de onvoorwaardelijke kwaliteit in het interieur, dat de Ingolstadt eenvoudig. Ook in de golfklasse. Ook met hun nieuwe technologiedrager.

Van de uitgebreide hybride technologie inclusief 8.8 kWh-batterij en stekker krijg je niet veel als eerste. Van buitenaf werd de eco-make-up discreet gelanceerd. Chromen dwarsbalken in de radiatorgrille, subtiele chroomlijnen in de voorbumper en een uitlaat verbergen. De rest werkt in de strakke Ingolstadt-stijl, meer technologisch dan emotioneel. Er is een sympathieke oplossing gevonden voor de oplaadstekker van de A3. De vier ringen waren plastisch blootgesteld en vormen een flap, waardoor een laadcontact achter de klep vrijkomt.
Het 125 kilogram batterijpakket wordt over de neus geladen, maar verbergt zich voor de achteras, diep en ondiep in de onderkant. Als u de A3 e-tron gewoon thuis wilt laden, levert Audi u een stijlvolle muurbeugel voor de in de serie geleverde 230 Volt-laadkabel. De lithium-ionbatterij moet binnen 3 uur en 45 minuten worden opgeladen via de normale thuislevering.

Volle batterij, goed humeur
Tot 50 kilometer puur elektrisch bereik belooft Audi. En als u wilt weten, laat de A3 e-tron binnen 4.9 seconden op Tempo 60 versnellen. Elektrisch en alleen vergezeld van een licht gefluit. Het idee van de ontwikkelaar was om de e-tron zoveel mogelijk elektrisch te laten werken. De A3 e-tron start dus bijna altijd in de elektrische modus en schakelt de 5-liter turbobenzinemotor alleen in bij een kickdown, lege batterij of een door 1.4 opzettelijk ingestelde modus. Het mooie ervan: de omschakeling tussen de pure e-operatie, een pure benzine-operatie of de combinatie van beide, maakte extreem soepel. De technische structuur van de e-tron A3 omvat een combinatie van een transmissie met dubbele koppeling, de 34 kilogram-zware elektromotor geïntegreerd in de koppelingsbel en de bekende 1.4 liter TFSI-motor. De e-motor is losgekoppeld van de benzinemotor door koppeling, beide lopen, beide passeren hun vermogen via de transmissie met dubbele koppeling. Als alleen de e-motor draait, geeft alleen deze zijn vermogen aan de 6-versnelling DSG van. Met deze structuur is Audi behoorlijk bedreven in het oplossen van de kwestie van maximale e-efficiëntie. De elektromotor met een maximaal vermogen van 75 kW is het meest efficiënt bij 2.200 toeren - dankzij de mogelijke overbrengingsverhoudingen, krachtige sprints en een maximale elektrische snelheid van 130 km / h kan worden bereikt.

Bei einer eerste afslag rond Wenen goede 40-kilometers waren mogelijk met de A3 e-tron in puur elektrisch bedrijf. Hij rijdt, zoals een auto met elektrische motor zou moeten rijden. Hij trekt netjes weg van het verkeerslicht, rolt bijna geruisloos door het stop-and-go verkeer en demonstreert, door het ontbreken van motortinten, wat een indrukwekkend niveau van rijeigenschappen (geluiden, trillingen, enz.) De A3 Sportback zelf al bereikt heeft.

Als een plug-in hybride heeft de A3 e-tron meer te doen dan alleen stilletjes de dagelijkse forensroute afleggen, hij moet de dagelijkse routine van een echte multifunctionele mobiele telefoon beheersen, net als zijn broers met klassieke stroombronnen.

Je kunt spelen met de hybride functies en knoppen in de e-tron A3 Sportback, maar dat hoeft niet. Als je de Plugin-Hybrid A3 als huurauto krijgt, ga je in de auto zitten, rijden - blij zijn met het achtergrondgeluid - later merken dat de e-tron kan neuriën volgens de oude autostijl en je afvragen hoe magisch de interactie van de Hybride schijf werkt met de onvoorbereide driver. Natuurlijk kun je als chauffeur het dagelijkse leven in de e-tron verder optimaliseren. Druk op de EV-knop en krijg als heerser over de laadlogica en rijprofielen de overhand over de technologie. De geselecteerde EV-modus geeft de elektrische aandrijving de overhand. Het kiezen van "lading" is de topprioriteit van de aandrijflijn om elektrische energie terug te winnen. In de “Hybrid hold” -modus kan de batterijlading worden opgeslagen voor later gebruik (in de stad). Als de versnellingspook in rijmodus D staat, begint de A3 Sportback e-tron te "zeilen" zodra de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt. Als je de schakelhendel in de S-modus duwt, herstelt de e-tron. Zo kun je het speelinstinct de vrije loop laten. En wie het heeft meegemaakt, vindt extra displays in het boordcomputermenu. En als u uw e-tron niet meer kunt laten werken, kunt u spelen met de juiste Audi e-tron connect-app op uw smartphone, de laadstatus vanuit uw bed controleren en de app gebruiken om de tanden te verwarmen of te koelen wanneer u 's ochtends uw tanden poetst Interieur en kijkt uit naar de nieuwe moderne technologiewereld.

Heb je dat nodig? Nee. Fascineert het je? Ja.

Waarom is het fascinerend?

Omdat alles zo perfect werkt. De Audi A3 Sportback e-tron is veruit de beste plugin-hybride die ik ooit heb gereden. De interactie van TFSI-benzinemotor, elektromotor en transmissie met dubbele koppeling werkt uitstekend. De rest van A3 belichaamt nog steeds de gebruikelijke kwaliteit, het mist niets. En het werkt ook perfect als u gewoon in het voertuig zit, elektrisch van stopcontact naar stopcontact rijdt en geniet van de 40-liter benzine in de tank, weg van het dagelijkse elektrische leven, waarmee u eenvoudig meer 800-kilometers kunt afleggen.

De eerste tour liep over 112 kilometer en werd gestart met maximaal elektrisch bereik. Uiteindelijk, volgens een kleurrijke mix van stad, platteland en kronkelende bergpassages verbruik van 3.1 liter gemiddeld volgens de boordcomputer en 8.1 verbruikte kW / h. De standaardwaarden van 1.5-liter zijn echter oogdouche, omdat u dan elke dag met de e-tron moet rijden, omdat dit de norm is ECE R101 vereist.

Klopt het?
opluchting Een moeilijke vraag. Nee. Eigenlijk heeft het geen zin. Op dit moment is de hele technologie buitengewoon complex en duur. De aanschafprijs van de plug-in hybride is vreselijk hoog. 37.900 € zonder af te wijken van de zondige toeslagenlijst. Pijnlijk. Maar alleen de prijs die u betaalt voor nieuwe technologieën. In de komende generaties van de auto zal meer dan ooit heel goed moeten worden gekeken welke aandrijftechniek geschikt is voor welk type automobilist.

De plug-in hybride A3 e-tron Sportback is een auto voor rijke technologienerds. Een auto voor mensen die voorheen de voorkeur gaven aan een A3 Sportback boven een meer pragmatische auto en nu puur elektrisch willen rijden. Mensen die de 'kick' van moderne technologie nodig hebben om gelukkig te zijn. Maar niet alleen.

Fazit:

De A3 e-tron (plug-in hybride sportback) is de meest overtuigende brug naar een nieuwe toekomst voor de automobielindustrie. En hij zal zeker nog maar het begin zijn bij Audi. De late A4 zou vanaf het begin (of kort daarna) beschikbaar moeten zijn, ook als A4 e-tron. Maar daarover meer wanneer de tijd komt.