Hij is een nerd en bovendien een succesvolle. Met bijna 300.000 verkochte exemplaren sinds 2010 heeft de eerste generatie van de Nissan Leaf de wereld laten zien dat elektromobiliteit werkt. Op 6 september 2017 presenteerde Nissan de tweede generatie van de compacte elektrische auto aan het wereldpubliek in Tokio - en hij werd zo goed dat de president van Nissan, Saikawa, bij de wereldpremière sprak van een mogelijke verdubbeling van het aantal eenheden. Wat eigenlijk ongebruikelijk is, omdat fabrikanten niet graag praten over geplande of gewenste productiedoelen. Maar niet alleen Saikawa-san weet het zeker, het is eindelijk zover. En met de nieuwe Leaf heeft NISSAN veel dingen correct en beter gedaan.

De nerd uit Japan

Wereldpremière: Nissan Leaf - 'Second Generation'

feiten eerst

De nieuwe Leaf is vanaf oktober verkrijgbaar bij Duitse Nissan-dealers. De levering begint echter pas eind januari 2018. De batterij is door Nissan verhoogd naar 40 kWh - de Leaf zal in de NEDC-cyclus bijna 380 kilometer afleggen. Vergeleken met het originele model, in 2010, komt dit overeen met meer dan een verdubbeling van het bereik. En het is nog maar het begin. De aankoopprijs van de Nissan Leaf zal € 31.950 bedragen - vóór aftrek van e-autofinanciering in Duitsland.

Nissan steekt de anderen in hun zakken

De nieuwe Leaf komt op een geschikt moment. Dankzij een overdreven hysterisch dieseldebat is het nu waarschijnlijk dat de tijd voor verandering eindelijk is aangebroken. En met zijn kernfeiten biedt de Nissan Leaf momenteel aanzienlijk meer dan welke andere concurrent dan ook. Met zijn batterijcapaciteit van 40 kWh stopt hij de E-Golf in je zak, de Hyundai ioniq, de Kia Soul EV en ook de BMW i3. De Opel Ampera-E biedt meer met zijn 60 kWh, maar is momenteel simpelweg niet leverbaar. En dit is precies de fout die de Japanners niet zullen maken. De Leaf heeft zijn actieradius verdubbeld, maar de basisprijs behouden - NISSAN geeft daarmee de voorsprong op het gebied van batterijtechnologie en kosten direct door aan de koper. Er is dus eindelijk een betaalbaar antwoord op de vraag van het dagelijkse assortiment, afgezien van TESLA's "verdomd dure competitie".

150 pk voor de stille verkeerslichtsprint

NISSAN veranderde niet veel in de technische lay-out van de Leaf. Het blijft een compacte die consequent is ontwikkeld en ontworpen als een elektrische auto. Zelfs de wielbasis is niet veranderd. Alleen zijn gelaatsuitdrukking is nu serieuzer. Hij ziet er niet meer speels uit. Je kunt het bijna sportief van ontwerp noemen. De 150 pk sterke elektromotor zorgt ervoor dat hij zich ook aan deze indruk houdt. De koperen spoelen ontspannen praktisch met een pedaaldruk vanuit een stilstand van 350 Nm koppel en moeten dus zorgen voor een zorgeloze rijervaring. De sprint van nul naar 100 km / u is Nissan met 7.9 seconden. Hiermee kun je met een twinkeling in je oog de topsnelheid van de stadswegen in Tokio bereiken.

Gameplay-bewerking op 3-2-1: het e-pedaal

NISSAN reageert op een ander verzoek van de klant met een knop genaamd "e-Pedal". Als je deze activeert, zou de Leaf in principe alleen met het gaspedaal moeten kunnen worden aangedreven. Als je het pedaal loslaat, herstelt het blad zich meer en kan het tot stilstand worden afgeremd. Bovendien houdt de Leaf zichzelf automatisch vast op hellingen, vergelijkbaar met een starthulp op een helling. Het rempedaal is slechts een "noodoplossing".

ProPilot en het is gemakkelijk om te rijden

Voordat u zich overgeeft aan de uitwisseling van tijd, moet u een andere nieuwigheid van de overwegen NISSAN BLAD 2018 gebruik: de ProPILOT. Een assistentiesysteem waarmee NISSAN graag de eerste stappen in de richting van “autonoom rijden” wil zetten. Het ProPILOT-systeem bestaat uit een stereocamera en ultrasone sensoren die het verkeer voor de auto scannen en samen een enorme ondersteuning kunnen bieden in de vervelende dagelijkse file. ProPILOT is een combinatie van een adaptieve cruisecontrol en een rijstrookassistent. Samen zorgen ze voor een meer ontspannen rit tot een snelheid van 160 km / u, maar ondersteunen ze vooral het stop & go-verkeer. Op deze manier uitgerust, zal de nieuwe LEAF de voorligger in een file volgen, op zijn rijstrook blijven en de snelheid regelen. Een eerste testrit in Japan heeft de functies van de ProPILOT (meer hierover in de komende VIDEO op AUTOHUB).

De Nissan Leaf breidt de functie van de ProPILOT uit met ProPILOT Park en kan daardoor ook automatisch parkeren. Het kan manoeuvreren in geselecteerde openingen in zowel de longitudinale als transversale richtingen. Het enige wat de bestuurder hoeft te doen is de opening te kiezen, ProPILOT Park te activeren en de knop ingedrukt te houden - de Leaf neemt vervolgens het accelereren, sturen en remmen over.

60 kWh voor de overwinning

Er is geen bevestiging, er is geen exacte tijd - maar laten we 500 km uit het raam leunen en beweren dat er binnenkort een "e +" -versie van de nieuwe Leaf komt, die dan 60 kWh aan energie bunkert en dus de 500 kilometer Markeer scheuren. Oké - het wordt eind 2018 - laten we de speculaties bovenaan zetten! En wat moet het kosten? We zouden wedden op een duur stuk Kobe-vlees en een kopje sake, dit blad kost geen 40.000 € meer en dan is het eindelijk duidelijk: de verdubbeling van het aantal stukken van het blad is geen onwerkelijke droom van Saikawa-San , maar slechts het begin van een revolutie.

Galerij: Nissan Leaf 2018

blijfHabby

nissan

blad