"Het beste of niets" belooft Mercedes zijn klanten, en als u de serielogica gelooft, zou de S-klasse de allerbeste moeten zijn die u voor geld kunt kopen. Het is des te moeilijker voor ingenieurs, ontwerpers en productplanners om het vlaggenschip om de paar jaar een beetje beter te maken. Maar het facelift-model, dat tegenwoordig zijn première viert in Auto China in Shanghai en binnenkort bij de dealer is, laat zien: er zijn altijd een paar schroeven. Vooral met de assistentiesystemen en de motoren die Mercedes nu volgt.
De trend naar autonoom rijden gaat zo snel "dat we eigenlijk altijd nieuwe updates kunnen brengen", verklaarde de Daimler-Manager die verantwoordelijk is voor actieve veiligheidstechnologie. Michael Hafner laatst. Dus in plaats van om de paar jaar een volledig nieuwe generatie systemen te introduceren, gaat Daimler met elk nieuw model een stap verder. Concreet viert dit in de herziene S-Klasse het rijassistentiepakket 4.5 zijn première. Vergeleken met de versie 4.0, die onlangs in de E-Klasse debuteerde, werd met name de afstands cruise control Distronic opnieuw verbeterd. Hij remt niet meer alleen als hij een obstakel voor hem ziet. In plaats daarvan gebruikt hij de navigatie- en cameragegevens en neemt hij bochten, rotondes en kruispunten op in zijn rijstrategie. Een voorbeeld: als de S-Klasse met Tempo 100 over de snelweg rolt op een bocht die niet met deze snelheid kan worden genomen, remt de Distronic net genoeg om de bestuurder in staat te stellen comfortabel de bocht te nemen. Afhankelijk van de gekozen rijmodus (comfort, sport of eco) gebeurt het hele gebeuren min of meer dynamisch.
Naast de nieuwe remfunctie hebben de technici verdere details verbeterd. Het is nu bijvoorbeeld voldoende om kort op de richtingaanwijzer te tikken, zodat de rijstrookwisselassistent het werk op zich neemt en - als deze vrij is - naar rechts of naar links uitsnijdt. Bovendien kan de nieuwe S-Klasse via een smartphone worden in- en uitgeschakeld en brengt een noodstopassistent de auto veilig tot stilstand wanneer de bestuurder, bijvoorbeeld door een medisch noodgeval, niet meer reageert.
Zichtbaar minder te doen had het ontwerpteam. Het gezelschap rond Gordon Wagener staat op het punt om het familieontwerp te verfijnen, dienovereenkomstig, het retoucheren fatsoenlijk. De luchtinlaten zijn iets groter, het ontwerp van de grille geeft toekomstige informatie over de motor en de koplampen met optionele extra grootlicht worden opnieuw gedetailleerd getekend. Binnen is de belangrijkste nieuwigheid het stuur, met de touchpads bekend uit de E-Klasse - en zonder de klassieke cruise control hendel. De beproefde schakelaar voor cruisecontrol die al tientallen jaren wordt gebruikt, heeft zijn tijd gehad, in de toekomst zal de Distronic worden bediend via stuurwielknoppen. Premiere viert ook de "Energizing" comfortregeling in de S-Klasse. Het systeem, waaraan de Stuttgart al een eerste blik op de CES in Las Vegas gaf, regelt airconditioning, stoelverstelling en licht (in totaal tien kleurenwerelden met 64 enkele kleuren zijn de keuze) en muziek afhankelijk van de stemming van de bestuurder, die kiest uit zes programma's kan. Maar niet alleen aan de wellness-discipelen die Mercedes heeft gedacht, zelfs alle paardenliefhebbers met benzine in het bloed komen in de nieuwe S-Klasse dankzij het herziene motoraanbod op hun kosten.
Nieuw in de vernieuwde S-Klasse zijn de twee drie-liter zescilinder dieselmotoren met 210 kW / 286 pk (S 350 d, 5,5 liter gemiddeld verbruik) en 250 kW / 340 PS (S 400 d) en de nieuwe achtcilinder benzinemotor met Actieve cilinderuitschakeling in de 560 345 (469 kW / 63 PS), die zijn vermogen haalt uit vier liter en ook beschikbaar is in de bijzonder populaire in China, met name de nobele Maybach-versie. De eenheid dient ook als basis voor de al even nieuwe Mercedes-AMG S 5,5, waar hij het 450-liter blok vervangt en dit op 612 kW / 900 paardenkracht brengt en maar liefst 200 Newtonmeter koppel - XNUMX Newtonmeter meer dan de sterke diesel. Alle nieuwe units rijden met Neungang automatische en standaard vierwielaandrijving.
Maar dat is niet genoeg, Mercedes heeft nog een paar ijzer in de motoroven: binnenkort wordt het aanbod aangevuld met een nieuwe rechte zes-benzinemotor met 48-Volt elektrisch systeem, geïntegreerde startgenerator en elektrische hulpcompressor. Aan het begin van de R6 gaat Otto in twee prestatieniveaus; vooral het topmodel moet in staat zijn om prestaties op te nemen met de V8, maar veel zuiniger te zijn. Ook in de startblokken: een verbeterde plug-in versie met 13,3 kWh-batterij en 50 kilometers elektrisch bereik. (Michael Gebhardt / SP-X)