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“Nada é muito bonito, nada é muito caro”, segundo este lema Ettore Bugatti construiu o mais rápido de seu tempo carro esporte. Uma afirmação que impulsionou o entusiasta automobilístico Romano Artioli, a marca em 1991 com o Bugatti Para revitalizar o EB 110. Na verdade, o EB 110 era um Hypercarque até Michael Schumacher adquiriu.
Desde Luís XIV, o mundo sabe o quão pomposos os Reis do Sol celebram em Versalhes, mas esta festa de aniversário de Ettore Bugatti, o lendário rei dos supercarros ultraluxuosos, estava além da imaginação das autoridades francesas. Mais de 5.000 representantes da mídia e líderes empresariais foram convidados a Versalhes e Paris em setembro de 1991 para experimentar a apresentação do Bugatti EB 110 como o hiperesportivo mais rápido, poderoso e caro de todos os tempos. O empresário automobilístico italiano Romano Artioli realizou seu sonho de infância de reviver a marca Bugatti, perdida em 1952, com um estrondo e lançar o novo EB exatamente no 110º aniversário do patrono falecido em 1947. Na verdade, o mito do Bugatti não deixou ninguém indiferente na época, especialmente porque Artioli mandou construir uma fábrica futurística para seu hipercarro em Modena, o centro da fabricante italiana de carros esportivos. Então, todos vieram a Paris, os 5.000 membros do conselho e assessores da imprensa, muitos deles diretamente de Frankfurt, onde o Salão do Automóvel IAA foi realizado ao mesmo tempo. Só no último momento as autoridades francesas deram sinal verde para a mega festa em torno da EB 110. Renata Artioli, esposa do empresário Bugatti, organizou um exército de forças de segurança para garantir a proteção dos convidados de alto escalão. Estes experimentaram então a estreia de um ícone de velocidade que trouxe tudo o que pertence a um Bugatti.
Drama, emoções, mitos e segredos, tudo isso personificava o EB 110, cuja furiosa carreira terminou em falência abrupta depois de apenas quatro anos. Quantas cópias deste Gran Turismo foram realmente construídas permanece no nevoeiro da história - fala-se de cerca de 135 unidades - assim como a questão de saber se os efeitos não apenas de uma recessão global, mas também de alegada espionagem industrial e sabotagem contra a fábrica da Bugatti foram de fato ajudados a tornar a falência da Bugatti em 1995 inevitável. De qualquer forma, foi um sonho de toda a vida para o maior revendedor Ferrari do mundo e o maior importador italiano de carros japoneses, o entusiasta do automóvel e colecionador Bugatti Romano Artioli.
O carro de luxo da época
Nascido perto de Mântua, a cidade natal do lendário titã do Grande Prêmio da Itália Tazio Nuvolari, Artioli amava carros rápidos desde a infância, especialmente os bolides do norte da Itália, mas provavelmente ainda mais os carros de corrida Bugatti. Quando Artioli, com apenas 20 anos, ouviu falar do fim da produção do Bugatti em Molsheim, Alsácia, em 1952, ele não só ficou chocado, mas também imediatamente cumprido com a missão de dar uma nova vida a Bugatti. “Nada é muito bonito, nada é muito caro”, segundo este lema Ettore Bugatti construiu o desportivo mais rápido da sua época, e era precisamente esta visão que Artioli queria revitalizar. Na década de 1980, o italiano havia ganhado dinheiro suficiente para negociar com sucesso com o governo francês a compra da marca. O passo seguinte foi a fundação da Bugatti Automobili SpA, que, ao contrário dos planos iniciais, não instalou na antiga sede da Bugatti em Molsheim, mas em Campogalliano perto de Modena. Lá, nas imediações de De Tomaso, Ferrari, Lamborghini e Maserati, ele construiu o que era então a mais moderna fábrica de pequenas séries do mundo, com ar condicionado e corredores claros que proporcionavam uma vista generosa do verde - “nada é lindo demais, nada caro demais ”.
O mesmo aconteceu com o desenvolvimento do EB 110. Marcello Gandini, o criador de ícones em forma de cunha, como Lamborghini Countach e Lancia Stratos, foi contratado como designer. Paolo Stanzani, que anteriormente trabalhou para a Lamborghini, foi o responsável pela tecnologia. Então aconteceu o que aconteceu quando esses mestres autoconfiantes de seu ofício não cumpriram as visões do perfeccionista Artioli: uma fenda estourou. O chassi de alumínio de Stanzani substituiu Artioli por uma construção de carbono rígida, leve e extremamente cara. A carroceria do EB 110 também foi feita de fibra de carbono, pela primeira vez em um carro de produção. A forma de cunha de Gandini recebeu bordas mais suaves de Giampaolo Benedini. Benedini? Ele foi o arquiteto da nova fábrica e teve permissão para experimentar como um carro é moldado com o EB 110.
