We weten sinds de postcodes meer dan 20 jaar geleden zijn veranderd: vijf is beter dan vier. Dat herkenden ze bij Seat ook en daarom spraken ze de zuster Audi voor het eerst weg van de beroemde vijfcilinder. In de Cupra Formentor markeert hij nu het sportieve speerpunt van de Spanjaarden.
Hij heeft een onnavolgbare sound en een geweldig verhaal: bijna geen motor is zo nauw verbonden met de sportieve kant van Audi als de vijfcilinder. Geen wonder dat Bayern jaloers op zijn inzet waakte en hem tot dusverre weerhield van de grote zakenfamilie. Maar na te zijn geïnstalleerd in de RS3, TTRS en RSQ3, is de 2,5-liter nog steeds een vreemde en zal in de herfst zijn buitenlandse debuut maken in de Cupra Formentor. Als het eerste onafhankelijke model van de sportieve dochteronderneming Seat, al een boegbeeld van de Spanjaarden, zal de slimme SUV-coupé dan de droomauto worden van stijlvolle hogesnelheidsrijders. Deze droom zou echter ook zijn prijs moeten hebben - ook al heeft Cupra deze nog niet in precieze cijfers uitgedrukt. Maar als het vorige topmodel al verkrijgbaar is voor 46.390 euro, dan komt er in de toekomst - in ieder geval - een vijf op de eerste plaats. Want als dingen stom gaan of je een paar extra eisen hebt, kan het snel een zes worden.
Kracht die kan worden gehoord
Maar er is ook voldoende vermogen. Hoewel Seat een kleine respectvolle afstand aanhoudt ten opzichte van de sterkste expansiefase bij Audi en de donor een voorsprong van tien pk gunt, lokken de Spanjaarden met stevige 390 pk - meer dan ooit in een model uit Barcelona en bovendien bijna een derde meer dan in het vorige topmodel, dat op het datablad staat met 310 pk. De turbo ontwikkelt niet alleen een spectaculair geluid dat via vier koperkleurige uitlaatpijpen zijn weg naar buiten vindt, maar ook veel vermogen: met 480 Nm scheurt hij aan de 20-inch wielen, die dankzij de Cupra, de vierwielige rijden, Verrassend stabiel, grijpend in het asfalt, terwijl een nieuw 18-inch remsysteem genoeg bite heeft om op elk moment een einde te maken aan de razernij.
Cupra beperkt de uitloop van het topmodel tot dezelfde 250 km/u als het vorige topmodel, terwijl de vijfcilinder bij Audi nu tot 290 dingen haalt. Maar met een sprintwaarde van 4,2 seconden duurt het de VZ5 de kleine eeuwigheid van zeven tienden van de krachtigste viercilinder en drijft hij met zijn compleet nieuwe set-up de mondhoeken beduidend hoger op.
Driftmodus
Hiervoor heeft Cupra niet alleen de Formentor nog een centimeter verlaagd en de 15 niveaus van de adaptieve dempers strakker geprogrammeerd, de zeventraps dubbele koppeling schakelt ook sneller, de uitlaat klinkt keeliger en de besturing dwingt de bestuurder om een beetje meer kracht. Tenzij hij - natuurlijk alleen op een afgesloten route - op de draaiknop in het stuur verandert naar de eveneens nieuwe drift-modus: dan wordt de stabiliteitscontrole gedeactiveerd, het differentieel brengt alle kracht over naar het achterste buitenste wiel en in plaats van je handen te gebruiken je stuurt de Formentor met je voet totdat hij met gierende banden over de racelijn glijdt.
Niets voor snelheidslimieten
Maar je hoeft niet tot het uiterste te gaan om je hart sneller te laten kloppen. Daarvoor is een kronkelig landweggetje voldoende. Terwijl je je op de snelweg graag in het mes tussen je tanden wurgt en meer frustratie dan plezier voelt met zoveel ongebruikte kracht, vooral met een categorische limiet van 120 km / u in heel Catalonië, voelt de Cupra rond in de eenzame buigt zich in zijn element om Montserrat. Al na enkele meters laait er een brand in de bestuurder zoals je die bij geen enkel ander groepsmodel kent. Twee korte sprints, twee scherpe haarspeldbochten, en dan neem je de richting voor de DSG over en grijp je altijd de peddels achter het stuur wanneer gele LED-flitsen door de geanimeerde cockpit flitsen na de 7.000 tours. Links, rechts, links, remmen, insturen, gas geven en nog eens en nog een keer kort voordat je over een heuveltop vertrekt - een ritje in een achtbaan is niets op tegen. De landweg wordt een plezier mijl en elke reis wordt een flamenco die heet, oprecht en zeer zondig is.
Natuurlijk is de VZ5 vooral gericht op plezier en niet op rede. Maar het schuldige geweten van de Spanjaarden zal waarschijnlijk binnen nauwe grenzen worden gehouden - zelfs als het verbruik op de testbank waarschijnlijk in het dubbele cijferbereik ligt. Ten eerste is de oplage van het sportieve topmodel beperkt tot 7.000 exemplaren en ten tweede komt er binnenkort de puur elektrische Born, die de CO2-uitstoot van de hete spoor zal compenseren.
