Succes zou je vleugels geven. Door de grote vraag naar volledig elektrische auto's en gehybridiseerde varianten van de verbrandingsmotor is Daimler-baas Ola Källenius al optimistisch over het jaar 2030. Tegen die tijd zal het aandeel van de elektrische verkoop in de autobranche naar verwachting zelfs sneller dan gepland oplopen tot meer dan 50 procent. Met de 250e heeft AUTOHUB onder de loep genomen of de A-Klasse, als plug-in hybride, doet wat Mercedes-Benz belooft op het gebied van alledaagse elektrische capaciteiten in de kleinste serie.
Plug-in hybrides spelen een belangrijke maar niet onomstreden rol op weg naar ecologisch schone mobiliteit. Alleen bij consistent elektrisch gebruik kan de combinatie van een oplaadbare elektromotor en een klassieke verbrandingsmotor een echt nuttige overbruggingstechnologie creëren in de overgang naar puur elektrische voertuigen, die Mercedes-Benz bestempelt met het "EQ" -label. De parttime streamers zijn daarentegen te herkennen aan de ietwat eigenzinnige Zwabische nomenclatuur met de aanduiding "EQ-Power".
Hybride aandrijving en prestaties zijn geen tegenstrijdigheid in termen
Ironisch genoeg komt in de op prestaties gerichte outfit van de "AMG Line" de compacte auto uit Stuttgart met E-kentekenplaat en het 250e-label op de achterkant de test binnen. Maar dat is op het eerste gezicht slechts een tegenstrijdigheid, want de in Affalterbach gevestigde Mercedes-dochter brengt zijn sportmodellen steeds vaker met hybride aandrijvingen op de weg. In het interieur van de A 250e houden we van de comfortabel zittende, chique geurende lederen stoelen met rode accenten dankzij hun goede zijdelingse ondersteuning. Zoals alle gebruikte materialen maken ze een hoogwaardige indruk en zijn ze goed verwerkt in Mercedes-stijl.
Kleinere kofferbak dan de pure verbrandingsmotoren
Er is veel ruimte voor de bestuurder en voorpassagier in de compacte sedan. De achterkant is wat smaller, maar niemand heeft geklaagd over te weinig voetruimte of te weinig afstand tot de hemelbekleding. Voor de aanstaande bulkaankoop in de supermarkt is het minder belangrijk om te jongleren met de elektrische actieradius dan om te jongleren met de ruimte in de kofferbak. Met 345 liter biedt hij 45 liter minder dan de varianten met pure verbrandingsmotoren.
De verbrandingsmotor wordt chagrijnig bij volle belasting
Het systeemvermogen van 218 pk en een vol koppel van 450 Newtonmeter, die een viercilinder en een elektromotor op de voorwielen zetten in onze testauto, vormen al een smakelijk voorproefje van een sportief temperament. Dat de 1,3 liter benzinemotor al snel akoestisch merkbaar wordt en behoorlijk chagrijnig onder belasting lijkt me te vergeven. Dankzij de formidabele achttrapsautomaat en directe besturing, dempt het hoge leeggewicht van 1.710 kg (de accu alleen al weegt 150 kg) de wendbaarheid slechts matig.
Herstelprestaties in perfectie
Met moedige toegang tot de reserves van de A 250e, zijn er korte sequenties waarin de voorwielaandrijving het aandrijfsysteem kruist, ondanks het herkenbare streven naar perfectie in prestaties. “Real AMG hybrides” zullen dat beter (moeten) doen. Desalniettemin: deze A-Klasse heeft ongetwijfeld zeer sportieve genen en angst voor actieradius kan gerust worden vergeten. Want wat de ingenieurs van Daimler leveren op het gebied van laad- en recuperatieprestaties, is een hybride van topkwaliteit. Onze ambitieuze doelstellingen om de puur elektrische routes te maximaliseren, de Zwabische sportwagen met vlag en wimpel.
