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Molduras em aço inoxidável para as janelas dianteira e traseira, painéis sanduíche para conforto sonoro, orçamento de desenvolvimento de 1.5 bilhão de DM, sistema de exaustão em aço inoxidável e limpadores que podem ajustar seu raio. O primeiro Lexus foi um marco. Uma revelação. E uma declaração de guerra contra as marcas premium estabelecidas.
É certo que em 1983 a palavra da moda "premium" ainda não existia, as pessoas falavam de prestígio e luxo e o gerente de vendas da Toyota nos Estados Unidos queria oferecer mais a seus clientes. A ideia de um “Toyota de luxo” caiu em terreno fértil com o chefe da Toyota, Eiji Toyoda, e o projeto: “Flagship 1” nasceu.
25 anos Lexus na Alemanha
Tem cheiro de história e luxo. E depois dos bons velhos tempos. Uma viagem no primeiro Lexus, o LS400, é impressionante. Principalmente a olhada no velocímetro. Esta cópia percorreu muitos quilômetros e ainda funciona como um relógio. Claro, a pátina é inconfundível. Mas também a energia que a Toyota colocou nesse primeiro ataque à “classe de luxo” da época.
O Lexus LS400
Naquela época, 1.400 especialistas estavam envolvidos no desenvolvimento do primeiro Lexus. O primeiro passo? Comprar uma casa em Laguna Beach e observar o comportamento do consumidor nos EUA. O que as pessoas querem de um carro, de um automóvel de luxo e o que seus concorrentes oferecem? A abordagem japonesa era clara: estamos construindo nada menos que o melhor carro do nosso tempo. E o formulário segue a função. O benefício está em primeiro plano, não o efeito. Tipicamente japonês.
Quando o Lexus LS400 estreou no mercado americano em 1989, sob o capô um motor V245 de 8 cv que prejudicava facilmente os padrões de consumo norte-americanos aplicáveis na época, a marca era um perdedor. No entanto, o carro em si é um marco.
Para tornar o LS400 particularmente silencioso - na época, era 3 decibéis mais silencioso do que o Classe S de Stuttgart - foram usadas folhas sanduíche especiais. Isso foi mais construtivo e muito mais profundo do que simples “tapetes isolantes”. As vibrações do trem de força foram suprimidas colocando o virabrequim, o eixo cardan e a posição do diferencial do eixo traseiro em um nível. Pela primeira vez, um sistema de soldagem a laser baseado em uma geração completamente nova de robôs foi introduzido para a oficina de carroceria.
O resultado da construção complexa? Tranquilidade e um melhor valor cW de 0.29 naquele momento. Silencioso 250 km / h graças à parte inferior suave. Com um peso vivo de 2.2 toneladas, era importante instalar um motor poderoso. A liga leve de oito cilindros (214 kg!), com sua forma de câmara de combustão no teto e as velas de platina trouxeram 350 Nm de potência. Este motor já era controlado por um pedal do acelerador eletrônico. Naquela época, a Lexus especificou 11 litros em um terceiro mix. Se você ler os relatórios de testes contemporâneos, rapidamente fica claro que os 11 litros eram a entrada.
A melhor escolha para a chapa foi a tinta verde escura “Mio”. Uma tinta metálica aplicada em seis camadas, consistindo em cristais de óxido de ferro hexagonais. Nenhum deles maior que 15 milésimos de milímetro. O efeito? Uma pintura exterior profunda, cintilante ou bastante modesta, dependendo da incidência da luz.
Com todo o luxo e equipamentos completos, o interior não deve colocar nenhuma questão de operacionalidade para o motorista. Telas claras, claras para ler, fáceis de usar. Instrumentos clássicos com iluminação catódica pareciam simples e tecnóides ao mesmo tempo. Ar condicionado em série, é claro. O LS 400 também foi o primeiro carro em que o controle remoto com travamento central não funcionava mais via infravermelho. A Lexus contava com a tecnologia de ondas de rádio, que ainda hoje é atual.
Luxo e prestígio no serviço também
A Lexus ofereceu aos compradores do LS400 uma garantia especial de mobilidade. Se você estava de férias e estava a mais de 6 horas de distância do seu destino, prometeu um voo em classe executiva para o seu destino em caso de avaria enquanto o Lexus chegava à oficina. Voltar? Mesmo procedimento. Lexus vendeu 192 LS400s no primeiro ano. Com o padrão de qualidade alcançado, pode-se presumir que esse “serviço” nunca mais precisou ser utilizado.
A marca Lexus construiu uma base de clientes fiéis no mercado alemão. No entanto, ainda hoje, após 25 anos, o futuro da Lexus não está em nome da maximização. Pequeno, nobre e fino. Você quer ser uma alternativa especial.
Lexus e sucesso
Enquanto na Alemanha, mesmo depois de 25 anos, ainda se é um dos “azarões”, a Lexus faz tanto sucesso nos EUA quanto a Mercedes-Benz, BMW ou Audi. O salto para o segmento premium é realizado com sucesso há muito tempo. No país de origem dos três grandes fabricantes premium, é um pouco mais difícil. O que é realmente difícil de entender.
Paixão LFA
O super carro esportivo LFA de 560 cv tinha um motor V10, era em grande parte feito de plástico reforçado com fibra de carbono e chegava às ruas em uma série de apenas 500 peças. O LFA é hoje um super carro esportivo raro, mas uma expressão da ambição esportiva da marca japonesa.
SUV emocional: NX
Com o novo NX, a Lexus teve um SUV no segmento de veículos mais importante e de mais rápido crescimento desde o ano passado. A nova linguagem de design emociona e fica facilmente a mais de 25 anos do primeiro Lexus, o LS400.
Descrevemos como o NX dirige em nosso relatório de direção.