Het besturen van een hybride betekent niet dat je het zonder moet doen. Het is niet zoals een middeleeuwse zelfgijzelaar. Je zit niet op harde houten krukken en denkt aan je eigen zonden uit het verleden.

Wie zich overgeeft aan de premium-versie in het hybride segment, geniet van de fijne sfeer, perfecte afwerking en zorgzame materiaalkeuze. En hij zit waarschijnlijk in een Lexus. Geen enkele andere autofabrikant ter wereld is meer voorstander van de duidelijke symbiose van fatsoenlijke 4 star sedans en ecologische duurzaamheid.

Die verzaking hoeft geen overheersende deugd te zijn, dat heeft hij wel GS450h in mijn rijrapport al bewezen. Voor een V6 met 345 is PS zeker geen verzaking. Voor de aangedreven F-Sport-versie maar ook 71.000 € worden genoemd. Niet echt een beruchte som, voor een ecologisch correct geweten.

Het is nu een aantal kleiner.

Lexus biedt nu een tweede hybride versie voor het GS-gordijn voor de GS300h.

Driving Report GS 300h

223 pk is niets bijzonders in de zakelijke limousineserie. Een topsnelheid van 190 km / u leest als een typfout. En toch - beide cijfers zijn correct. Net als het opgegeven standaardverbruik van slechts 4.7 liter per 100 kilometer. Een opvallend klein aantal in de NEDC brandstofverbruik. De gewenste afweging tussen een innovatief spaarconcept en de 'want-to-have-factor' van een luxe sedan is echter moeilijk.

Het ontwerp

De nieuwe 300h brengt geen nieuw ontwerp voor de GS. Het is nog steeds van toepassing wat ik er al over heb geschreven. Vooral als F-Sport ziet de GS 300h er echter veel dynamischer uit dan hij in het dagelijks leven kan bewijzen. Met een CW-waarde van 0.26 snijdt de GS echter een efficiënt pad door de wind. Goed voor consumptie en in het geval van de GS-serie, leuk om naar te kijken.

Zweefvliegen in plaats van laag vliegen

Als je indruk wilt maken met de laagste emissiewaarden in je klasse, moet je aan de andere kant zijn. Tempo 100 duurt 9.2 seconden vanaf een staande start en de beperkte topsnelheid van 190 km / u zou een groter obstakel voor de GS300h moeten zijn dan gezond verstand en de hoop van het moederbedrijf in Japan zou suggereren. In het zeer competitieve premium sedansegment a la BMW 520d, Audi A6 2.0 TDI en E200 is castratie bij een constant snelheidsniveau voor winterbanden een zware test.

Een standaard verbruik van 5.0 tot 4.7 liter (afhankelijk van de bandenmaat) stelt je gerust per 100 kilometer - maar brengt je snel tot zwijgen aan de stamtafel en in de kantine zodra het gesprek over het Duitse liefste kind gaat. Energie-efficiëntieklasse A + voor een zakelijke sedan met een echt premiumkarakter en de CO0-uitstoot vergelijkbaar met een VW Golf zijn indrukwekkend. Maar zelfs kinderen leren met het autokwartet dat het de waarden van 100 tot XNUMX en de topsnelheid zijn die de slag maken.

Dat is echt nieuw

Lexus verpakt de 2.5-liter viercilinder onder de motorkap van de elegante GS en bewijst daarmee het resultaat: ook in het segment van premium sedans kunnen indrukwekkend zuinig brandstofverbruik komen. De benzinemotor wordt gecombineerd met een 143 PS sterke elektromotor.

Maar dat is niet genoeg om de wereld van de automobilisten van het bedrijf van de haak te slaan. Natuurlijk is Lexus overgestapt op het wagenpark en werknemers met recht op service- en bedrijfswagens. En de eisen zijn niet slecht. Een hybride voertuig kan immers veel voordelen opleveren op kostengebied. Dankzij energieterugwinning worden de remmen gespaard, de gelijkmatige koppelcurve van de combinatie van benzinemotor en motor beschermt de band ook tegen onnodige slijtage. De hybride heeft geen koppeling en in plaats van een alternator en een starter voert de elektromotor beide taken uit. Lexus heeft bij de Atkinson benzine ook de distributieriem vervangen voor een onderhoudsvrije ketting. Al met al - perfecte oplossingen om onderhoud tot een minimum te beperken.

