Het aanbod van de compacte Volvo XC40 is tot nu toe uitgebreid van de driecilinder met 129 pk (95 kW) tot de 250 pk (184 kW) viercilinder, er zijn milde en plug-in hybrides, handgeschakeld en automaat. En nu is er een 408 pk (300 kW) topmodel. Het bijzondere eraan: het is een elektrische auto. Het luistert naar de met informatie verzadigde modelaanduiding Volvo XC40 Recharge P8 AWD Pure Electric.
Recharge, bij Volvo staat dat voor modellen met een kabel, dus elektrische auto's en plug-in hybrides; de toevoeging "Pure Electric" geeft aan dat er geen verbrandingsmotor is geïnstalleerd, en P8 markeert het topprestatieniveau, terwijl AWD natuurlijk staat voor vierwielaandrijving. In deze context is er zelfs een offroad-programma, dat zich echter beperkt tot het regelen van de tractie en het automatisch afremmen van de auto op steile hellingen.
Batterij vermogen
De elektrische XC40 haalt zijn enorme kracht uit dezelfde aandrijflijn die de Polestar 2 aandrijft. Dit zijn twee permanent magneet synchroonmotoren voor en achter, die elk 150 kW (204 pk) leveren. De lithium-ion-accu's hebben een opslagcapaciteit van 78 kWh en kunnen met gelijkstroom tot 150 kW worden opgeladen. De maximale actieradius in de WLTP-cyclus is 529 kilometer in stedelijke gebieden en 411 kilometer buiten de bebouwde kom. Helaas kunnen deze waarden in werkelijkheid nauwelijks worden bereikt.
De uitstekende rijprestaties van deze sterkste van alle XC40's kunnen echter op elk moment worden gereproduceerd. De stille sprint van 0 naar 100 km/u duurt 4,9 seconden en zelfs boven de 100 km/u accelereert hij met veel heftigheid tot hij bij 180 km/u tot stilstand komt – net als de conventionele XC40-zustermodellen met één motor.
De zeer goede acceleratie en de spontane respons geven toegewijde chauffeurs veel plezier, vooral omdat de chassisingenieurs het gewicht van bijna 2,2 ton vrij goed wisten te verbergen. In stadsverkeer en op landweggetjes biedt deze XC40 dynamiek in overvloed.
Eén pedaal is voldoende
De recuperatie is in twee trappen in te stellen, evenals de stuurkracht. We houden van de "zeilende" eigenschappen en de lichtere stuurvariant, die nog steeds goede feedback geeft. Ook rijden met één pedaal is mogelijk, met vertraagde, sterke recuperatie, die anders via het rempedaal wordt geïnitieerd. Het remgevoel is lineair en de overgang naar hydraulisch remmen is overtuigend, namelijk nauwelijks merkbaar, opgelost.
Overigens is het, in tegenstelling tot de Polestar 2, niet mogelijk om lichte driften te initiëren: de stabiliteitscontrole is altijd volledig actief. Over het algemeen heeft Volvo de ingreepmogelijkheden van de bestuurder in de elektrische XC40 sterk teruggebracht. Noch de gevoeligheid van de assistentiesystemen, noch comfortfuncties zoals de sfeerverlichting kunnen worden aangepast. En het resterende bereik wordt pas weergegeven als het batterijniveau onder de 20 procent zakt, wat ook niet handmatig kan worden gewijzigd.
Volvo wil testen hoe de relatief strenge restricties, waarmee de gebruikersinterface moet worden leeggemaakt, worden ontvangen door de klant, en een aantal functies zouden in de toekomst ook weer geactiveerd kunnen worden. Wat zeker geen slecht idee zou zijn.
Volvo baant een nieuwe weg met het op Android gebaseerde infotainmentsysteem. In de praktijk werkt dit goed. Een klein minpuntje: de weergave van de gekozen route in het instrumentarium is te bleek, maar op de kaart in het centrale scherm is het goed opgelost.
Interieur erg chique
Qua stijl onderscheidt de elektrische variant zich van zijn zustermodellen vooral door de in de voertuigkleur gespoten radiatorgrille. Verder is er weinig veranderd aan de nog frisse buitenhuid van de XC40 en het moderne, gereduceerde interieur - en dat is maar goed ook. We houden vooral van het optionele Lava Orange-interieurdesign, dat een opvallend contrast vormt met de antracietkleurige stoelen van de R-Design-variant.
De premium kwaliteiten van deze fascinerende XC40 zorgen ervoor dat Volvo adequaat wordt beloond: onze demonstrator - kostprijs 62.900 euro - kwam uit op ruim 70.000 euro. Maar in het modeljaar 2022, dat over een paar maanden van start gaat, verlaagt Volvo de instapprijs tot onder de 60.000 euro. Dat gaat gepaard met flinke voordelen op het vlak van de bedrijfswagenfiscaliteit, en dan is er nog de 7500 euro subsidie bij aankoop.
Voor elektrische en prestatiefetisjisten die handige oplaadmogelijkheden hebben, geldt daarom: de door de staat gesponsorde upgrade naar de 408 pk-klasse is de moeite waard.
gegevens
Lengte x Breedte x Hoogte (m): 4,43 x 1,86 x 1,65
Wielbasis (m): 2,70
Aandrijving: twee elektromotoren, vierwielaandrijving
Vermogen: 300 kW / 408 PS
Koppel: 660 Nm
Accu: Lithium-ion-hoogspanningsaccu, 78,0 kWh
Topsnelheid: 180 km / h (beperkt)
Acceleratie 0 tot 100 km/u: 4,9 seconden
Elektrische actieradius: 411 km (WLTP)
Elektriciteitsverbruik: 243Wh/km
Efficiëntieklasse: A+
CO2-emissies: 0 g / km
Leeggewicht / laadvermogen: min. 2188 kg / max. 462 kg
Kofferbakvolume: 414 + 31 liter
Maximaal trekgewicht: 1500 kg
Tropic: 11,8 m
Bodemvrijheid: 176 mm
Vertrekhoek: 20,0 graden (v.) / 26,6 graden (h.)
Hellingshoek: 16,2 graden
Doorwaaddiepte: 450 mm
Banden: 235/50 R 19 voor, 255/45 R 19 achter
Basisprijs: 62.900 euro