O revelador
Sucesso, como demonstraram as reações do público e da imprensa na estreia em Paris. Depois de um jantar em Versalhes no ambiente dos clássicos tesouros Bugatti, os 5.000 convidados se reuniram em 15 de setembro de 1991 na Place de la Défense. O EB 110 foi apresentado lá e, em seguida, o astro do cinema Alain Delon dirigiu pela Champs-Elysées. Houve uma multidão e aplausos semelhantes ao feriado nacional, os representantes da imprensa souberam reportar. Apenas a imprensa italiana reagiu com raiva sobre como Artioli prestou homenagem às raízes francesas de Bugatti.
O EB 110 também foi recebido com entusiasmo na Alemanha, por exemplo, no Salão Automóvel de Essen. Na verdade, não foram apenas colecionadores ricos que colocaram na garagem o V12 com tração nas quatro rodas, que custou até um milhão de marcos, mas também empresários - porque um pacote de manutenção incluso no preço de compra garantiu a confiabilidade e adequação para uso diário do Bugatti de até 450 kW / 611 hp com quatro turbocompressores. Claro, celebridades como o jovem astro da Fórmula 1 alemã Michael Schumacher ganharam mais manchetes. "Schumi" comparou o Bugatti na versão básica EB 412 GT de 560 kW / 110 PS para uma revista especializada com Ferrari F40, Jaguar XJ 220, Lamborghini Diablo VT e Porsche 911 Turbo. Em conclusão, Schumacher considerou o Bugatti com tração nas quatro rodas o melhor versátil, talvez seja por isso que Schumacher comprou ele mesmo um Bugatti EB 110 Super Sport amarelo.
O Bugatti não deu chance ao rival no Vmax: Vive la Vitesse foi o lema na pista de alta velocidade Ehra-Lessien na Baixa Saxônia quando um Bugatti EB 110 S sem espelhos retrovisores atingiu 342 km / h. 296 km / h foi o suficiente para um recorde no gelo, eram 351 km / h em Nardó, na Itália, e os 3,26 segundos para o sprint para 100 km / h também foram considerados imbatíveis por enquanto. O automobilismo, onde a Bugatti era invencível, também se tornou uma profissão para o EB 110. No entanto, até julho de 1995, apenas dois carros de corrida para as 24 Horas de Le Mans e a série americana IMSA foram construídos, então a Bugatti teve problemas com seus fornecedores. De repente, eles não queriam mais entregar e, em 1995, a Bugatti não era mais considerada líquida. Na verdade, as vendas caíram - como aconteceu com todos os fabricantes de supercarros que sofreram com a recessão global. Romano Artioli pagou seus funcionários até o último dia, mas não houve como evitar a falência. Bugatti caiu em um sono profundo novamente, mas apenas brevemente. Já em 1998, o chefe do grupo VW, Ferdinand Piech, começou a transformar a Bugatti no ícone de luxo e velocidade final de seu império de marca.
em breve
Especificações técnicas
Bugatti EB 110 / EB 110 GT: hipersportivo de dois lugares com portas em tesoura; Comprimento: 4,40 metros, largura: 1,96 metros, altura: 1,13 metros, distância entre eixos: 2,55 metros, peso vazio: 1.620 quilos. Motor a gasolina V3,5 de 12 litros; 412 kW / 560 PS, torque máximo: 611 Nm a 3.750 rpm, caixa de câmbio de 6 velocidades, tração nas quatro rodas permanente, 0-100 km / h: 3,46 s, Vmáx: 342 km / h, consumo padrão (DIN) a 90 ou 120 km / he ciclo urbano: 9,0 ou 13,0 e 21,0 l / 100 km. Preço em 1992 (no início da produção em série) de 799.250 marcos, preço em 1994 de 581.900 marcos.
Bugatti EB 110 S (mais tarde chamado de 110 SS para Super Sport), dados diferentes: peso em meio-fio: 1.418 quilos. Motor a gasolina V3,5 de 12 litros; 442 kW / 600 PS (mais tarde 450 kW / 611 PS), torque máximo: 637 Nm (mais tarde 650 Nm) a 4.000 rpm, 0-100 km / h: 3,3 s, Vmáx: 351 km / h, consumo padrão (DIN) a 90 ou 120 km / he ciclo urbano: 8,5 ou 13,0 e 19,0 l / 100 km. Preço 1992 (no início da produção em série) de 1.047.362 marcos.