Zelfs inhaalmanoeuvres zijn puur elektrisch
Eenmaal buiten de stad zijn zelfs inhaalmanoeuvres mogelijk zonder dat de verbrandingsmotor het roer overneemt. Eindelijk een hybride waarbij e-energie niet voldoende hoeft te zijn als vijgenblad om op te starten. De kleine Benz breekt met gemak de 100km / u-markering puur elektrisch en een beetje meer, zonder uitlaatgassen uit te stoten, zonder nog eens 20 kilometer zonder lucht te zitten. Maar toen was het nog geen 50 kilometer.
Meer dan 70 kilometer bereik
Bij klassiek, gemengd dagelijks gebruik, wat cruciaal is voor de promotie, levert de hybride dan een elektrisch bereik van meer dan 70 kilometer. De geëlektrificeerde A-Klasse trekt elektrische energie door recuperatie, wat veel consistenter aanvoelt dan de meeste concurrerende modellen. De kracht van dit zeer effectieve herstel van remenergie kan worden aangepast met behulp van peddels aan het stuur. Dit gaat echter niet zo ver als een 'eenpedaalgevoel', waarbij het gaspedaal en de dosering ervan worden gebruikt om ronduit te remmen. Dat zou ook niet passen bij deze sportieve, ambitieuze auto.
Met rijprogramma's kunnen puur elektrische brandpunten worden ingesteld
Zoals in elke Mercedes-Benz plug-in hybride zijn ook de rijprogramma's "Electric" en "Battery Level" beschikbaar in de A 250 e. De maximale e-performance kan worden beleefd in "Electric". De verbrandingsmotor gaat pas aan als je de kickdown op het gaspedaal indrukt. Afhankelijk van de eisen en het “bestuurdersprofiel” kan via ECO, Comfort en Sport ofwel rijdynamiek ofwel emissievrije, puur elektrische scherpstelling worden ingesteld.
Vijf uur opladen aan een gewoon stopcontact is voldoende
De zuinige Zwabische kan relatief snel worden opgeladen in iets meer dan vijf uur met huisstroom uit een normaal stopcontact. Op een 7,4 wallbox met wisselstroom duurt het 10 uur en 100 minuten van 1 tot 45 procent. Bij gelijkstroomladen bedraagt de oplaadtijd tot wel 80 procent ongeveer 25 minuten. Met een volledig opgeladen accu geeft de boordcomputer een stroomverbruik aan van 18 kWh / 100 km in stadsverkeer. Na gebruik op de landweg is de gemiddelde waarde 13,00 kWh / 100 km, op de snelweg keurt de testauto zichzelf dan goed over 20 kWh / 100 km.
De hybride trakteert zichzelf op vier liter super op langere ritten
De verbruikswaarden die Mercedes-Benz in het gegevensblad opgeeft (1,5 liter super voor 100 kilometer) zijn - zoals altijd - in het dagelijks leven niet haalbaar. Als je met deze auto maar korte afstanden per dag rijdt en dan consequent de stekker in het stopcontact steekt, kun je zonder brandstof rondkomen. Bij normaal alledaags gebruik, wisselende wegtypen en routes hebben we een reëel gemiddeld verbruik van iets meer dan vier liter benzine.
Actieradius vreest alleen bij het instappen in AMG-stijl
Conclusie: Als je voorzichtig rijdt, is de kleine hybride verrassend zuinig. Als je echter wilt laten zien waar de dikke chromen uitlaatpijpen over gaan en in AMG-stijl wilt instappen, kom je in tweecijferige verbruiksregio's terecht als je de topsnelheid van 240 km / u haalt. Dan kan de actieradius ineens een probleem worden: de plug-in A-Klasse tank heeft een inhoud van slechts 35 liter. In een Mercedes-Benz A 250e moet u minimaal 31.045,00 euro investeren. Onze testauto, inclusief diverse extra's zoals de AMG Line, het Premium Navigatiepakket met MBUX Augmented Reality en “designo mountain grey magno”, kwam op 60.636,45 euro. Een trotse prijs voor een compact voertuig, althans met een - afhankelijk van de rijstijl, in ieder geval tijdelijk - ecologisch schone lei
