Compact Zweeds parttime elektrisch voertuig – Rijverslag Volvo XC40 Recharge
Zweden zijn nerds – tenminste als het om auto's gaat. Bij Volvo zijn veiligheid en milieuvriendelijkheid bijzonder belangrijk. Auto's voor individualisten met een zuiver geweten die naast diverse airbags er ook één kopen voor maatschappelijke acceptatie. Zo is de zet van de fabrikant dat elk nu geïntroduceerd Volvo-model een elektromotor voor de aandrijving aan boord moet hebben en wordt de topsnelheid begrensd op 180 km/u. Tegenwoordig zijn dit heel nuttige argumenten voor klanten die mogelijk zijn aangestoken door een zekere scepsis over auto's. Hybride werkt als honing, waardoor de bittere benzine voor de verbrandingsmotor beter verteerbaar wordt.
Eerste plug-in hybride van Volvo met driecilinder turbobenzinemotor
In het geval van de XC 40 T5 Recharge is deze "bittere pil" relatief klein maar sterk: een driecilinder turbobenzinemotor met een krachtige 180 pk. Daarbovenop komt een elektrisch vermogen van 60 kW (82 pk), waarmee het motorkoppel wordt opgevoerd van 245 naar maar liefst 425 Newtonmeter en het vermogen op de aangedreven vooras naar 262 pk. Als bewijs van goede bedoelingen heeft Volvo "Recharge" (klinkt als meer dan de "hybride" voor alle anderen) op de C-stijl gestempeld, duidelijk leesbaar voor alle nietsvermoedende, maar onvoorwaardelijk bekeken kan de compacte Volvo SUV nauwelijks worden geclassificeerd als een voertuigcategorie van ecologische vooruitgang. Hij werkt ook op elektriciteit, maar niet ver en waarschijnlijk in de praktijk zelden.
Alle Volvo's met een oplaadkabel gaan voortaan Recharge heten
Dat geldt over het algemeen voor alle plug-in hybrides, niet alleen die van Volvo. In het dagelijks leven stoppen bestuurders van hybride voertuigen - zoals de huidige evaluaties laten zien - zeer snel met opladen omdat de rijdynamische effecten niet zo opvallend zijn, maar opladen wordt uiteindelijk als vervelend en vervelend ervaren. Zo snel gaat het ook niet met deze Volvo Hybrid. Een XC 50 Recharge aangesloten op het stopcontact in de garage kan negen uur leveren voor de populaire elektrische actieradius van 40 kilometer die in de praktijk niet gehaald wordt (of drie uur bij 16 ampère). En ook al zit hij netjes verpakt in een zwarte designertas, zoals bij Volvo het geval is, de oplaadapparatuur blijft een lijvig monster dat bij twijfel eerder in de garage dan in de kofferbak wordt bewaard.
Toegegeven – ook zonder stroom werkt hij uitstekend
Tot overmaat van ramp heeft de XC40 twee kabelalternatieven: een - de zwaardere - voor huishoudelijk gebruik en een andere voor het aftappen van openbare oplaadpunten. Het is begrijpelijk dat mannen of vrouwen op een gegeven moment het plezier van het opvoeren van elektriciteit verliezen. Het aha-effect van ongeveer 40 bijna stille kilometers verdwijnt - zelfs met goede bedoelingen en in een testperiode van slechts 14 dagen. Vooral omdat het geen must is, staat de elektrische aandrijving van een hybride op dunne pootjes. De XC 40 rijdt ook zonder. En dat is uitstekend, waarbij ook bij het remmen en uitrollen kleine doses elektrische energie worden 'opgevangen'.
Volvo draagt voor het eerste jaar de koppeling voor de parttime Stromer
Om klanten te laten wennen aan het opladen met elektriciteit of om ze aangesloten te houden, neemt Volvo het eerste jaar alle kosten van het opladen met elektriciteit voor haar rekening. Je zult er een hebben speciale app bepaald en gefactureerd. Een eervolle insteek om de hybride geen schijnvertoning te laten worden. Je moet niet versteld staan van de door de fabrikant opgegeven verbruikswaarden en er mag geen twijfel over bestaan dat ze tot stand zijn gekomen. In werkelijkheid is het - onderweg - onmogelijk om 2 kilometer af te leggen met minder dan 100 liter Super - zelfs niet met een volledig opgeladen accu. Het verbruik fluctueert enorm, afhankelijk van hoe kort de afstanden zijn en hoe consequent een stopcontact wordt gebruikt. Wie net als wij pas ’s avonds de stekker in het stopcontact steekt en overdag tussen de 80 en 120 kilometer moet rijden, veelal in de bebouwde kom, komt met vier tot vijf liter verbruik aan de pomp te staan. Op de lange termijn kan er echter gemakkelijk meer dan acht liter doorheen.