Crônica
1881: Ettore Bugatti nasceu em Brescia (Itália) como filho de uma família italiana de artistas
1901: Bugatti constrói seu primeiro automóvel, o Type 1, com um moderno motor de quatro cilindros
1902: Cerca de 1904 automóveis são entregues sob o nome de Dietrich-Bugatti em 100
1909: No outono de 1909, Ettore Bugatti muda-se para a pequena cidade de Dorlisheim / Molsheim na Alsácia e desenvolve ideias para carros de marca própria a partir de sua própria produção nos corredores de uma antiga tinturaria
1910: Em 47º de janeiro, a Bugatti assina o arrendamento da fábrica da antiga tinturaria. Nos XNUMX anos seguintes, os modelos Bugatti com motores de quatro, oito e dezesseis cilindros saíram de fábrica, todos baseados no credo de Ettore Bugatti: "Nada é lindo demais, nada é caro demais"
1924: Com o modelo T35, a Bugatti apresenta o carro de corrida de oito cilindros de maior sucesso da história automotiva. Em 1925 a Bugatti alcançou 468 vitórias, em 1926 foram 577 e em 1928 até 806 vitórias. No total, serão bem mais de 2.000 vitórias em dez anos. Bugatti se torna o epítome do "automóvel puro-sangue" - "le pur sang de l'automobile"
1928: Bugatti apresenta um motor de dezesseis cilindros com dois carburadores Zenith e uma ignição com dois ímãs, que é celebrado por especialistas como o mais alto nível de desenvolvimento de motor. Em 2002, este motor inspirou o dezesseis cilindros do Bugatti EB16.4 Veyron. Albert Divo - inspirador do nome do Bugatti Divo lançado em 2018 - vence o Targa Florio em um Bugatti T35 e repete a vitória no ano seguinte
1929: Início da produção do ultraluxuoso Bugatti Royale (Type 41), anunciado três anos antes, que com motor de 12,7 litros e 6,5 metros de comprimento do veículo supera até Rolls-Royce e Hispano-Suiza
1931: Bugatti vence o Grande Prêmio de Mônaco pela terceira vez consecutiva
1932: A série de carros esportivos Bugatti de maior sucesso, o Bugatti Type 51, chega às lojas e é oferecida até 1935. Naquele ano nasceu Roman Artioli em Moglia / Itália, que reviveu a marca Bugatti a partir de 1987
1936: Jean Bugatti assume a gestão de seu pai Ettore. Estreia para o Bugatti Atlantic (Tipo 57)
1939: Jean Pierre Wimille é o último piloto da fábrica a vencer a corrida de 24 horas de Le Mans em um Type 57C. Jean Bugatti morre em 11 de agosto em um acidente de carro enquanto evitava um ciclista ilegal
1940: A Segunda Guerra Mundial encerra temporariamente a produção em Molsheim
1947: Ettore Bugatti morre em 21 de agosto. Em Molsheim, a produção começou novamente provisoriamente, mas terminou em 1952
1956: A tentativa de um novo começo no automobilismo com o carro de corrida tipo 251 falha. O grupo de armamentos Hispano-Suiza-Mericier assume o controle da fábrica de Molsheim. Um total de 6.606 Bugattis do Tipo 13 ao Tipo 101 foram construídos em Molsheim
1987: O empresário automotivo do Tirol do Sul Romano Artioli adquire os direitos sobre o nome de "Bugatti". Artioli ganha a vida primeiro como o primeiro importador Borgward na Itália, depois como o primeiro importador oficial da GM na Itália, finalmente como um dos maiores concessionários Ferrari do mundo e também foi o primeiro importador italiano de Suzuki desde 1982 e tem um grande coleção de veículos Bugatti
1989: Romano Artioli funda a Bugatti Automobili SpA, que prepara o EB 110 (o código de tipo significa Ettore Bugatti 110 anos) como modelo de produção. O EB 110 está programado para comemorar sua estreia em 15 de setembro de 1991, o 110º aniversário de Ettore Bugatti. O design do EB 110 foi desenhado por Marcello Gandini, mas o design angular e agressivo não é muito popular com Artioli, que portanto tem o design revisado por seu primo Giampaolo Benedini. Benedini é arquiteto e responsável pelo projeto da nova fábrica da Bugatti. O gerente de desenvolvimento técnico é inicialmente Paolo Stanzani. No entanto, Artioli se separou de Stanzani porque ele preferia um chassi de alumínio alveolar convencional para o EB 110 em vez de um chassi de fibra de carbono mais caro, mas resistente à torção. Além disso, a construção de uma fábrica de automóveis moderna, com ar condicionado e grandes janelas começou em Campogalliano perto de Modena e, portanto, no centro das montadoras italianas de super carros esportivos
