Volkswagen geeft de Golf energie. De e-Golf in een rijverslag

Geen carbon body. Geen speciale constructie. Geen ontwerpexperimenten. Geen speciale oplossingen voor elektromotoren en accu's. Gewoon een eigenwijze technicusoplossing. Volkswagen sets - Jaren na anderen met de eerste serie elektrische voertuigen bij voorbaat zijn gegaan - presenteer nu uw eigen oplossing. En het is net zo saai als elke andere Golf. En daarom net zo briljant.

The Golf - De favoriet van de autobestuurder is onder stroom

Hij neuriet niet. Noch bij het “geven van elektriciteit”, noch bij het terugwinnen van elektriciteit uit elektriciteit. De volledige onthouding van typische elektrische auto-geluiden draagt ​​voor een groot deel bij aan het spontane enthousiasme voor de e-Golf. Op het eerste gezicht: een golf zoals elke andere. De make-up voor de e-Golf was buitengewoon subtiel. Boemerangvormig led-dagrijlicht, nieuwe led-knipperlichten in de led-koplampen, een bijna gesloten, pianolakkleurig radiatorrooster, een smalle blauwe streep en een klein e-Golf-embleem. Volkswagen heeft geen verschil meer toegegeven met wat waarschijnlijk de belangrijkste eigen elektrische auto is.

De e-mobile in de jurk van de best verkochte compacte auto

Terwijl andere fabrikanten een filosofie volgden volgens welke een elektrisch voertuig ook als zodanig visueel herkenbaar moest zijn, kiezen de Wolfsburgers nu voor een andere aanpak. De e-mobile in de jurk van de best verkochte compacte auto. Het geheim van succes ligt al enige tijd bij de Nedersaksen in het zelf ontwikkelde modulaire principe. MQB is het toverwoord. Met dit modulaire bouwpakket kunt u een breed scala aan modellen in Wolfsburg produceren, zonder steeds opnieuw te moeten beginnen met de ontwikkeling. Het mooiste voorbeeld van de mogelijkheden van dit modulaire systeem? De staid Golf Plus en Audis compacte sport TT, beiden delen de belangrijkste vergaderingen. Van de basisdiesel tot de turbobenzinemotor. Vierwielaandrijving of voorwielaandrijving. Handgeschakelde versnellingsbak of dubbele koppeling, het in Wolfsburg gevestigde bedrijf heeft het modulaire constructiesysteem geperfectioneerd dat alleen de kieskeurige Germanen zouden vertrouwen. En nu kan dit platform ook werken met een elektrische aandrijflijn. De e-Golf zou daarom slechts het begin kunnen zijn van plotselinge verkoopsuccessen. Een e-TT? Geen probleem Een e-golf plus? Geen probleem Een e-golf cabriolet? Geen probleem Een e-passat? Geen probleem!

Terwijl andere fabrikanten hun eigen werken voor e-mobiliteit bouwen, zetten de Wolfsburg alles op één band. De e-Golf zal tussen zijn broers worden geboren. De Golf GTI, de Golf-TDI en in de toekomst ook de e-Golf, ze draaien allemaal in dezelfde band. En de e-motor en de 1-versnellingsbak worden geproduceerd in de motorenfabriek in Kassel.

Recuperatie verklaart:

"Herstel van anders verloren energie."

Bij het rijden en accelereren drijft de elektromotor de wielen van het voertuig aan. Bij het remmen kan de volledige kinetische energie van het voertuig worden vernietigd door de remmen van het voertuig. Het resultaat is een omzetting van de "kinetische energie" in warmte. Als je een auto vanaf hoge snelheid hard remt, voel je dat de remmen warm worden op de wielen. De energie van beweging werd omgezet in warmte. De elektromotor werkt bij het remmen als een fietsdynamo. Afhankelijk van hoeveel je het recuperatievermogen instelt, wordt er meer of minder energie teruggewonnen. Deze functie heeft invloed op de rijervaring. Op het hoogste niveau is het nauwelijks nodig om het rempedaal te gebruiken.

Anderen zijn misschien moediger. Revolutionair in visie, de VW Golf is - wat hij altijd was: geperfectioneerd - ook als het gaat om rijervaring

De e-Golf wordt gestart met een sleutel. Een volkomen normale sleutel met een metalen baard. (Optioneel biedt VW ook een keyless go-systeem aan, maar deze simpele sleutel belichaamt heel goed het idee van de VW Golf!) Een draai aan de virtuele starter en de wijzer van de “dynamometer” springt in de “kijk uit” positie . Zet de automatische keuzehendel in stand D en raak het pedaal lichtjes aan (de hellende lezer kent het nog steeds als een gaspedaal) - de e-Golf begint volledig geruisloos te rijden. De snelheidsdrang wordt beëindigd met 140 km / u. De elektromotor draait tot 12.000 omwentelingen met slechts één versnelling, zonder schakelen. Zelfs vanuit stilstand duwt de 270 Nm van de elektromotor de last naar voren.

De eerste meters in een elektrische auto zijn altijd iets speciaals. De volledige onthouding van geluidsbronnen, geen dieselbrom, geen dreunend uitlaatgeluid van achteren en in het geval van de e-Golf zelfs niet het gezoem van een elektromotor. Twee bochten, één snelle acceleratie en voordat ik met de e-Golf aan de testroute door de metropool Berlijn begin, realiseer ik me: deze e-Golf zou wel eens de "gamechanger" kunnen zijn waarop e-mobility heeft gewacht.

