O carro elétrico é algo da 2014. Este ano e provavelmente também o 2016 é o Plug-in híbrido na moda. Ou o que é comumente chamado de "tendência".
Flâmulas em tempo parcial estão atualizando
Empolgado por muitos, ainda comprado por poucos: o carro elétrico ainda não fez sua inovação. Sua participação em novos registros este ano é de cerca de 0,4 por cento. Salvador atual em questões de eletrificação: os híbridos plug-in.
Cerca de uma dúzia de modelos com a combinação de um motor de combustão e um motor elétrico, cuja bateria pode ser carregada na tomada, chegaram ao mercado este ano. Eles parecem combinar o melhor dos dois mundos: dirigir eletricamente e, assim, economizar combustível, mas, ao mesmo tempo, graças ao motor de combustão, têm um alcance adequado para o uso diário e não correm o risco de ficar com a bateria vazia.
A busca por unidades de coração duplo pode ser vista estatisticamente: 2014, a Federal Federal Transport Authority 8.522 registrou novos registros de carros elétricos, enquanto apenas os híbridos plug-in 4.527 foram registrados em Flensburg pela primeira vez. O 2015 já dobrou esse número até novembro, inclusive: os carros elétricos de meio período 9.845 foram registrados recentemente desde janeiro. Com os registros 10.433 no mesmo período, os carros elétricos mal conseguem manter a liderança.
É claro que isso também se deve ao fato de as montadoras 2015 terem lançado uma pequena enxurrada de modelos de coração duplo: entre eles muitos SUVs como BMW X5, Volvo XC90, Porsche Cayenne ou o já revisado Mitsubishi Outlander até modelos como VW Passat ou Mercedes C-Class.
Afinal, os híbridos plug-in combinam vantagens de ambos os mundos para as montadoras. Sem os carros semi-elétricos, será quase impossível atender aos futuros valores-limite de CO2 da UE. Por outro lado, eles podem comercializar os veículos elétricos de meio período como econômicos e ecológicos, além de absolutamente adequados para o uso diário. O consumo de cerca de 2 litros não é um valor fabuloso - mas é claro que só é possível com uma bateria totalmente carregada e nos primeiros 100 quilômetros. Dependendo do tamanho da bateria, o PHEV chamado half-streamers pode gerenciar cerca de 50 quilômetros puramente elétricos. Obviamente, os híbridos plug-in sempre precisam carregar a bateria pesada. Outra desvantagem: os fabricantes precisam pagar caro pela tecnologia de acionamentos Doppelherz.
Inicialmente, no entanto, o vôo - relativo - de alta altitude de híbridos plug-in deve continuar no próximo ano, já que novos modelos com a direção eletrificada aguardam em 2016: do BMW Série 7 e Audi Q7 ao Mercedes E-Class e GLC, BMW Série 3 e Série 2 Active Tourer, até o Kia Optima, uma gama completa de versões híbridas plug-in está chegando ao mercado. A Mercedes, por exemplo, já anunciou que vai equipar dez modelos com essa tecnologia até 2017, e a Volvo vai oferecer um modelo plug-in em cada série no futuro. Até o carro dos sonhos alemão Porsche 911 deve circular pelas estradas do país como um Stromer em tempo parcial a partir de 2018 (entre outras coisas).
No entanto, todos os belos lançamentos novos não devem esconder o fato de que a grande maioria dos veículos vendidos continua sendo movida exclusivamente por um motor de combustão interna. Somente 0,3 por cento de todos os novos registros de janeiro a novembro eram híbridos de plug-in.
