Plug en ontkoppel. Binnen een week raakten we gewend aan de plug-in hybrides.
De Outlander staat pal voor het huis geparkeerd en het afsnijden van de levende navelstreng na aankomst en voor vertrek is routine geworden. Zodat niemand 's nachts kwaad kan doen, heeft de Mennekes-II-stekker van de Outlander een gat om een klein slot in te steken. Op deze manier kunt u het 's avonds snel vergeten. De Outlander staat op de oplader? Zeker? Zulke vragen komen 's avonds naar boven, je wilt tenslotte maximaal profiteren van elektrificatie.
Per app voor opladen
Mitsubishi heeft een app voor de Outlander Plug-In Hybrid online gepubliceerd om te voorkomen dat u van huis weg moet. Als Android-gebruiker krijg ik ze in de Google Store. De download is gratis en voor Apple-gebruikers is er dezelfde app in de Apple Store. De telefoon maakt via wifi verbinding met de Outlander en na een paar seconden geeft de telefoon duidelijkheid: Ja, de Outlander hangt aan het stopcontact en ja, hij laadt op. Dat is best handig.
De airconditioning van de Outlander kan ook via de app worden geactiveerd. Koeler of warmer volgens een schema. Dat is mogelijk. Op dit moment zijn de temperaturen zo aangenaam dat we alleen een testrun hebben gedaan - je wilt zien dat alles in de winter werkt.
De eerste
De Outlander Plug-In Hybrid was de eerste SUV met een slimme combinatie van benzinemotor, elektromotoren en plug-in batterijen. In de uithoudingsproef zal het niet alleen gaan over hoe nuttig deze combinatie is, maar ook hoe praktisch. Hoe het ermee kan leven en vooral: voldoet de plug-in hybride aan alle eisen van een moderne SUV?
Week 1
We hadden de Outlander al in zijn variant met 2.2 liter dieselmotor op de proef. De Outlander zelf was voor ons geen onbekende. Alleen deze volledig geruisloze wegrijden, rijden zonder motor brommen om te gaan winkelen, dat we nog niet in een auto van deze omvang hadden.
Er is niet veel om rekening mee te houden bij het besturen van de Outlander. Het ding met de oplaadkabel is na een week al onderdeel geworden van het dagelijks leven. Houd er rekening mee dat het natuurlijk praktischer is als u een eigen garage, carport of parkeerplaats heeft. Dit is waarschijnlijk de grootste hindernis voor plug-in hybrides en nog meer voor elektrische voertuigen. Het is gemakkelijk voor ons. En na een paar keer is het bereiken van de plug al routine.
Op weg naar routine
Als ik met de Outlander Plug-In Hybrid rijd, moet ik vaak het resterende elektrische bereik in de boordcomputer controleren, of de EV-modus in het multimediasysteem bekijken en proberen zoveel mogelijk te zeilen of te recupereren. Plots wil je de om maximaal bereik te krijgenzonder zelfs maar één keer met de benzinemotor te hebben gereden. Tot Tempo 100 is volledig probleemloos, zelfs voor mensen die minder gevoel in de gasvoet hebben. Maar dit gevoel, je kunt dat trainen en opeens wil je het trainen. Je wilt automatisch het maximale uit de batterijen halen en dan trek je thuis de stekker eruit en steek je de plug-in hybride er meteen weer in, dat gebeurt onbewust.
In mijn baan als autoblogger rijd ik veel geweldige auto's. Grote zoemers, snelle apparaten en dure vliegtuigen en elke auto heeft zijn eigen karakter. Een auto met een elektrische aandrijving heeft dit "challenge-gen" in zich. Plots wil je het "ultra-maximale" bereik uit de batterijen zuigen. Hiervoor werk je veel met recuperatie, in de Outlander kan het “recupereren” van de kinetische energie worden gevarieerd, bijvoorbeeld met behulp van schakelpaddles. En zelfs mijn vrouw vertelt me na een paar kilometer hoe ingenieus je daarmee de snelheid en het remeffect kunt beheersen. Eigenlijk is mijn vrouw meer van het soort: "Voet plat en stevig op het pedaal" - na een week proberen we elkaar al te overtreffen in de kilometers die in E-mode zijn gemaakt.
0,0 liters op 100 kilometers
Iedereen die met de plug-inhybride in het reine komt, zich voortbeweegt en zachtjes zijn eigen ambitie opwekt, kan 0.0 liter per 100 kilometer aan. Tussendoor vul je drie keer bij aan het stopcontact, maar het werkt. Ik vind dat buitengewoon fascinerend. Maar het laat ook zien dat het “verbruik” van plug-in hybrides enorm afhankelijk is van het gebruik. Voor de duurtest zal ik keer op keer proberen uit te leggen hoe we de Outlander precies gebruiken, welke routes we rijden en welke effecten dit heeft op het verbruik.
Na week 1 is één ding zeker: je kunt er snel aan wennen, niet alleen een auto “tanken” bij de benzinepomp, maar ook thuis aan het stopcontact.