Esportivo, mas confortável, conversível, mas resistente às intempéries, de prestígio, mas acessível - o Mercedes SLK combina habilmente opostos por duas décadas e garantiu a mobilidade da base aberta com uma estrela. Quando começou em 1996, surpreendeu de várias maneiras. Até hoje, o Benz com teto rebatível de metal é um dos roadster de dois lugares mais vendidos na Alemanha - recentemente sob o nome SLC.
O Mercedes brilhante teve sua primeira aparição em 1996 em amarelo amarelo brilhante. Não que o esquema de cores atrevido fosse necessário para que o foco em Stuttgart chamasse a atenção de mais e menos entusiastas de carros. Com o SLK, a Mercedes ofereceu pela primeira vez um roadster abaixo do SL conversível de luxo - que era praticamente acessível com um preço base de cerca de 53.000 marcos. A construção do teto dobrável de metal também despertou admiração e desejo, e o SLK foi o primeiro de seu tipo na engenharia automotiva moderna.
Já dois anos antes de sua estréia no Salão Automóvel de Turim, dois carros-conceito haviam despertado a atenção: saliências curtas, uma forma distinta de cunha e as “cúpulas de poder” no capô, baseadas no pai de todos os SLs dos anos 1950, deram proporções ainda hoje válidas para a versão de produção, um segundo estudo deixou o público maravilhado com o chamado teto vario, que fez do SLK um roadster durante todo o ano.
Quando a construção do teto dobrável de metal na versão em série (R 170) apresentou sua dança, foi - pelo menos no começo - um espetáculo que era tão especial quanto encantador. Levou 25 segundos para o SLK mudar de um cupê para um conversível, o capô de chapa desapareceu na traseira curta e o volume normal do porta-malas diminuiu para 145 litros.
A empresa sediada em Stuttgart criou uma sensação com o novo estilo de vida Mercedes. A fábrica de Bremen mal acompanhou a produção, com os compradores aceitando prazos de entrega de muitos meses. No início, você tinha a escolha entre dois motores a gasolina de quatro cilindros com 2,0 litros de cilindrada e 100 kW / 136 hp e um compressor de 2,3 litros com 142 kW / 193 hp.
Ao longo dos anos, a gama de motores expandiu-se, de seis cilindros para o V8 (265 kW / 360 hp) no SLK 55 AMG em 2004, quando o SLK de segunda geração (R 171) chegou ao mercado. Outra surpresa: um design frontal com nariz de Fórmula 1, que deve lembrar o super carro esportivo SLR McLaren e a equipe de corrida - um design completamente controverso.
O SLK mais uma vez faz jus à sua reputação como um roadster durante todo o ano com um novo recurso: o aquecedor de espaço aéreo Airscarf, disponível a partir de 2004 e que permite que o ar quente flua para fora dos encostos de cabeça, foi projetado para tornar a condução com abertura aberta confortável, mesmo em clima frio. E os engenheiros continuaram a melhorar sua adequação ao uso diário: graças a uma nova tecnologia dobrável para o teto dobrável, o volume do porta-malas aumentou para pelo menos 208 litros. O SLK se tornará um polivalente com a terceira geração (R 172): pela primeira vez, o SLK estará disponível com um motor diesel a partir de 2011. A empresa sediada em Stuttgart, na verdade, refinou ainda mais o teto variado: o capô está disponível opcionalmente na versão "Magic Sky Control", na qual um filme embutido no vidro reage à tensão elétrica e tinge o teto de vidro com o pressionar de um botão - outra vantagem sobre os concorrentes com um teto de tecido como o Porsche Boxster.
Embora a próxima geração já estivesse nos blocos iniciais, no ano passado o SLK foi vendido com mais frequência do que o BMW Z4, Porsche Boxtser ou Audi TT Cabrio. Para ilustrar a proximidade com a série C, o SLK passará a ser denominado SLC em sua quarta geração a partir deste ano.De qualquer forma, o SLK nunca foi oficialmente sinônimo de “esportivo, leve, compacto”, como alguns acreditavam. Sua receita para o sucesso até hoje é a mistura bem-sucedida de atleta ágil, cruzador relaxado e companheiro prático para o dia a dia. Ao mesmo tempo, o Stuttgart é um excelente exemplo de longevidade e estabilidade de longo prazo, mesmo depois de anos, a maioria dos SLK bem mantidos passou no teste TÜV sem defeitos. Não é à toa que há muito faz parte do inventário de muitos entusiastas - e já está na primeira geração a caminho de se tornar um clássico.