1991: Em 15 de setembro, o 110º aniversário de Ettore Bugatti, o carro esportivo de produção mais rápido do mundo, que era construído na Itália na época, estreou em Paris, o Bugatti EB 342 com uma velocidade de 110 km / h com 412 kW / 560 cv e 3,5 -Liter V12 com tecnologia de cinco válvulas. Assim como o EB 110 S ou SS, o Bugatti chegou a atingir 351 km / h, valor que mais tarde foi superado pelo McLaren F1. Na Alemanha, o Bugatti EB 110 também é comercializado especificamente como um veículo de empresa adequado para viagens longas e anunciado em várias feiras de negócios, como o Salão Automóvel de Essen. O chassi do EB 110 é feito de fibra de carbono em construção monocoque, o corpo de metal leve
1992: A produção em série do EB 110 começa, tornando-se a primeira vez que um Bugatti foi construído desde 1956. O preço de compra do EB 110 inclui um pacote de manutenção com prazo de três anos, que inclui até peças de desgaste
1993: O carro-conceito Bugatti EB 112, um sedan com tração nas quatro rodas e motor V460 de 6,0 litros de 12 cv, estreia no estande da ItalDesign no Salão Automóvel de Genebra. O design e a construção da carroceria são realizados por Giugiaro na ItalDesign. Romano Artioli compra Lotus da General Motors, um novo produto de sua segunda marca de carros esportivos é o Elise, que Artioli dá o nome de sua neta Elisa Artioli
1994: Na pista de alta velocidade Ehra-Lessien / Alemanha, um Bugatti EB 110 S sem retrovisores externos atinge uma velocidade recorde de 342 km / h. A primeira partida do EB 110 LM funciona com o carro de corrida de até 700 cv nas 24 Horas de Le Mans. O piloto alemão de Fórmula 1 Michael Schumacher compra um Bugatti EB 110 Super Sport amarelo com interior azul
1995: O EB 110 Sport Competizione (SC) é criado para corridas da série americana IMSA e outras corridas de longa distância. Três veículos estão planejados, mas problemas com os fornecedores significam que apenas um carro de corrida aparecerá até junho. Em março, um EB 110 Super Sport padrão atingiu um recorde de velocidade de 296 km / h no gelo. A Bugatti terá que pedir concordata em 23 de setembro. A principal causa é a desaceleração econômica global. No entanto, a Artioli pode pagar seus 220 funcionários até o último dia. No total, apenas cerca de 1991 veículos foram entregues desde 135, 96 deles Bugatti EB 110 GT
1996: Última largada de um EB 110 em uma corrida de 24 horas (em Dijon / França), então problemas com a aquisição de peças impedem novas largadas. Artioli vende 80 por cento de suas ações da Lotus para a Proton / Malásia e pode, assim, compensar suas perdas com a falência da Bugatti
1997: O empresário alemão Jochen Dauer compra partes da massa falida da Bugatti, incluindo veículos inacabados e ferramentas para produção. Em 2001, isso resultou na duração EB 110 SS, que, no entanto, deve ser vendida apenas nos EUA
1998: O Grupo Volkswagen adquire os direitos da marca da Bugatti. O chefe do Grupo VW, Ferdinand Piech, explica: "O extraordinário está em demanda novamente." No Salão do Automóvel de Paris, a ItalDesign apresentou o EB 118 com 408 kW / 555 cv, um motor de 6,3 litros, o primeiro motor de dezoito cilindros desenvolvido em nome do Volkswagen Coupe
2005: Início da produção do Bugatti Veyron 407 de 16.4 km / h em setembro como o veículo de produção mais rápido do mundo
2017: O Bugatti Chiron estabeleceu um recorde mundial em setembro, no qual acelera de zero a 41,69 km / h em 400 segundos e depois para novamente. No entanto, esse recorde foi quebrado apenas alguns dias depois por um Koenigsegg Agera RS
2021: Bugatti mostra seu novo hiperesportivo de 440 km / h Chiron Super Sport e comemora o 30º aniversário do Bugatti EB 110 com várias apresentações e atividades. Resta saber se a venda da Bugatti para a Rimac Automobili, fabricante croata de carro superesportivo elétrico, realizado