Akoestiek en rijdynamiek zijn leuk
Bij de 1,5 liter driecilinder vormen akoestische terughoudendheid en potentieel voor rijdynamiek een plezierige combinatie. De kracht waarmee de motor de 1800 kilo zware brok op gang krijgt is indrukwekkend en suggereert meer dan drie cilinders. Zelfs met een lege motortank heb je nooit het gevoel in een voertuig met te weinig vermogen te rijden. Je neemt echter altijd ruim 100 kilo meer gewicht mee met wanneer de bestuurder van een XC 40 B4 diesel moet, die als pure verbrandingsmotor met 197 pk een even krachtige motor heeft.
Gelukkig blijft bij het opladen alleen de ballast over, want de compacte lithium-ion-accu met 90 cellen en één Capaciteit van 10,7 kWh kost geen kofferruimte (standaard 460 liter), hij "verdwijnt" in het gebied van de middentunnel.
In de "pure" modus zijn besparingen merkbaar
De transmissie met dubbele koppeling met zeven versnellingen werkt bijna onmerkbaar, waarbij de overgangen van twee naar drie soms voelbaar en hoorbaar zijn. De XC40 Recharge biedt schakelpaddles voor handmatig schakelen. Trek je de keuzehendel naar de bestuurder toe, dan schakelt het systeem over naar B-stand met intensieve recuperatie. De remwerking en daarmee de vermogensopwekking nemen hier merkbaar toe. Het rechtopstaande touchscreen opent ook de mogelijkheid om vijf rijmodi op te roepen: het vooraf ingestelde en veilige niveau waarop het overgrote deel van de klanten zal rijden, is de hybride modus, waarin het voertuig alles automatisch regelt. Overal wordt op het "pure" niveau bespaard: bovendien worden airconditioning, gaspedaalreactie en draaigedrag in de versnellingen gesmoord.
Ophangingsafstemming met een meerderheidsgeschikte strakke basistoon
Het contrastprogramma heet "Power". Hier haalt het systeem maximale prestaties uit de hybride trein. Als je dan met de XC40 Recharge moeilijker terrein in handen krijgt, vind je een geïntensiveerde afdalingsondersteuning tot 40 km/u, sterkere stuurondersteuning en in de aandrijflijn een idee voor maximale tractie van de voorwielaandrijving. Via de instelling "individueel" kan de eigenaar "zijn" gewenste configuratie met betrekking tot stuurbekrachtiging, gasrespons etc. opslaan. De chassisafstemming heeft een strakke toon die zeker een meerderheid zal winnen. De besturing zou wat meer mogen. Maar de XC40, vooral als oplaadbeurt, zou zijn klanten van generatie op generatie moeten oppikken. Al was het maar omdat de toch al voorbeeldig uitgeruste basisversie van de hybride – zeker op het gebied van veiligheid – de grens van 50.000 euro overschrijdt. Meer dan 99 procent van alle modellen zou aanzienlijk meer moeten kosten. Maar een vlaggenschipauto kan heel goed bij Volvo-klanten zijn.
Gegevensblad Volvo XC40 T5 Recharge:
Afmetingen (lengte, breedte, hoogte): 4,42m/1,86m/1,62m
Gewicht (leeg/maximaal): 1812/2290 kilogram
zitplaats: 5
Trunkvolume (standaard/maximaal): 460 tot 1336 liter
Motor (verplaatsing/vermogen/koppel): 1,5 liter / 132 kW (180 pk) / 265 Nm
Elektrische machine (vermogen/koppel): 60 kW/160 Nm
batterij: Lithium-ion 10,7 kWh
Powertrain: Voor/dubbele koppeling 7 stappen
Verbruik (informatie fabrikant/gemiddelde): 1,9 liter
Prijs: vanaf 48 euro
