Met de modelwijziging een paar maanden geleden werd de "klassieke" VW Passat een echt stijlvolle auto die de afstand tot het eigen premiummerk Audi aanzienlijk heeft verkort. Degelijk gemaakt en met de typische kenmerken van een Passat - in dit land vooral in de break-uitvoering - zo is hij geliefd.
Benzine, diesel, alles in het programma, maar het echte levensstijlgevoel wilde niet ontstaan onder de carport in de nieuwe ontwikkeling. Op de een of andere manier is het een "normale" Passat. Dat kan nu nieuwe Passat GTE Verandering!
Plug-in-modellen, d.w.z. voertuigen die naast de benzinemotor een elektromotor onder de plaatwerkjurk hebben en aan het stopcontact kunnen worden 'bijgetankt', worden bij Volkswagen 'GTE' genoemd. Beginnend met de Golf GTE, wordt de milieubewuste voertuigserie nu voortgezet met het succesvolle volumemodel Passat.
De nieuwe VW Passat GTE wordt momenteel gepresenteerd in chique wit in Amsterdam, de marktintroductie staat gepland voor de herfst. Amsterdam, vraag je je af waarom daar? Omdat de Nederlandse overheid veel heeft geïnvesteerd in mobiele verandering en er oplaadpunten zijn op elke hoek. Evenzo zijn in de stad, in de centrale parkeergarages, hele rijen met tientallen ruimtes, nieuw, mooi en helder, gereserveerd voor elektrische en plug-in hybride auto's.
En dat is natuurlijk ook het geplande toepassingsgebied in dit land. De vertegenwoordiger zal zeker het beste blijven bediend met de dieselmotor. Maar als je in de spekgordel van de steden woont, of je nu naar Hamburg, Berlijn, Düsseldorf, Rhein-Main of München en naar het kantoor in de stad moet, kan de Passat GTE een alternatief zijn voor diesel.
Sommigen houden gewoon niet van de dieselmotor of het tanken met een handschoen om zichzelf tegen de geur te beschermen. Bovendien, constant stop-and-go in een stedelijke omgeving, die een benzinemotor meestal terugkeert met een verhoogd verbruik, zelfs met een start-stopmechanisme.
Volgens de fabriek kan de Passat GTE tot 50 kilometer puur elektrisch en tot 130 km / u snel rijden. Dat zou genoeg moeten zijn voor de meeste steden, of om ze te bereiken. Steek hem vervolgens in het stopcontact in de ondergrondse parkeergarage van het kantoor en 's avonds volledig elektrisch thuis. Dit is hoe het concept is bedacht en mogelijk voor velen, zo niet voor iedereen. Als er geen stopcontact is, kan de benzinemotor de batterij tijdens het rijden opladen. De combinatie van beide schijven, plus het laadproces tijdens het rijden, beslaat theoretisch een bereik van 1.000-kilometers totdat de 50-liter tank en batterij leeg zijn.
Als je echter sportief in de Passat GTE rijdt - de bestuurder heeft 218 pk als systeemvermogen - stijgt het verbruik tot het niveau van een normale benzinemotor. Je hebt dus geen nadeel, afgezien van de hogere aanschafprijs ten opzichte van een "normale" VW Passat. De GTE sedan kost 44.250 euro, de populaire stationwagen duizend meer. Aan de andere kant kost 100 kilometer puur elektrisch rijden slechts iets meer dan 3 euro. Ongeëvenaard qua pure benzinemotor en de brandstofprijzen.
GTE betekent, net als de in-house GTI, natuurlijk sportiviteit en het 'eco'-paspoort laat ineens een ander gezicht zien. Met één druk op de knop in de "GTE" -modus, waarin de Passat het maximale systeemvermogen van 218 pk levert en tegelijkertijd verschillende parameters zoals het gaspedaal en de stuurkarakteristieken dynamischer interpreteert. De 1,4 liter TSI-motor levert 156 pk, de elektromotor levert het equivalent van 115 pk. Het maximale koppel van de plug-inhybrideaandrijving, op een krachtige 400 Newtonmeter, is meer op een diesel- dan een benzinepeil. De Passat GTE accelereert in 7,4 seconden naar 100 km / u (variant: 7,6 seconden). Beide versies halen een topsnelheid van 225 km / u.
Maar de Passat GTE is meer dan een onafhankelijke uitrustingslijn. Het heeft ook standaard veel te bieden: de LED-koplampen, de blauwe lijn voor de GTE-modellen accentueren ook het exterieur, vermoeidheidsdetectie, de multi-collision brake, het Front Assist-omgevingscontrolesysteem inclusief de stadsremfunctie, de ParkPilot voor de voorste en achterste gebieden en comfortstoelen (voor).
"Niet alleen meer watt in het interieur, maar nu ook onder de motorkap."
De hightech Passat, de individualist in het Passat-assortiment, kan natuurlijk ook verder worden aangepast. "Watt" is beschikbaar naast de nieuwe elektromotoraandrijving en het normale model in het interieur. de Deense geluidsspecialist Dynaudio levert met zijn "Confidence" -systeem en de nieuwe 12-kanaalversterker het juiste geluid voor zo'n lifestyle-voertuig. Verschillende geluidskarakters zoals Dynamic, Speech, Soft en Authentic laten niets te wensen over op het gebied van muzikaal entertainment. En waar is het beter om onderweg van muziek te genieten dan in een stille auto?
De VW Passat GTE rijdt comfortabel, zoals we al hebben gezien vanaf de Golf GTE. De 6-versnellingsbak met dubbele koppeling (DSG) schakelt soepel en zonder onderbreking, net als het vervangen en inschakelen van de benzinemotor.
De Passat GTE zal zeker geen volumemodel worden, vooral zonder staatsfinanciering in dit land. Maar als u geïnteresseerd bent in een "traditioneel model" en u wilt onderscheiden van de bestuurders van de geavanceerde klasse in de chique nieuwe ontwikkeling, kunt u de chique Passat GTE nemen onder de natuurlijke houten carport.