Wanneer de nakomelingen langzaam uitvliegen, ontwaakt een hele nieuwe trots bij de ouders, gepaard met compleet nieuwe zorgen. In het geval van de nieuwe Seat Ibiza zou de trots in de eerste plaats moeten liggen bij degenen die verantwoordelijk zijn voor Seat, de nieuwe zorgen die ontstaan, vermoedelijk bij het SEAT-moederbedrijf Volkswagen. Met de vijfde generatie is de Ibiza een soort "volwassene" geworden.
Maar op zijn beurt.
Wereldpremière van de vijfde generatie SEAT IBIZA
Flügge wordt de vijfde generatie van de Ibiza, hoewel de serie al 33 jaar op de markt is, niet vanwege enorme groei, althans niet in lengte, maar vanwege een eerste technologisch leiderschap in de groep. De nieuwe Ibiza is de eerste generatie op basis van de nieuwe MQB-kit in maat A0. En Seat kan de belangrijke bouwsteen Ibiza presenteren en vervaardigen, zelfs voor de klasseleider Polo op dit platform.
Gelukkig hebben de Iberiërs lang bescheiden geoefend. De Ibiza is alleen maar groter geworden, waar je het kunt voelen, zien, maar niet hoeft te parkeren. De lengte blijft zo, maar het spoor groeit op de vooras, bijvoorbeeld met 6 centimeter en de wielbasis groeit zelfs met 10 centimeter, hoewel de buitenlengte niet verandert. Dit komt vrij massaal in het ontwerp tussen.
De uitsteeksels zijn veel korter, de Ibiza is strak op de weg, hij belichaamt meer een atleet dan een kleine auto. Dit past in de steeds verder ontwikkelde ontwerptaal van de Spanjaarden. De eigen dagrijverlichting kenmerkt nu de juiste quotes aan de achterzijde. Strakke schouders onder de C-stijl en het karakteristieke ontwerp van de zijruitlijn, met de knik voor de C-stijl, maakt het de Ibiza modern, karaktervol en wendbaar.
Wendbaarheid wordt verzekerd door het moderne platform en de sterke meter. Dat zijn natuurlijk van tevoren lauweren, die de Ibiza moet inwisselen bij de eerste proefrit.
Anderzijds werd het interieur meteen merkbaar. De 10 extra centimeters in de wielbasis onthouden de inzittenden, vooral in rij twee. Hier is het gebrek niet langer thuis, zelfs niet als je voor de grote jongens zit. Het gevoel van ruimte in beide rijen wordt weerspiegeld in de toegenomen breedte van de Ibiza. Elleboogvrijheid naar voren voor beide en goede ruimte voor drie kinderen op rij twee. De kofferbak is ook gegroeid en kan zelfs sommige concurrenten in de Golfklasse doen schrikken met 355 liter volume.
Uiteraard speelt ook het modernste platform van de groep een rol als het gaat om het drive en entertainmentsysteem van de Ibiza. Beide architecturen in de Volkswagen Group zijn gebaseerd op een modulair systeem, zowel de klassieke hardware voor de aandrijving als de technologie waarmee de inzittenden kunnen genieten van de geweldige wereld van entertainment en connectiviteit. En hier voel je de laatste pogingen om de Ibiza af te zetten.
Een visueel aantrekkelijk 8-inch multimediasysteem zal beschikbaar zijn voor de generatie smartphones met Mirror-Link, Apple CarPlay en Android Auto, terwijl de smartphone inductief kan worden opgeladen in de middenconsole. Als het op geluid aankomt, vertrouwt Seat op zijn hippe partner "Beats" op Ibiza.
Een moderne architectuur vormt ook de basis voor een opzet met de assistentiesystemen, waarmee men zich niet hoeft te verschuilen. Integendeel. Zelfs op Ibiza zijn er full-led-koplampen, vermoeidheidsassistenten, afstandhouders voor de cruisecontrol en, en, en, en - en - alles wat het rijden zo mooi praktisch en veilig maakt.
Naast de bekende motoren, drie-cilinder natuurlijk afgezogen motoren, drie-cilinder turbomotoren worden gebruikt en tegen het einde van het jaar, de nieuwe 1.5 vier-cilinder turbo VW Group. Dit wordt in de kleine varianten gecombineerd met een handmatige 5-versnellingsbak, hierboven met een handgeschakelde zesversnellingsbak en als alternatief wordt ook de transmissie met dubbele koppeling met zeven versnellingen aangeboden.
Een interessant alternatief voor uitgebreide hybride technieken is de 1.0 TSI-motor, die zijn 90 PS haalt uit de verbranding van aardgas. Aardgas als efficiënt alternatief heeft voordelen op het gebied van emissies. Er zijn ongeveer 90 gram CO2 per kilometer. In de klasse van volwassen Ibiza een behoorlijke aankondiging.
Er is echter afgezien van een 3-deurvariant, die waarschijnlijk niet meer zal worden gelanceerd vanwege gebrek aan succes. Zeker, sportieve uitlopers kunnen echter een la Cupra zijn, een stationwagonvariant en wat niet mag ontbreken: een SUV-variant.
De marktintroductie van de Ibiza staat gepland voor de zomer (juni), de prijzen zijn nog niet bekend - maar ik verwacht dat € 13.150 aan de slag gaat.
Meer informatie over Ibiza zal beschikbaar zijn zodra het zijn officiële wereldpremière viert op de Autombil Salon in Genève (begin maart). Zo gaat het met het opgroeien - voor Seat zou de nieuwe Ibiza vooral een succesvol verhaal moeten worden, voor het moederbedrijf Volkswagen kunnen er echter zorgen rijzen. Naast de nerds uit Tsjechië is de dochter uit Spanje eindelijk echt succesvol ...