Hieraan toegevoegd is de wederom bevestigde goede waardebehoud van de hybride modellen van Lexus.

Maar perfectie kan pijn doen

Tijdens de testrit vroeg ik me lange tijd af waarom Lexus vorig jaar een extreem slecht jaar had - ondanks de indrukwekkende hybride vloot. Lexus heeft sinds de marktintroductie in 2012 slechts 700 GS-series in Duitsland verkocht. Beangstigend.  En ook voor de nieuwe 300h plant men bescheiden. Lexus-klanten zijn dat tenslotte tevreden klanten.  Nou - waarom is dat?

In de hybride sector maakt niemand een grapje met de Japanners. BMW zoekt samenwerking met Toyota om deel te nemen aan hun ervaring en tegelijkertijd te leveren dieselmotoren aan de Lexus-moeder. En ik vermoed - als de GS beschikbaar zou zijn als stationwagen en met dikke diesel, zou de verkoop exploderen. Het ontwerp past. De verwerking past. De uitrusting past.

Alleen deze perfecte hybride - hij past gewoon niet in de rechtervoet van de Duitse coureur. En dit is uitsluitend te danken aan de E-CVT-transmissie. In het stadsverkeer in Tokio en LA is dit misschien de beste oplossing. En het is waarschijnlijk ook de meest geavanceerde oplossing in het algemeen. De controle en interactie van de elektromotor, de benzinemotor, de tegenkoppels in de planetaire tandwieloverbrenging en de berekening van wanneer en welke krachtbron wordt gebruikt, zouden hele universiteitsjaren vol slimme geesten hebben moeten duren. Maar het is gewoon te synthetisch. Te perfect. Te glad.

Autorijden is een emotionele zaak. U wilt de weg voelen, u wilt het bevel voeren, u bepaalt de richting. En als slechts een van de componenten ontbreekt, stort de hele "belevings" -auto in. De fascinatie vervaagt. En hier dreunde de GS300h zoals al IS300h, In tegenstelling tot het geval GS450h, die met netjes motorvermogen van een 3.5-liter V6 tot de dienst komt, die met de 300h-versies de zeer efficiënte viercilinder met het rubberen bandeffect van de continu variabele transmissietechnologie treft. Collega Computer neemt de controle over de E-CVT en maximaliseert de efficiëntie en wint uiteindelijk de politiek correcte ecologie boven de ervaringsfactor.

Maar let op, als iemand u vertelt dat de Lexus GS300h het rijplezier van een BMW in de Sport + -modus van zijn ophanging niet zou kunnen overbrengen, geloven ze het niet. Het chassis van de GS is briljant. Het probleem ligt alleen in de perfectie van de aandrijflijn.

Wat moet je nog meer weten:

Van 11. Januari begint met de GS300h bij de Duitse dealer. De basisprijs is 45.300 €, speciale bedrijfsuitrusting kost 49.400 € en de extreem aantrekkelijke F-Sport-versie komt op 61.500 €.

 Conclusie

De GS300h heeft alles wat een perfecte sedan maakt. Ruimte. Geweldig vakmanschap. Edele materialen. Efficiëntie. En hij rijdt perfect zolang je in het gebied met beperkte snelheid van een grote stad reist. In de bergen, op landelijke wegen en als je haast hebt, mis je bindende feedback van de aandrijflijn. Je mist de directe stuwkracht. Ondanks het systeemvermogen van 223 pk.

Perfectie prevaleert boven emotie.

Er zijn ergere dingen voor een ingenieur, maar niet alle bestuurders van bedrijfsauto's zijn ingenieurs. En zo zal niet veel veranderen in het nicheleven van de GS.