Totdat ik besef waarom dit is, sta ik bij verschillende verkeerslichten. Zacht recupererend opgerold en met lichte remdruk. Soms sterkere recuperatie en volledig zonder het rempedaal te gebruiken. Door de schakelhendel naar links te tikken, kan het recuperatievermogen van de e-motor worden aangepast. In de 3-fase werkt de 85 kW krachtige elektromotor als een dynamo en haalt de maximale energie uit het walsproces. Als je went aan de nieuwe rijervaring, kun je het meeste stadsverkeer besturen zonder de rem te hoeven gebruiken. Maximale recuperatie vertraagt ​​de e-Golf zo sterk dat zelfs de remlichten beginnen. Wie nu met gevoel op het stromende pedaal werkt, kan de rem bijna vergeten. E-autorijden vraagt ​​altijd om een ​​omschakeling. Zelfs als het helemaal geen golf vereist. Visueel noch in de operatie.

De e-Golf wil deze verandering zo gemakkelijk mogelijk maken. Omdat het niet van buitenaf hoeft te worden uitgelegd. Zelfs niet van binnenuit. Je kunt omgaan met de boordcomputer, de energiestroomdisplays en de rijprofielen, maar dat hoeft niet. Schakel over van "normaal" naar "Eco +", minimaliseer het vermogen, maximaliseer het bereik. Uiteraard biedt VW een app aan waarmee je de e-Golf via smartphone kunt bedienen. Verwarming aan, ventilatie uit of gewoon uitzoeken hoe vol de accu is en hoe lang het geschatte bereik is. Er is een scala aan mogelijkheden, maar de chauffeur hoeft er niet overheen te lopen. Als je van A naar B wilt, pak je de sleutel van de e-Golf, bedient de rest zoals je gewend bent, zet je de automaat op D en rijdt je weg.

Meer bereik dan nodig

Het maximale bereik geeft VW aan met 190 kilometer. Voor het dagelijks leven meer dan u nodig heeft. Mijn eigen proefrit nam me mee op een typische forensroute door de federale hoofdstad Berlijn. Na 45 kilometers rijafstand waren er nog meer 100 kilometers beschikbaar. Bijzonder interessant was de eerlijkheid van de Reiserechners en zijn constante reactie op zijn eigen rijstijl. Iedereen die zich binnen 4.2 seconden op Tempo 60 zoemt met verkeerslichten met een religieuze ijver en 24.2, krijgt snel nieuwe waarden weergegeven. De verwarming (elektrisch) naar het hoogste niveau? De bereikindicator reageert onmiddellijk. Maar ook andersom. Maximale recuperatie, vooruit rijden? De XNUMX kW / h-batterijen bedanken het met een plus in bereik.

Voor mij duurde het 5 minuten - toen verloor ik het bewustzijn van de bron van de rit. De e-Golf rijdt als een golf. Zoals een Golf voor € 34.900. En hier hebben we het al twee generaties niet over een simpele compacte auto. De VW Golf is de kleurloze koning van de compacte autoklasse en is met het accupakket van 318 kilogram nu licht overgewicht (leeggewicht 1.510 kg), maar dat zie je ook niet. De e-Golf is net als elke andere golf. En dat is de grootste kracht van de e-Golf. Hij blijft een golf. Een auto zonder klasse, vrij van debatten over sociale jaloezie, vrij van de claim andere auto's met de wijsvinger te beoordelen. Geen verklaring van werelddoener op vier wielen.

Maar emissievrij. Als u de Golf thuis oplaadt met eco-elektriciteit, trakteert u uzelf en uw geweten op een kleine ecologische pauze. Emissievrij door de stad. Met 0 gram CO² van A tot B.

Het bezoek aan oma

En als mijn reis niet van A naar B leidt, hoe anders? Als ik op vakantie wil. En dan? Moet ik de routeplanning plannen van gelijkstroombron naar gelijkstroombron? Op zoek naar een 130 kW DC-laadbron om de 40 kilometer (geschat voor gebruik op de snelweg)? Laad je de Golf thuis op met de 230 volt stekker, dan heb je 13 uur nodig om 100% capaciteit op te laden. Als je de ruimte en de optie hebt voor een wallbox met 3.6 kW laadvermogen, heb je na 8 uur weer 100% laadniveau. 40% bereik is pas weer beschikbaar binnen 30 minuten bij 80 kW laden met CCS systemen. Dus wat doe je - voor de grote vakantiereis?

Gedurende de eerste drie jaar na aankoop van de e-Golf hebben e-Golfklanten toegang tot een gratis huurauto voor maximaal 30 dagen per jaar. De vakantiereis, het bezoek aan oma en de tour naar de uitwedstrijd van het favoriete team staan ​​niet langer in de weg.

Just a Golf - e-Golf conclusie:

Zelfs de e-Golf is gewoon een Golf, maar juist daarom verdient hij de grootste aandacht in het e-car-segment! Met de e-Golf laat Volkswagen zien hoe pragmatisch de elektrificatie van een in massa geproduceerde auto kan zijn. Je komt te laat met de e-Golf en de Patriarch heeft eigenlijk de e-mobile heeft onlangs een rebuff uitgegeven. Desondanks is de e-Golf gewoon de beste elektrische auto die ik ooit heb gereden. Een mijlpaal in Wolfsburg.

Verdere rapporten over de e-Golf:

• Fabian
• Lisa
• Thomas
• Sebastian
• Milos
• auto revue